北京地鐵五號(hào)線崇文門(mén)站工程水平旋噴樁帷幕止水技術(shù)的應(yīng)用

結(jié)合北京地鐵五號(hào)線崇文門(mén)車(chē)站,介紹了該站采用中洞法、洞柱法及crd輔助工法等淺埋暗挖法修建淺埋單拱大跨車(chē)站的工藝和方案,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),其地表沉降及結(jié)構(gòu)沉降均滿足安全性要求,且該工程在國(guó)內(nèi)尚屬少見(jiàn),為類(lèi)似工程積累了經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)北京地鐵五號(hào)線崇文門(mén)至東單區(qū)間隧道在復(fù)雜地層條件下,穿越建(構(gòu))筑物、地下管線的現(xiàn)況,介紹了地層的預(yù)加固、地下管線的保護(hù)、堵水等特殊注漿技術(shù)的工藝流程和施工要點(diǎn)。

隨著全國(guó)各大城市開(kāi)始大力建設(shè)公共交通系統(tǒng),具有大容量、高速度和高效率特點(diǎn)的城市軌道交通系統(tǒng)得到了充分的重視和長(zhǎng)足的發(fā)展。

通過(guò)對(duì)天壇東門(mén)站施工過(guò)程中圍巖變形、壓力和結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)測(cè),對(duì)中洞法施工過(guò)程中的圍巖及車(chē)站結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)進(jìn)行了分析;提出了一套適合大跨度淺埋車(chē)站的施工監(jiān)控技術(shù),在天壇東門(mén)站的復(fù)雜施工過(guò)程中得到了成功應(yīng)用。文章對(duì)中洞法施工方案的合理性及施工中的安全性進(jìn)行了論證,并為中洞法施工總結(jié)出了可供推廣的經(jīng)驗(yàn)。

北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段工程 施工及驗(yàn)收規(guī)程 2001年4月 編制說(shuō)明 本規(guī)程是根據(jù)北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段工程的需要，由北京 地鐵五號(hào)線投資有限責(zé)任公司組織北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司、北 京地鐵監(jiān)理公司組成規(guī)范編寫(xiě)組編制而成的。 在本規(guī)程的編寫(xiě)過(guò)程中，遵照國(guó)家基本建設(shè)方針和政策，結(jié)合 我國(guó)盾構(gòu)法施工的實(shí)踐，適當(dāng)吸取和借鑒了部分國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，以北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段工程的工程實(shí)際為對(duì)象， 以采用土壓平衡盾構(gòu)施工為前提，力求做到對(duì)北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu) 試驗(yàn)段工程

介紹了北京地鐵5號(hào)線和平西橋車(chē)站采用雙層sbs卷材和聚氨酯防水涂料所進(jìn)行的防水施工技術(shù)。

通過(guò)地面檢測(cè)室內(nèi)的電腦屏幕，可以迅速、準(zhǔn)確、清楚地掌握正在建設(shè)中的北京地鐵五號(hào)線崇文門(mén)站和東單站的地面沉降數(shù)據(jù)，這是國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)首次投入使用的先進(jìn)的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。建設(shè)中的北京地鐵五號(hào)線、四號(hào)線和十號(hào)線有些與運(yùn)營(yíng)中的地鐵一、二號(hào)線交叉，需從原有老線下方穿過(guò)。

結(jié)構(gòu)防水是地下鐵道工程至關(guān)重要的一個(gè)施工環(huán)節(jié),其質(zhì)量好壞直接影響到地鐵的運(yùn)營(yíng)使用效果。文章結(jié)合北京地鐵五號(hào)線東四站的防水工程,闡述從結(jié)構(gòu)混凝土自防水和初期支護(hù)與二次襯砌之間的防水夾層施工的技術(shù)要求和施工工藝。

北京地鐵五號(hào)線縱貫城區(qū)南北,傳統(tǒng)降水施工受到限制,局部地段根本無(wú)法實(shí)施。采用輻射井降水工藝,既解決了降水問(wèn)題,取得了良好效果,又為輻射井在地下工程降水應(yīng)用開(kāi)辟了新途徑。著重介紹了輻射井施工技術(shù)原理、技術(shù)要求、遇到的困難及解決對(duì)策和建議。

本文簡(jiǎn)要介紹了北京地鐵五號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)與安全門(mén)系統(tǒng)的接口,包括邏輯關(guān)系及信息傳遞方式。

北京地鐵五號(hào)線劉家窯車(chē)站受站位及環(huán)境條件限制,車(chē)站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側(cè)重討論車(chē)站暗挖段的施工方案的確定,以及采用中洞法的施工步驟。

北京地鐵五號(hào)線東四站位于繁華鬧市區(qū),受環(huán)境條件限制,車(chē)站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側(cè)重討論車(chē)站暗挖段的施工方案的比選和確定,以及采用中洞法的施工步驟。

以北京地鐵5號(hào)線某區(qū)間隧道為例,介紹了膨潤(rùn)土注漿材料的性能及其在工程中的注漿施工工藝。

4月20日，北京地鐵五號(hào)線東四車(chē)站中洞暗挖開(kāi)始全面啟動(dòng)，將從垂直距離7米下方穿越上下五層的朝內(nèi)菜市場(chǎng)。東四車(chē)站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu)，中間跨路口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。

結(jié)合北京地鐵五號(hào)線蒲黃榆車(chē)站和磁器口車(chē)站的施工,介紹了淺埋暗挖法,并對(duì)這兩個(gè)車(chē)站結(jié)構(gòu)施工的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了比較,以更好地解決好暗挖車(chē)站的施工問(wèn)題,促進(jìn)地鐵的發(fā)展。

4月20日，北京地鐵五號(hào)線東四車(chē)站中洞暗挖開(kāi)始全面啟動(dòng)，將從垂直距離7米下方穿越上下五層的朝內(nèi)菜市場(chǎng)。東四車(chē)站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu)，中間跨路口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。

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混凝土裂縫問(wèn)題一直是工程界關(guān)注的問(wèn)題,為減少或避免混凝土產(chǎn)生裂縫,北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司專(zhuān)門(mén)成立了混凝土裂縫控制攻關(guān)小組,在工程建設(shè)期間對(duì)地鐵五號(hào)線工程混凝土的裂縫進(jìn)行控制,工程全部采用商品混凝土泵送技術(shù)施工,由經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審核的攪拌站進(jìn)行混凝土的定點(diǎn)供應(yīng)工作,并在攪拌站設(shè)置了駐站監(jiān)理。本文較詳細(xì)地介紹了地鐵五號(hào)線工程混凝土的選材和配合比設(shè)計(jì)原則,以及參考配合比

目錄 第一章編制說(shuō)明及依據(jù) 1.1編制說(shuō)明………………………………………………………………………1 1.2編制依據(jù)………………………………………………………………………1 1.3編制原則………………………………………………………………………3 1.4編制范圍………………………………………………………………………3 第二章工程概況 2.1工程建設(shè)目的……………………………………………………………………4 2.2工程范圍及工程結(jié)構(gòu)形式………………………………………………………4 2.2.1工程范圍……………………………………………………………………4 2.2.2區(qū)間隧道工程結(jié)構(gòu)形式……………………………………………………4 2.2.3聯(lián)絡(luò)通道工程結(jié)構(gòu)形式……………………………………………………5 2.2.4盾構(gòu)工作井……………………………………………………

第一章編制說(shuō)明及依據(jù) 1.1編制說(shuō)明 依照業(yè)主提供的施工設(shè)計(jì)圖紙和我方詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在我項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織人員認(rèn)真熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙，領(lǐng)會(huì)業(yè)主工期、造價(jià)、質(zhì)量以及設(shè)計(jì)文件中安全穩(wěn)妥、維護(hù)環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎(chǔ)上，分析某市地鐵五號(hào)線土建工程xx合同段東單站至燈市口站區(qū)間、燈市口站至東四站區(qū)間的工程特點(diǎn)，結(jié)合我們的施工實(shí)際和能力，編寫(xiě)成本工程的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。對(duì)于施工中各區(qū)域和關(guān)鍵工序之間的施工組織、方案、相互協(xié)調(diào)和銜接等方面的問(wèn)題，我們?cè)诰帉?xiě)過(guò)程中已進(jìn)行了技術(shù)措施的可行性論證，認(rèn)為是較為科學(xué)合理的，完全能夠滿足標(biāo)書(shū)要求和確保工期、安全、質(zhì)量。 1.2編制依據(jù) 1.2.1某市地鐵五號(hào)線土建工程xx合同段施工合同 1.2.2某市地鐵五號(hào)線工程施工設(shè)計(jì)圖紙 1.2.3某市地鐵五號(hào)線東單至雍和宮段線路工程巖土工程勘察報(bào)告（99詳堪046號(hào)） 1.2.4

介紹了江山江大橋利用高壓旋噴樁豎直帷幕止水技術(shù)處理較大相互連通溶洞,解決鉆孔樁在溶洞中成孔難等特點(diǎn),加快工程進(jìn)度,縮短施工工期方面具有顯著效益。

北京地鐵五號(hào)線和平里北街站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的幾個(gè)問(wèn)題 【摘要】從北京地鐵五號(hào)線和平里北街站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中既有管線道路的改移、交通疏解、危房保護(hù)的等 方面,闡述了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中幾個(gè)問(wèn)題的處理方法。 【關(guān)鍵詞】管線道路改移;交通疏解;危房保護(hù) 1工程概況 1.1地理位置 北京地鐵五號(hào)線和平里北街站位于和平里西街與和平里北街的交叉路口,沿和平里西街規(guī)劃道路中心線 呈南北縱向布置,車(chē)站主體北端跨交叉路口,東北風(fēng)道臨近且平行于和平里北街道路及民族樓6號(hào)樓(見(jiàn)圖1)。 1.2結(jié)構(gòu)概況 本工程為明挖順作的地下二層島式車(chē)站,基坑長(zhǎng)1704m,寬217m,深162～182m。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用 兩層三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土閉合式框架結(jié)構(gòu)。車(chē)站主體及雙層風(fēng)道圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用ф800鉆孔灌注間排樁,樁距 為16m;其余單層風(fēng)道及通道的圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用ф600鉆孔灌注間隔排樁