北京地鐵線西延標暗挖隧道區(qū)間鋼格柵加工方案

根據(jù)實踐經(jīng)驗,分析了地鐵暗挖隧道區(qū)間二襯施工過程中容易發(fā)生的通病,提出了具體的控制措施,以總結地鐵施工經(jīng)驗,使地鐵施工的管理、質量控制、施工通病防治上升一個臺階。

文章以北京地鐵10號線某渡線為例,運用有限元方法對渡線段暗挖隧道施工進行力學分析,研究施工過程中每個工序后初期支護與臨時支撐的結構受力情況,研究了施工引起房屋基礎最大沉降量及最大差異沉降量,以及施工過程中隔離樁的位移。分析結果表明施工過程中支護結構安全系數(shù)均>1,房屋基礎和隔離樁是安全的。

北京市軌道交通亦莊線工程 線路入地點～次渠南站區(qū)間 暗挖隧道區(qū)間施工方案 （k19+820～k20+084.45） 編制單位：北京城建城遠公司 編制時間：二〇〇九年一月四日 編制人： 審核人： 審批人： 目錄 1.編制依據(jù)及范圍................................................................................5 1.1編制依據(jù)..................................................................................................5 1.2編制范圍.......................................................................

根據(jù)深圳地鐵某區(qū)間暗挖隧道滲漏水情況,對滲漏水原因進行了分析,并針對不同狀況,提出了相應的治理措施和方法,總結出一些較為實用、有效的滲漏水治理方法,為類似的隧道滲漏水治理提供了參考。

北京地鐵7號線5標段盾構施工測量方案 中鐵一局集團有限公司 北京地鐵7號線五標 廣～廣盾構區(qū)間施工 測量方案 編制:時間: 審核:時間: 批準:時間: 中鐵一局集團有限公司 北京地鐵7號線五標項目經(jīng)理部 2012年10月 北京地鐵7號線5標段盾構施工測量方案 中鐵一局集團有限公司1 目錄 1.編制依據(jù)···················································································3 2.工程概況································

淺埋暗挖隧道施工專項方案 中鐵某某**公司 目錄 1、編制說明 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 1.3編制范圍 2、工程概況 2.1基本范圍 2.2區(qū)間隧道平、剖面設計 2.3工程地質及水文地質 2.3.1工程地貌 2.3.2水文地質 3、豎井施工方案 3.1豎井工程概述及不要施工步驟 3.2臨時工程布置 3.3豎井施工方法 3.3.1豎井施工流程 3.3.2鎖口圈施工 3.3.3豎井提升系統(tǒng)及出碴 3.3.4井身開挖及支護 3.3.5豎井封底 3.3.6馬頭門施工 3.3.7橫通道的開挖方案 3.3.8橫通道與正洞接合部施工 4、區(qū)間暗挖隧道 4.1施工方法及流程 4.2區(qū)間暗挖隧道開挖支護施工方法 4.2.1超前支護 4.2.2開挖掘進 4.2.3出碴運輸 4.2.4初期支護 4.2.5初期支護背后注漿 4.2.6施工通風供電

監(jiān)控量測方案 1 監(jiān)控量測方案 1.1施工監(jiān)測概述 以往的理論研究和施工實踐均表明，在地下工程施工過程中，地層應力狀態(tài)的改變將直 接導致結構產生位移和變形，同時也會對地表及周邊環(huán)境造成一定的影響。當這種位移和影 響超出一定范圍，必然對結構產生破壞，并影響到上方地表和臨近建筑的安全使用。本標段 工程包括一座明暗結合車站和兩段暗挖區(qū)間。工程所處地理位臵復雜，地下管線眾多，給施 工監(jiān)測工作制造了很大的困難。如何保證施工不影響這些構筑物的正常使用，如何做到“未 雨綢繆”，施工中的監(jiān)控量測都將發(fā)揮極其重要的作用。 監(jiān)控量測作為工程施工中的重要一環(huán)，必須得到重視，且作為一道工序納入到施工組織 設計中去。其主要目的為： 1）了解暗挖隧道支護結構和周圍地層的變形情況，為施工日常管理提供信息，保證施工 安全。 車站支護結構和周圍土體的變形及應力狀態(tài)和其穩(wěn)定情況密切相關，車站支護結構和周 圍土體各種破壞形

鋼格柵加工、安裝 一、工程簡介 地鐵南北線一期工程ta12標鼓玄區(qū)間由中鐵十三局承建。區(qū)間長1063.6米。 其中隧道的初期支護和豎井及橫通道支護全部采用鋼格柵支撐和錨噴技術。鋼格 柵設計為四肢型，每榀分成幾個單元，單元之間用φ22螺栓連接，l 100×100×10角鋼做連接板，鋼格柵用量單元種類多，我們根據(jù)其特點，采用集 中加工，方便管理和保證質量，編制本作業(yè)指導書。 二、材料檢驗及鋼筋試焊 原材料檢驗與試驗 焊接材料附有質量證明書，并符合設計文件和國家標準規(guī)定。 .鋼筋按照鋼材質量證明書進行現(xiàn)場復檢。 有銹蝕的鋼筋禁止使用，對輕微浮銹油污等清除干凈并對焊點進行防銹處 理。焊制前進行焊工摸底試焊，按照手工電弧焊規(guī)范經(jīng)考試合格的評定焊接等 級。并按照規(guī)范選用焊接電流、電壓、引弧速度等，并要求供電質量穩(wěn)定。.施 焊前焊工復查組裝質量及焊縫區(qū)的處理情況，如不符合要求，修

鋼格柵加工、安裝 一、工程簡介 南京地鐵南北線一期工程ta12標鼓玄區(qū)間由中鐵十三局承建。區(qū)間長 1063.6米。其中隧道的初期支護和豎井及橫通道支護全部采用鋼格柵支撐和錨 噴技術。鋼格柵設計為四肢型，每榀分成幾個單元，單元之間用φ22螺栓連接， l100×100×10角鋼做連接板，鋼格柵用量單元種類多，我們根據(jù)其特點，采用集 中加工，方便管理和保證質量，編制本作業(yè)指導書。 二、材料檢驗及鋼筋試焊 1、原材料檢驗與試驗 a.焊接材料附有質量證明書，并符合設計文件和國家標準規(guī)定。 b.鋼筋按照鋼材質量證明書進行現(xiàn)場復檢。 c.有銹蝕的鋼筋禁止使用，對輕微浮銹油污等清除干凈并對焊點進行防銹處 理。 2、試焊 a.焊制前進行焊工摸底試焊，按照手工電弧焊規(guī)范經(jīng)考試合格的評定焊 接等級。并按照規(guī)范選用焊接電流、電壓、引弧速度等，并要求供電質量穩(wěn)定。 b.施焊前焊工復查組裝質量及焊縫區(qū)的

西安地鐵三號線tjsg-4標 科技路站～太白南路站區(qū)間 暗挖隧道開挖方案 編制： 審核： 批準： 中鐵隧道集團有限公司 西安市地鐵三號線tjsg-4標項目經(jīng)理部 2012年8月 2 目錄 第一章編制說明..............................................................................................................................................4 1.1編制依據(jù).........................................................................................................................................

安全技術交底書 安全技術交底書 表格編號 1311 項目名稱沈陽地鐵九號線一期工程土建施工第二合同段第頁 共頁交底編號 工程名稱沈陽地鐵九號線北二路站至鐵西廣場站區(qū)間土建工程 設計文件圖號 施工部位北二路站至鐵西廣場站區(qū)間鋼格柵加工 交底日期 技術交底內容： 1、概述 1.1施工簡介 北鐵區(qū)間鋼格柵加工作業(yè)，提供區(qū)間1號、2號區(qū)間正線、一九號聯(lián)絡線初期支護使用的鋼格柵、拱架、網(wǎng)片及連接筋。 1.2施工環(huán)境 加工場地位于區(qū)間1號豎井施工場地南側，占地16m×10m。加工場地北側為既有人防結構及辦公區(qū)，加工場南側為鋼筋原材 存放區(qū)及格柵存放區(qū)。 1.3安全隱患概況 根據(jù)工程實際情況，該處施工存在主要安全隱患概況如下： 1）物體打擊：半成品及松散構件堆碼較高，易傾覆，對周邊作業(yè)人員產生物體打擊的隱患。 2）用電傷害：不正確的用電方式及防護措施，將對作業(yè)人員形成用電傷害的

深圳地鐵線某標盾構區(qū)間盾構壓氣換刀施工方案——工程概況　　xx標盾構區(qū)間從盾構始發(fā)井始發(fā)，以350m的曲線半徑延伸至別墅小區(qū)前，然后穿過別墅小區(qū)，再以350的半徑曲線穿過美景閣和怡景閣，沿太子路向北，至太子賓館前y（z）dk3+235.35，從154.65m長的礦山法...

第1章編制依據(jù)及說明 1.1編制依據(jù) xx地鐵x號線一期工程土建施工x站～x站區(qū)間施工組織設計的編制主要依據(jù) 下述資料: 1.1.1xx地鐵x號線一期工程土建施工（第三批）06標段招標文件通用部分、專用 部分及招標文件補遺書。 1.1.2xx地鐵x號線一期（含奧運支線）工程x站～x站區(qū)間工程初步設計說明及設 計圖紙，鐵道第三勘察設計院。 1.1.3專業(yè)單位提供的《巖土工程勘察報告》。 1.1.4現(xiàn)場調查情況。 1.1.5工程技術規(guī)范: （1）地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（gb50299-1999） （2）地下工程防水技術規(guī)范（gb50108-2001） （3）建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范（gb50202-2002） （4）錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范（gb50086-2001） （5）地下防水工程施工質量驗收規(guī)范（gb50208

北京地鐵暗挖區(qū)間隧道地 表沉降控制方案研究 摘要:結合具體工程的概況,分析了區(qū)間隧道施工對 樓群的不利影響,采用有限元方法進行模擬,對可行的幾 種加固方案進行比較,從而選擇出最優(yōu)加固方案,以指導施 工。關鍵詞:區(qū)間隧道,加固方案,地表沉降,監(jiān)控量測 引言 北京地鐵10號線勁松站至終點站區(qū)間隧道周圍條件極 為復雜,尤其是要近距離穿越幾棟居民樓,最高的有16層、最 低的有3層,在復雜的地質條件下施工必須確保居民樓的絕對 安全,而且做到施工期間不擾民,因此,安全保障措施必須絕 對可靠,決定對靠近居民樓的區(qū)間隧道采用人工挖孔樁加固, 以下就幾種加固方案的加固效果進行研究,選取最優(yōu)加固 方案。 1工程概況 1.1工程地質及水文地質條件 該區(qū)間隧道穿越地段地表主要為東三環(huán)東側輔道路面, 沿線的建筑物主要有農光里小區(qū)(3

本文結合北京地鐵成府路車站工程實例,對大跨度淺埋暗挖隧道的中洞法施工技術進行了總結,對有關技術難點及解決辦法進行了闡述,對同類工程具有很好的借鑒作用。

鋼格柵加工驗收規(guī)范 1.運至加工廠的每批鋼筋應附有出廠合格證和實驗報告單，并按規(guī) 定進行機械性能試驗。 2.鋼筋原材、鋼筋現(xiàn)場焊件經(jīng)取樣送檢合格。 3.鋼格柵各部件焊接應是在模具內進行，整體拼裝后不應有扭曲變 形。 4.“8”字加強筋應冷拉成形，焊口應放在兩個“8”字焊接處。8 字筋應橫豎交錯均勻布置，成形后應保證a、b兩面平行，圓角 與拐角處不得有裂紋。 5.連接角鋼與主筋之間采用雙面焊接，有效焊接長度不小于50mm。 6.主筋端部與鋼板之間宜采用周圍焊接，焊縫高度不得小于t5.1，t （mm）為較厚焊件厚度。角焊縫的焊角尺寸不宜大于較薄焊件厚 度的1.2倍。 7.所有焊縫均采用e50焊條施焊。鋼筋焊接部位焊縫應飽滿，無夾 渣、焊瘤、咬肉等現(xiàn)象。 8.拱架（包括拱頂和墻拱架）應圓順，直墻架應直順，允許偏差為： 拱架矢高及弧長（+20,0）mm，墻

深圳地鐵2號線蛇海區(qū)間礦山法ⅱ段屬淺埋暗挖隧道,該區(qū)間地質條件復雜多變,地下水豐富,且隧道左線需穿越地面建筑,施工難度極大。以隧道左線太子賓館段的開挖為例,介紹了穿越房屋過程中所采用的爆破控制技術以及袖閥管注漿、洞內深孔注漿、大管棚超前支護等施工措施,并運用數(shù)值模擬對加固效果和地表沉降控制進行了驗證。

成都地鐵區(qū)間淺埋暗挖隧道crd法施工技術——以成都地鐵一號線-區(qū)間隧道穿越外環(huán)高速路的施工為例，介紹了暗挖隧道在回填土路基、高速動載和淺埋條件下進行crd法施工技術，并對其預加固和施工不利工況作了闡述和分析，提出了相應的安全技術措施。

探礦工程(巖土鉆掘工程)2009年增刊 　收稿日期:2009-08-30 　作者簡介:張二海(1972-),男,博士,從事監(jiān)理工作。 深圳地鐵區(qū)間淺埋暗挖隧道穿越建筑物施工技術 張二海,吳文濤,洪　健,柴敬堯 (鐵道科學院工程咨詢有限公司,廣東深圳　518034) 摘　要:深圳地鐵2號線蛇海區(qū)間礦山法ⅱ段屬淺埋暗挖隧道,該區(qū)間地質條件復雜多變,地下水豐富,且隧 道左線需穿越地面建筑,施工難度極大。以隧道左線太子賓館段的開挖為例,介紹了穿越房屋過程中所采用的 爆破控制技術以及袖閥管注漿、洞內深孔注漿、大管棚超前支護等施工措施,并運用數(shù)值模擬對加固效果和地 表沉降控制進行了驗證。 關鍵詞:淺埋暗挖隧道;建筑物;施工技術;數(shù)值模擬;地表沉降 中圖分類號:t

為研究地鐵區(qū)間暗挖隧道下穿施工對地面建筑物的影響,以下穿建筑物的某區(qū)間暗挖隧道工程為背景,對下建筑物段區(qū)間隧道進行了設計,并用madis/gts有限元軟件對區(qū)間暗挖隧道下穿建筑物進行有限元分析,研究了區(qū)間暗挖隧道下穿建筑物施工過程中建筑物變形規(guī)律,總結了區(qū)間暗挖隧道下穿橋樁施工過程中建筑物受力變形特征。

詳細收集了大連地鐵東港廣場至港灣廣場區(qū)間的資料,制定了合理的監(jiān)測方案,通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理,合理預測了圍巖的變形趨勢及特點,為二次襯砌的支護提供了合理時機。通過對量測結果的分析,確定了圍巖的反演參數(shù);對反演參數(shù)彈性模量e和水平側壓力系數(shù)k進行了水平劃分,利用正交試驗設計和均勻試驗設計方法,以選取的斷面為參考,利用flac3d數(shù)值模擬和bp神經(jīng)網(wǎng)絡相結合的方法,分別建立了神經(jīng)網(wǎng)絡的訓練樣本和檢測樣本,從而得到了大連地鐵暗挖區(qū)間的兩個圍巖參數(shù)：彈性模量e和水平側壓力系數(shù)k;然后通過反演得到的圍巖參數(shù),利用flac3d對暗挖隧道進行正演分析,將變形結果與監(jiān)測結果進行比較,均符合規(guī)范要求。

隨著我國公共交通事業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵建設項目也逐漸增多，在進行地鐵施工時暗挖法是較常使用的方法。地下水會影響暗挖施工中開挖、錨桿、鋼拱架、噴混等各工序的施工質量。基于此，本文以北京19號線一期地鐵施工為例，闡述在復雜水文地質條件下，如何有針對性的采取降水施工措施，為提高工程施工的質量打好基礎，保證后期運行的穩(wěn)定性、安全性，以供參考。