變截面高塔柱懸臂爬模施工工法資料

變截面高塔柱懸臂爬模施工工法 工法編號(hào)：ggg（中企）c3095-2008 中鐵七局集團(tuán)有限公司 羅建平王建軍陳思劉萍陳大江 1.前言 隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和工程設(shè)計(jì)水平、施工技術(shù)的不斷提高，出 現(xiàn)了一大批諸如電視塔、懸索橋索塔、和斜拉橋、高橋墩等高聳結(jié)構(gòu)物。 在高聳結(jié)構(gòu)物混凝土施工方面，國(guó)際國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)了許多先進(jìn)的模板技術(shù)，如 爬模技術(shù)、滑模和懸臂爬模技術(shù)、液壓升降臺(tái)模技術(shù)、懸架式臺(tái)模技術(shù)、 立柱式臺(tái)模技術(shù)、內(nèi)升外掛高層整體模板提升施工技術(shù)等。 2006年8月至2006年12月，中鐵七局集團(tuán)有限公司在湖北恩施施州 大橋施工中，針對(duì)人字型變截面索塔施工問(wèn)題，在吸收借鑒滑模和翻模的 基礎(chǔ)上，研制出一套適合變截面高塔的懸臂爬模技術(shù)，采用此施工工藝解 決了一般模板無(wú)法處理的變截面的問(wèn)題，并在施工過(guò)程中有操作簡(jiǎn)便、質(zhì) 量及安全穩(wěn)定、易改裝、可調(diào)節(jié)性強(qiáng)、省工省料等優(yōu)點(diǎn)。結(jié)合工程

結(jié)合青蘭高速臨吉段壺口黃河特大橋的墩身爬模施工實(shí)踐,對(duì)施工過(guò)程中的施工工藝做了總結(jié),分別從工藝特點(diǎn)、工藝原理、施工要點(diǎn)等方面作了說(shuō)明,以積累相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn),指導(dǎo)工程實(shí)踐。

百米高墩傾斜式懸臂爬模施工工法

闡述了傾斜式懸臂爬模系統(tǒng)的工法特點(diǎn)和適用范圍,詳細(xì)地論述了該工藝的工藝原理、工藝要點(diǎn)及質(zhì)量控制措施,實(shí)踐證明,該墩通過(guò)采用dp-180型傾斜式懸臂爬模工藝,圓滿(mǎn)完成了墩身施工,實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

本文通過(guò)方案比選確定了采用懸臂爬模施工技術(shù),并詳細(xì)介紹了變截面空心薄壁墩懸臂爬模施工技術(shù)。懸臂爬模施工不需搭腳手架,適于高空作業(yè),施工迅速,混凝土表面外觀質(zhì)量較好。

一、前言 預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁橋開(kāi)始于1950年，距今已過(guò)60余年，目前世界最大跨 徑達(dá)330m，跨越性能力和經(jīng)濟(jì)比突出，適合各種跨既有公路和鐵路、峽谷、河流。 施工無(wú)需搭設(shè)支架、不中斷既有線(xiàn)交通、依靠掛籃的移動(dòng)逐段懸澆完成橋梁的施工方 法具有廣泛的適用性。福銀高速九江長(zhǎng)江公路大橋七里湖特大橋主跨為 55+90+90+55m變截面現(xiàn)澆連續(xù)梁，主跨上跨南昌至九江城際高速鐵路和南潯貨運(yùn) 鐵路，斜交角僅為22°，左右幅覆蓋鐵路長(zhǎng)度達(dá)100m。中鐵大橋局集團(tuán)公司采用了 三角斜拉式掛籃懸臂澆筑法施工，成功解決了此項(xiàng)工程的難題，并形成了成熟工法， 對(duì)類(lèi)似工程起到指導(dǎo)借鑒作用。 二、工法特點(diǎn) 2.1梁體采用掛籃施工，無(wú)需搭設(shè)支架，既不影響橋下既有線(xiàn)交通，又可同步進(jìn)行橋 梁施工。 2.2三角斜拉式掛籃結(jié)構(gòu)輕便，易于

lg-240型懸臂支架爬模作為矩形空心高墩,自清江大橋主墩施工以來(lái),其施工方法通過(guò)不斷的改進(jìn)和完善,已經(jīng)逐漸趨向成熟。由于混凝土的側(cè)壓力完全由穿墻螺栓承擔(dān),因而模板沒(méi)有必要采用其他的加固措施,這種施工方法既簡(jiǎn)單迅速又經(jīng)濟(jì)實(shí)用,并且混凝土的表面十分光潔。

通過(guò)工程實(shí)踐,介紹高墩大跨橋所采用的爬模施工的模板設(shè)計(jì)、提升配置、性能、施工工藝、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。施工結(jié)果表明,該技術(shù)具有良好的應(yīng)用前景和推廣價(jià)值。

淺談變截面連續(xù)箱梁懸臂澆注施工 主要施工工藝 1.1墩頂0#段施工 1.1.1墩頂0#塊支撐方案 0#塊支架為下部支架與墩頂斜拉相結(jié)合的形式,下部支架僅為 模板支撐提供工作平臺(tái),計(jì)算上不考慮參與承載。主要受力體系為 塔架支架,如圖1所示。 圖1澆筑墩頂主拱及箱梁段(0#塊)(單位:cm) (1)支撐系統(tǒng) 在墩身上預(yù)埋精軋螺紋鋼和i20工字鋼作為支架的一個(gè)支點(diǎn), 在距墩身7m的位置各搭設(shè)一排鋼管樁,鋼管樁直徑為426mm,壁 厚10mm,作為另一個(gè)支點(diǎn)。在兩支點(diǎn)上鋪設(shè)順橋向i40a工字鋼, 間距60cm,作為底板支撐墩頂斜拉塔架是墩頂段現(xiàn)澆施工的重要 受力構(gòu)件,具體做法是在墩頂上布置5根直徑為600、壁厚10mm的 鋼管樁,鋼管樁伸出橋面,在鋼管樁上焊接[20槽鋼與

變截面圓形空心高墩爬模施工技術(shù) 曹生學(xué)1,黃宏斌 1 ,張　駿 2 (11中鐵一局五公司,陜西寶雞　721006;21上海鐵路局基建處,上?！?00071) 摘要:通過(guò)工程實(shí)踐,介紹高墩大跨橋所采用的爬模施工的模板設(shè)計(jì)、提升配置、性能、施工工藝、施工質(zhì) 量控制要點(diǎn)。施工結(jié)果表明,該技術(shù)具有良好的應(yīng)用前景和推廣價(jià)值。 關(guān)鍵詞:高墩爬?！〗Y(jié)構(gòu)　施工 中圖分類(lèi)號(hào):u445155+9　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　文章編號(hào):100321995(2004)0320003203 1　工程概況 贛龍線(xiàn)松頭江特大橋、芋子英特大橋、森坑1#大 橋均為谷架橋,橋位處地形起伏跌宕,相對(duì)高差較大, 自然坡在20°～50°之間,墩高相差懸殊。三座橋主跨 墩高均在70m以上,最高墩松頭江特大橋5#墩墩高 9717m。三座橋的主跨橋式分別

懸臂液壓自爬模施工手冊(cè)（圖文并茂）——本資料懸臂液壓自爬模施工手冊(cè)，共42頁(yè)。資料概況：懸臂液壓自爬模模板采用懸臂模板架體與液壓自爬模搭配的方式組合施工。本方案綜合了懸臂模板與液壓自爬模的優(yōu)點(diǎn)?？梢杂行У牡挚够炷羵?cè)壓力，也可以自主爬升，節(jié)約...

1 液壓爬模施工工法 作者：張為增 前言 近年隨著高層建筑的迅猛發(fā)展，模板施工工藝已有了質(zhì)的改變。當(dāng)前不 少工程場(chǎng)地狹小，墻體模板量大，工期要求緊，混凝土表面質(zhì)量要求高，這 就大大增加了施工難度。整體支模液壓爬升是近幾年針對(duì)現(xiàn)代工程特點(diǎn)，結(jié) 合傳統(tǒng)的滑模與支模工藝創(chuàng)立起來(lái)的，已經(jīng)申請(qǐng)了國(guó)家專(zhuān)利。 1工法特點(diǎn) 1.1整體支模液壓爬升模板是滑模與傳統(tǒng)的支模相結(jié)合的一種新的施工工 藝，內(nèi)外墻體模板同時(shí)整體向上爬升。施工需要時(shí)，也可分片、分段向上爬 升。 1.2采用大型化、模數(shù)化的定型組合大鋼模板，拼裝后的模板高度同一個(gè) 樓層的高度。模板組裝簡(jiǎn)便快捷，拆模后的混凝土表面平整光潔。 1.3同支模一樣，配一層標(biāo)準(zhǔn)層模板，以對(duì)拉螺栓緊固，模板一次組裝 后，一直到頂不落地，節(jié)省了施工場(chǎng)地，加快了施工速度。 1.4按支模常規(guī)操作方法澆筑混凝土，施工管理和勞動(dòng)組織簡(jiǎn)便，受外界 制約條

目錄 1.前言...................................................................1 2.工法特點(diǎn)...............................................................1 3.適用范圍...............................................................2 4.工藝原理...............................................................2 5.施工工藝流程及操作要點(diǎn).................................................2 5.1液壓爬模系統(tǒng)構(gòu)成及主要性能參數(shù)..........

液壓自升爬模施工工法 客土噴播施工工法 （適合45°以下的緩坡、土質(zhì)邊坡；不適合巖石邊坡） 編制單位：湖北宜昌 技術(shù)負(fù)責(zé)人：劉高鵬 編制時(shí)間：2012年5月15日 液壓自升爬模施工工法 客土噴播綠化施工工法 1.前言 路塹施工后發(fā)現(xiàn)邊坡多為中風(fēng)化砂巖和弱風(fēng)化砂巖。施工中我單位總結(jié)了本工法。通過(guò)本工法的施工， 有效保護(hù)邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫度變化的影響，防止和延緩巖石表面的進(jìn)一步風(fēng)化、破碎和剝蝕， 從而保護(hù)了路塹邊坡的整體穩(wěn)定性；路塹邊坡建造或恢復(fù)了植被的天然水肥供給體系，確保植被的長(zhǎng)期生 長(zhǎng)，保證邊坡的長(zhǎng)期穩(wěn)定性；路塹邊坡的工程對(duì)周?chē)h(huán)境的擾亂程度小，人工構(gòu)造物與自然相協(xié)調(diào)，適應(yīng) 了國(guó)家大力提倡保護(hù)環(huán)境和節(jié)能減排的理念。 2.工法特點(diǎn) 2.1施工工藝簡(jiǎn)單，施工方便，施工速度快，工期短。 2.2防護(hù)效果好，植株成活率高。 2.3適用性廣。 2.4工程造價(jià)低。 3.

實(shí)用文檔 百米高墩外翻內(nèi)爬模施工工法 劉茂平編制 一、前言 隨著建筑材料、工程機(jī)械的發(fā)展和設(shè)計(jì)理論、施工方法的成熟，橋梁的跨越 能力也逐步增大，尤其是在跨越天然河流溝壑等。大跨度橋梁一般來(lái)說(shuō)存在高墩 或索塔等高的建筑物，對(duì)于這類(lèi)高的建筑物與通常的高層建筑還很多不同之處， 因此研究高墩施工技術(shù)就顯得相當(dāng)有意義了。 本工法結(jié)合大橋墩身施工實(shí)例，從模板設(shè)計(jì)、機(jī)械選擇、翻爬模施工等方面 對(duì)百米高墩施工進(jìn)行研究，總結(jié)了一套外翻內(nèi)爬高墩施工方法。 二、工法特點(diǎn) 翻模主要的優(yōu)點(diǎn)是混凝土外觀質(zhì)量好，方便施工，節(jié)省勞動(dòng)力，施工周期短。 缺點(diǎn)是需要大型起重設(shè)備；但綜合考慮墩身、懸灌梁材料運(yùn)輸、0#塊施工，掛籃 的拼裝及垂直運(yùn)輸，尤其對(duì)于雙幅橋梁，為了加快施工進(jìn)度，也是必不可少地要 用大型起重設(shè)備。爬模的主要優(yōu)點(diǎn)是不需要大型起重設(shè)備，容易形成作業(yè)平臺(tái)， 施工安全。缺點(diǎn)是施工時(shí)需要滑軌和大量的預(yù)埋件，模板就位

淺談變截面連續(xù)箱梁懸臂澆注施工 主要施工工藝 1.1墩頂0#段施工 1.1.1墩頂0#塊支撐方案 0#塊支架為下部支架與墩頂斜拉相結(jié)合的形式,下部支架僅為模板支撐提 供工作平臺(tái),計(jì)算上不考慮參與承載。主要受力體系為塔架支架,如圖1所示。 圖1澆筑墩頂主拱及箱梁段(0#塊)(單位:cm) (1)支撐系統(tǒng) 在墩身上預(yù)埋精軋螺紋鋼和i20工字鋼作為支架的一個(gè)支點(diǎn),在距墩身7m 的位置各搭設(shè)一排鋼管樁,鋼管樁直徑為426mm,壁厚10mm,作為另一個(gè)支 點(diǎn)。在兩支點(diǎn)上鋪設(shè)順橋向i40a工字鋼,間距60cm,作為底板支撐墩頂斜拉塔 架是墩頂段現(xiàn)澆施工的重要受力構(gòu)件,具體做法是在墩頂上布置5根直徑為 600、壁厚10mm的鋼管樁,鋼管樁伸出橋面,在鋼管樁上焊接[20槽鋼與底板

斜拉橋作為一種拉索體系,跨越能力很大,十大跨度橋梁的主要橋型之一。斜拉橋由主梁、索塔、斜拉索和基礎(chǔ)等部分做成。液壓爬模是滑模和支模相結(jié)合的一種新工藝,它的施工管理簡(jiǎn)便,受外界條件的制約少,并且混凝土表面質(zhì)量得到啦保證,又減少了施工偏差。液壓爬模在技術(shù)運(yùn)用到塔柱上,在減少作業(yè)時(shí)間的同時(shí),工程的質(zhì)量也都得到了一定的保障。對(duì)工程選擇合適的施工方案,在減少施工時(shí)間,提供工作質(zhì)量的同時(shí),對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的提高也具有十分重要的意義。

文章簡(jiǎn)要闡述了橋梁施工監(jiān)控的目的、理論及方法,并以建湖黃沙港大橋?yàn)槔?具體探討采用懸臂澆注法預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁的施工監(jiān)測(cè)與控制。介紹了該橋施工監(jiān)控工作的內(nèi)容,其中,詳細(xì)說(shuō)明了立模標(biāo)高的計(jì)算、擾度檢測(cè)、應(yīng)變測(cè)試以及掛籃靜載測(cè)試等重要環(huán)節(jié)。給出了監(jiān)控結(jié)果,實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明全橋合龍順利、成橋的線(xiàn)性符合設(shè)計(jì)要求、內(nèi)力符合規(guī)范要求。文章可供施工與監(jiān)理人員參考。

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變截面拋物線(xiàn)形高墩墩身施工測(cè)量工法 一、前言 隨著高速鐵路、高速公路的快速發(fā)展，我國(guó)橋梁建造技術(shù)的進(jìn)步極快，橋梁 跨徑、墩身高度不斷提高，結(jié)構(gòu)形式不斷創(chuàng)新，高速公路逐漸走入山區(qū)峽谷，必 然會(huì)出現(xiàn)高墩橋梁。由于高墩底面面積較小、墩身較高、柔性大，其施工精度相 對(duì)要求也較高，同時(shí)還要受到自然環(huán)境因素的影響，例如日照引起的溫差變形、 受風(fēng)力作用偏位、施工機(jī)械振動(dòng)等因素的影響都會(huì)引起墩軸線(xiàn)的彎曲和擺動(dòng)，所 以高墩的測(cè)量控制就顯得十分重要。 長(zhǎng)江路西巨山大橋，最大墩墩身高達(dá)80.2m且截面為拋物線(xiàn)形變截面，在全 國(guó)同類(lèi)型橋梁中排名靠前。加上當(dāng)?shù)靥鞖庾兓?，雨天、霧天、強(qiáng)光照天氣頻繁 變化，給測(cè)量工作帶來(lái)諸多不便，常規(guī)的控制測(cè)量方法很難保證測(cè)量精度。承建 該工程的山東棗建建設(shè)集團(tuán)在施工過(guò)程中通過(guò)科技攻關(guān)，精確計(jì)算，采用高墩施 工綜合法線(xiàn)形控制技術(shù)，即布設(shè)立體控制網(wǎng)、5800計(jì)算

介紹了爬模施工法的基本原理、構(gòu)造和操作工藝，給出了本工法的適用范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

在連續(xù)變截面箱梁梁段施工過(guò)程中,為保證梁體整體線(xiàn)形的平順,大多以每個(gè)梁段的標(biāo)高控制為主,結(jié)合工程實(shí)例,闡述了懸澆連續(xù)變截面箱梁段的施工高程控制要點(diǎn),以及梁段施工撓度的觀測(cè)與控制及其與立模標(biāo)高確定之間的關(guān)系,可為類(lèi)似工程提供參考。