北京市五環(huán)路三期工程六號(hào)標(biāo)段樁基荷載試驗(yàn)

簡(jiǎn)要介紹北京市五環(huán)路轉(zhuǎn)體曲線斜拉橋的設(shè)計(jì)概況,闡述14000t獨(dú)塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土曲線斜拉橋的單鉸轉(zhuǎn)體施工設(shè)計(jì)構(gòu)思,在曲線轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)布置與重心控制、萬t級(jí)球鉸設(shè)計(jì)與制造、轉(zhuǎn)體施工傾覆穩(wěn)定和牽引力等方面作了有益的探討。

通過對(duì)西港高架橋16#墩樁基靜荷載試驗(yàn),查明樁基的安全儲(chǔ)備,推求其計(jì)算參數(shù),測(cè)定鉆孔灌注樁各土層的樁側(cè)極限摩阻力及樁尖反力,為確定樁基承載力提供依據(jù)。

樁基礎(chǔ)的靜荷載試驗(yàn)測(cè)試與檢測(cè)——本資料為樁基礎(chǔ)的靜荷載試驗(yàn)測(cè)試與檢測(cè)，共67頁。內(nèi)容簡(jiǎn)介：樁基礎(chǔ)是一種應(yīng)用十分廣泛的基礎(chǔ)形式，樁基的質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)建筑物的安危。樁的施工具有高度的隱蔽性，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題難，事故處理更難。樁基礎(chǔ)檢測(cè)工作是整個(gè)樁基...

對(duì)7個(gè)楔形薄腹h型鋼短柱進(jìn)行了在恒定軸力下的擬靜力試驗(yàn),對(duì)比分析了其在反復(fù)水平荷載作用下的破壞現(xiàn)象、滯回曲線、耗能情況。試驗(yàn)結(jié)果分析表明:腹板寬厚比較高的試件延性較差,且板件寬厚比對(duì)于構(gòu)件的影響和初始缺陷密切相關(guān);構(gòu)件的豎向力對(duì)其滯回性能影響較大,應(yīng)嚴(yán)格控制楔形壓彎構(gòu)件的軸壓比。

微型樁原型水平荷載試驗(yàn)研究——對(duì)軟土地基中的微型樁單樁及群樁進(jìn)行了水平荷載試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析。試驗(yàn)結(jié)果表明，微型樁有較好的抵抗水平荷載的能力，尤其是斜樁基礎(chǔ)能有效地減小水平荷載引起的位移。應(yīng)用p-y曲線法計(jì)算了單樁和群樁的水平位移，...

小清河綜合治理跨河橋梁工程濟(jì)濼路橋 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院 （交通部公路工程檢測(cè)中心） 二〇一一年八月 荷載試驗(yàn)報(bào)告 小清河綜合治理跨河橋梁工程濟(jì)濼路橋 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院 （交通部公路工程檢測(cè)中心） 二〇一一年八月 荷載試驗(yàn)報(bào)告 院長： 主管總工程師： 部門負(fù)責(zé)人： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 報(bào)告執(zhí)筆： 參加人員： 目錄 1工程概況.................................................1 2試驗(yàn)?zāi)康?................................................3 3試驗(yàn)依據(jù).................................................4 4試驗(yàn)主

小清河綜合治理跨河橋梁工程濟(jì)濼路橋 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院 （交通部公路工程檢測(cè)中心） 二〇一一年八月 荷載試驗(yàn)報(bào)告 小清河綜合治理跨河橋梁工程濟(jì)濼路橋 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院 （交通部公路工程檢測(cè)中心） 二〇一一年八月 荷載試驗(yàn)報(bào)告 院長： 主管總工程師： 部門負(fù)責(zé)人： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 報(bào)告執(zhí)筆： 參加人員： 目錄 1工程概況.................................................1 2試驗(yàn)?zāi)康?................................................3 3試驗(yàn)依據(jù).................................................4 4試驗(yàn)主

文中主要介紹了改進(jìn)的錨樁反力梁法和自平衡法大噸位樁基荷載試驗(yàn)測(cè)試技術(shù),并通過工程實(shí)踐證明預(yù)應(yīng)力技術(shù)在錨樁反力梁法中的應(yīng)用解決了錨樁抗拔能力不足和反力系統(tǒng)混凝土在高應(yīng)力下開裂問題,改進(jìn)的自平衡法試樁技術(shù)消除了荷載箱附近數(shù)據(jù)失真的問題,大大提高了自平衡試樁方法的準(zhǔn)確性和可靠性。

據(jù)報(bào)道，北京五環(huán)路路燈已經(jīng)開始智能化與節(jié)能改造，照明系統(tǒng)還將從高壓鈉燈升級(jí)為更省電的led燈，可根據(jù)天氣等實(shí)文際情況自動(dòng)調(diào)整開關(guān)時(shí)間與亮度，午夜之后的交通低峰時(shí)段只有70％的路燈開啟。

通過對(duì)某樁基工程靜載試驗(yàn)結(jié)果異常的原因進(jìn)行分析,提出處理方法,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合工程實(shí)際,在土質(zhì)邊坡進(jìn)行樁基水平荷載試驗(yàn),研究在水平力作用下的樁體變形特征及承載力。試驗(yàn)結(jié)果表明:(1)由位移控制的該工程下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是安全的;(2)試樁因離土質(zhì)邊坡坡腳距離不同而力學(xué)響應(yīng)有明顯的不同,在水平位移一定的條件下,離坡腳愈近,水平承載力愈大,這表明了在坡內(nèi)土體豎向分力作用下,樁體本身受到較大的球應(yīng)力作用,整體抵抗能力提高;(3)對(duì)于土質(zhì)邊坡建筑樁基礎(chǔ),樁體的承載能力與荷載施加方向是否和坡向一致未見有明顯關(guān)系,顯示了土質(zhì)邊坡均勻性特點(diǎn),這與巖質(zhì)邊坡地質(zhì)結(jié)構(gòu)有明顯的方向性有很大的不同。

作為橋梁基本形式之一,我國的石拱橋大部分建成于20世紀(jì)50~80年代,由于設(shè)計(jì)荷載等級(jí)不高,且受自然災(zāi)害、環(huán)境變化及交通量增大等不利因素影響,已廣泛采用加固提載來滿足橋梁的適應(yīng)性。撈河橋加固工程荷載試驗(yàn)評(píng)估可為類似工程的檢測(cè)評(píng)估提供參考、積累資料。

負(fù)摩阻時(shí)樁基靜荷載試驗(yàn)承載力取值法——試樁時(shí)負(fù)摩擦土層的工作狀態(tài)與樁基正常工作時(shí)的工作狀態(tài)不同，忽略這一點(diǎn)而盲目相信試樁結(jié)果容易造成工程事故，本文結(jié)合工程實(shí)例，就此問題進(jìn)行分析，并提出存在負(fù)摩阻土層時(shí)樁基靜荷載試驗(yàn)承載力取值方法的建議，...

隨著人們對(duì)樁的承載性能、設(shè)計(jì)方法、檢測(cè)技術(shù)等不斷探索研究,新的樁型和設(shè)計(jì)施工方法不斷呈現(xiàn),施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備也不斷得到改進(jìn)與發(fā)展。

方塊或不規(guī)則體 試驗(yàn) 烘干飽和 表號(hào)：鐵建試報(bào)59 批準(zhǔn)文號(hào)：鐵建設(shè)[2009]027號(hào)點(diǎn)荷載試驗(yàn)報(bào)告 委托單位報(bào)告編號(hào) 工程名稱 有效 基準(zhǔn) 試件 強(qiáng)度 指數(shù) 由 is(50) 平 均 值 計(jì) 算 常 規(guī) 巖 石 強(qiáng) 度 指 數(shù) 三軸抗剪強(qiáng)度 順層抗剪強(qiáng)度 委托編號(hào) 記錄編號(hào) 報(bào)告日期 巖石內(nèi)摩擦角φ(°) 試驗(yàn)結(jié)論： 縱波速度vp(m/s) 軟化系數(shù)kp 靜彈性模量 es(mpa) 不含石灰?guī)r 動(dòng)彈性模量ed(mpa) 石灰?guī)r 徑向試驗(yàn)數(shù)據(jù)類別 is(50)平均值(mpa) 標(biāo)準(zhǔn)差sm(mpa) 偏差系數(shù)cv(%) 巖石凝聚力c(mpa) 單軸抗壓強(qiáng)度r(mpa) 抗拉強(qiáng)度σt(mpa) 巖石凝聚力c(mpa) 檢測(cè)評(píng)定依據(jù)： 靜泊松比μs 巖石內(nèi)摩擦φ(°) 試件含水狀態(tài) 構(gòu)造 風(fēng)化程度分級(jí) 試件數(shù)量

基于《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》jtg/tj21-01-2015中橋梁動(dòng)靜載試驗(yàn)的試驗(yàn)方法及評(píng)定規(guī)則,對(duì)簡(jiǎn)支空心板橋的荷載試驗(yàn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,通過計(jì)算分析及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),得出了橋梁的應(yīng)變、變形、校驗(yàn)系數(shù)、固有頻率、動(dòng)撓度、動(dòng)應(yīng)變及沖擊系數(shù)等指標(biāo),對(duì)橋梁的動(dòng)靜載性能進(jìn)行了綜合評(píng)定,確定該橋滿足\"公路-ⅱ級(jí)、人群荷載3.0kn/m2\"設(shè)計(jì)荷載等級(jí)的要求且行車性能良好.

單樁靜力水平荷載試驗(yàn)的工程實(shí)踐——戍浦江河口大閘樞紐工程位于溫州市鹿城區(qū)甌江的支流一戍浦江的河口處，系澤雅水庫的配套工程。本工程場(chǎng)址為第四系沖海積地基，類型復(fù)雜，工程力學(xué)性能較差，不能滿足建筑物需要，基礎(chǔ)處理選用砼鉆孔灌注樁。

混凝土斜拉橋荷載試驗(yàn)研究——該文論述了混凝土斜拉橋荷載試驗(yàn)的方法、內(nèi)容和實(shí)際加載方案，對(duì)有關(guān)測(cè)試項(xiàng)目(拉索索力、主梁撓度等)理論值的計(jì)算方法進(jìn)行了討論，通過實(shí)測(cè)值與理論值進(jìn)行了對(duì)比研究，得出了試驗(yàn)橋梁的評(píng)價(jià)結(jié)果。

橋梁荷載試驗(yàn)

為了探討粗粒土路基在往復(fù)列車荷載作用下產(chǎn)生的累積變形和動(dòng)力特性,開展了粗粒土的室內(nèi)動(dòng)三軸試驗(yàn),分析了不同循環(huán)應(yīng)力比、不同圍壓對(duì)粗粒土路基累積變形的影響.根據(jù)動(dòng)三軸試驗(yàn)結(jié)果,提出了考慮圍壓和循環(huán)應(yīng)力比影響的粗粒土路基累積變形模型.研究結(jié)果表明:循環(huán)應(yīng)力比為0.3時(shí)是加載次數(shù)-累積動(dòng)應(yīng)變曲線由穩(wěn)定型向破壞型演化的起點(diǎn),隨著循環(huán)應(yīng)力比的增大,軟化指數(shù)不斷增大;當(dāng)循環(huán)應(yīng)力比小于0.3時(shí),軟化指數(shù)隨著圍壓的增大而減小,當(dāng)循環(huán)應(yīng)力比大于0.3時(shí),軟化指數(shù)隨著圍壓的增大而增大.累積變形模型反映循環(huán)應(yīng)力比和圍壓對(duì)累積動(dòng)應(yīng)變的影響,能較好地預(yù)測(cè)累積動(dòng)應(yīng)變的發(fā)展趨勢(shì),且模型參數(shù)有明確的物理意義,能為粗粒土路基的設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)提供參考.

個(gè)人收集整理資料，僅供交流學(xué)習(xí)，勿作商業(yè)用途 1/113 東莞市五環(huán)路<西環(huán)段）東莞水道特大橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 前言 為圓滿完成東莞市五環(huán)路<西環(huán)路）東莞水道特大橋工程，根據(jù) 招標(biāo)文件，在認(rèn)真閱讀和充分理解設(shè)計(jì)意圖及對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)作詳細(xì)調(diào)查 的基礎(chǔ)上，并結(jié)合我單位的施工經(jīng)驗(yàn)，以信守合同、確保工期和質(zhì) 量、合理控制工程造價(jià)、優(yōu)質(zhì)高效文明施工為指導(dǎo)思想，編制本工程 施工組織。b5e2rgbcap 在編制過程中，我們立足于專業(yè)化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化施 工，重點(diǎn)工序重點(diǎn)安排，特殊部位特殊考慮，并結(jié)合工期和工程實(shí)際 進(jìn)行統(tǒng)籌，盡量做到現(xiàn)場(chǎng)布置合理，方案切合實(shí)際，施工組織科學(xué)得 當(dāng)，以便為優(yōu)質(zhì)高效完成該項(xiàng)工程奠定基礎(chǔ)。p1eanqfdpw 第一章編制依據(jù)及原則 第一節(jié)編制依據(jù) 一、《東莞市五環(huán)路<西環(huán)路）東莞水道特大橋工程招標(biāo)文件》 以及施工圖紙。 二、規(guī)范與

單樁豎向抗壓靜荷載試驗(yàn)實(shí)例分析 摘要：本文結(jié)合具體的工程實(shí)例，詳細(xì)介紹了施工現(xiàn)場(chǎng)利用堆載荷重加載反 力裝置，按慢速維持荷載法確定試樁的單樁極限承載力的試驗(yàn)方法、原理以及利 用q—s曲線、s—lgt曲線分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的具體方法。 關(guān)鍵詞：極限承載力、承載力特征值、慢速維持荷載法、沉降量、回彈量、 q—s曲線、s—lgt曲線 abstract:combiningwithpracticalexamples,detailedintroducesthe constructionsiteofheavyloadofloadingcounterforcedevice,accordingtoslow maintainloadmethodisusedtodeterminethepilesoftheultimatebearingca