北京上莊東路巨型砂石坑回填路基復(fù)合處理技術(shù)

京藏高速兩側(cè)砂石坑問(wèn)題主要在于破壞耕地和林業(yè)用地,不符合土默特右旗經(jīng)濟(jì)建設(shè)及城市發(fā)展對(duì)環(huán)境生態(tài)建設(shè)的遠(yuǎn)景要求,同時(shí)也給當(dāng)?shù)鼐用駧?lái)一定程度的安全隱患,因此,必須進(jìn)行治理。砂石坑治理分為坑底平整、邊坡整形治理、綠化工程、防護(hù)工程四部分,突出經(jīng)濟(jì)可行性和實(shí)際效果,根據(jù)實(shí)際采坑破壞現(xiàn)狀,結(jié)合砂石坑閉坑時(shí)間,分期治理,逐步解決。

針對(duì)土工袋裝砂石樁復(fù)合路基,通過(guò)有限元分析方法研究了路堤長(zhǎng)期堆載下袋體包裹長(zhǎng)度、土工袋剛度以及置換率對(duì)復(fù)合路基的性狀影響.數(shù)值計(jì)算結(jié)果表明:與普通砂石樁相比,袋裝砂石樁復(fù)合路基的樁土應(yīng)力比顯著提高,土體沉降變形明顯減少,樁身鼓脹變形得到有效限制;在一定范圍內(nèi)增加袋體剛度能有效提升復(fù)合路基承載性能;荷載較小時(shí),增加袋體包裹長(zhǎng)度對(duì)樁土應(yīng)力比及沉降的影響并不明顯,隨著路堤高度增加,需全長(zhǎng)包裹以減少樁體沉降;增大置換率一方面有利于減少樁體沉降,而另一方面將減少樁體的有效利用率.基于單元體模型,推導(dǎo)了袋裝砂石樁的變形和應(yīng)力的彈性解析解,并通過(guò)有限元分析方法對(duì)理論解進(jìn)行驗(yàn)證,得到較好的吻合度.

填石路基作為一種特殊結(jié)構(gòu)型式的路基,在公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。為了保證路基的穩(wěn)定性,分別對(duì)填石路基的特性、填石路基對(duì)地基的處理要求、填石路基石質(zhì)地基的處理方法等問(wèn)題進(jìn)行了研究。

主要以北京西郊砂石坑蓄洪工程淺埋暗挖法的研究為主線,根據(jù)工程地質(zhì)及水文條件、周邊環(huán)境等因素特點(diǎn),結(jié)合以往的淺埋暗挖法施工經(jīng)驗(yàn),重點(diǎn)介紹本工程淺埋暗挖法的開挖及支護(hù)方法,對(duì)"淺埋暗挖—正臺(tái)階預(yù)留核心土法"施工工藝進(jìn)行詳盡的闡述,針對(duì)本工程淺埋暗挖施工過(guò)程中的控制要點(diǎn)及難點(diǎn)進(jìn)行分析研究。

填石路基不僅可以充分利用開挖的石方,而且節(jié)約了建設(shè)資金,保護(hù)了公路沿線環(huán)境,是我國(guó)公路重要的建設(shè)形式之一。主要從材料要求、地基處理、填筑施工以及邊坡碼砌等方面分析了填石路基的施工處理技術(shù),指出了其中需要注意的要點(diǎn)。

一種小型砂石上料機(jī)

路基軟土換填級(jí)配砂礫石技術(shù)交底 1.1材料及主要機(jī)具： 1.1.1級(jí)配砂礫石：采用符合要求的級(jí)配砂礫石，顆粒級(jí)配應(yīng) 良好。 1.1.2級(jí)配砂礫石材料，不得含有草根、樹葉、塑料袋等有機(jī) 雜物及垃圾。含泥量不宜超過(guò)3%。碎石或卵石最大粒徑不得大于墊 層或虛鋪厚度的2/3，并不宜大于50mm。 1.1.3主要機(jī)具：挖掘機(jī)、自卸車、裝載機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī) （20t）、手推車、平頭鐵鍬、噴水用膠管、2m靠尺、小線、鋼尺等。 2.2作業(yè)條件： 2.2.1設(shè)置控制鋪筑厚度的標(biāo)志，如水平標(biāo)準(zhǔn)木樁或標(biāo)高樁。 2.2.2在地下水位高于基底面的施工時(shí)，應(yīng)采取排水或降低地 下水位的措施，使基底保持無(wú)水狀態(tài)。 2.2.3鋪筑前，應(yīng)組織有關(guān)單位對(duì)基底進(jìn)行驗(yàn)收，包括標(biāo)高、 地質(zhì)情況，如有無(wú)孔洞、溝、井、墓穴等。應(yīng)在未做地基前

通過(guò)大量的試驗(yàn)與檢測(cè)數(shù)據(jù)的論證,闡述了工程地質(zhì)條件復(fù)雜的建筑場(chǎng)地,以風(fēng)化巖碎石復(fù)合土為填料的性狀及回填碾壓地基的二次強(qiáng)夯處理

作為公路病害之一，翻漿現(xiàn)象發(fā)生頻率較高，且涉及范圍廣。為此，必須及時(shí)掌握翻漿形成原因，才能保證公路工程施工質(zhì)量，才能杜絕翻漿問(wèn)題發(fā)生，減少道路病害，加快我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展速度。

鐵路路基處理技術(shù)探討——以深層攪拌樁、強(qiáng)夯法、粉噴樁及塑料排水板和砂井等角度論述了餃路路基施工中處理技術(shù)及相關(guān)保證措施。

公路工程建設(shè)中的公路路基施工是建設(shè)的重點(diǎn),對(duì)工程的整體質(zhì)量至關(guān)重要.但是,在設(shè)計(jì)、施工、環(huán)境等種種因素的影響下,公路路基施工容易出現(xiàn)諸多問(wèn)題,嚴(yán)重?fù)p害了公路質(zhì)量.基于此,對(duì)公路路基施工問(wèn)題及處理技術(shù)進(jìn)行了研究,分析了路基施工的各個(gè)環(huán)節(jié),尋找出問(wèn)題及其產(chǎn)生的原因,并提出相應(yīng)的解決措施,以保證路基施工質(zhì)量,為后期公路施工奠定良好的基礎(chǔ).

表c1-3技術(shù)交底記錄 工程名稱神木市特殊教育學(xué)校分部工程地基與基礎(chǔ) 分項(xiàng)工程砂石回填日期 交底內(nèi)容： 砂石地基 本技術(shù)交底適用于工業(yè)和民用建筑中的砂石地基、地基處理以及地面墊層等工程。 1．材料要求 （1）天然級(jí)配砂石。宜采用質(zhì)地堅(jiān)硬的中砂、粗砂、礫砂、碎（卵）石、石屑或其他工業(yè)廢 粒料。在缺少中、粗砂和礫砂的地區(qū)，可采用細(xì)砂，但宜同時(shí)摻入一定數(shù)量的碎石或卵石，其摻 量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。要求顆粒級(jí)配良好。 （2）級(jí)配砂石材料，不得含有草根垃圾等有機(jī)雜物、用做排水固結(jié)地基時(shí)，含泥量不宜越過(guò)3％。 碎石或卵石最大粒徑不得大于墊層或虛鋪厚度的2／3，并不宜大于50mm。 2．主要機(jī)具 一般應(yīng)備有木夯、蛙式打夯機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)（6～10t）、手推車、平頭鐵鍬、噴水用膠管、 2m靠尺、小線或細(xì)鐵絲、鋼尺等。 3．作業(yè)條件 （1

復(fù)合地基處理技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用——軟弱土層經(jīng)過(guò)水泥粉噴樁處理后，變成了硬塑或固體的不均勻土層，土層結(jié)構(gòu)成分發(fā)生變化，形成復(fù)合地基。文中通過(guò)水泥粉噴樁在河南省阿深(阿榮旗一深圳)高速公路橋頭段、高填方、涵洞基底處理中的運(yùn)用，說(shuō)明了復(fù)合地基處理...

隨著科技的進(jìn)步,我國(guó)的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全面化的狀態(tài)。許多原本難以建設(shè)的地區(qū),在科技的作用下,也開始了建設(shè)的路程。其中最為主要的就是隧道的建設(shè),原本我國(guó)的隧道大多只是城市隧道,因?yàn)槌鞘兴淼栏媒ㄔO(shè)。但是現(xiàn)在為了方便人們的出行和運(yùn)輸,就進(jìn)行了全面的隧道建設(shè)。其中,較為困難的隧道建設(shè)類型就是一些復(fù)合地層的隧道建設(shè)。而本次我們所要探究的富水砂土底層就是一個(gè)復(fù)合地層。本文就針對(duì)當(dāng)前的復(fù)合地層隧道施工技術(shù)進(jìn)行探究,來(lái)得出如何更好的建設(shè)穿越復(fù)雜地層的隧道。

隨著科技的進(jìn)步,我國(guó)的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全面化的狀態(tài)。許多原本難以建設(shè)的地區(qū),在科技的作用下,也開始了建設(shè)的路程。其中最為主要的就是隧道的建設(shè),原本我國(guó)的隧道大多只是城市隧道,因?yàn)槌鞘兴淼栏媒ㄔO(shè)。但是現(xiàn)在為了方便人們的出行和運(yùn)輸,就進(jìn)行了全面的隧道建設(shè)。其中,較為困難的隧道建設(shè)類型就是一些復(fù)合地層的隧道建設(shè)。而本次我們所要探究的富水砂土底層就是一個(gè)復(fù)合地層。本文就針對(duì)當(dāng)前的復(fù)合地層隧道施工技術(shù)進(jìn)行探究,來(lái)得出如何更好的建設(shè)穿越復(fù)雜地層的隧道。

隨著科技的進(jìn)步,我國(guó)的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全面化的狀態(tài).許多原本難以建設(shè)的地區(qū),在科技的作用下,也開始了建設(shè)的路程.其中最為主要的就是隧道的建設(shè),原本我國(guó)的隧道大多只是城市隧道,因?yàn)槌鞘兴淼栏媒ㄔO(shè).但是現(xiàn)在為了方便人們的出行和運(yùn)輸,就進(jìn)行了全面的隧道建設(shè).其中,較為困難的隧道建設(shè)類型就是一些復(fù)合地層的隧道建設(shè).而本次我們所要探究的富水砂土底層就是一個(gè)復(fù)合地層.本文就針對(duì)當(dāng)前的復(fù)合地層隧道施工技術(shù)進(jìn)行探究,來(lái)得出如何更好的建設(shè)穿越復(fù)雜地層的隧道.

砼芯砂石樁復(fù)合地基處理深厚軟基技術(shù)應(yīng)用——砼芯砂石樁復(fù)合地基處理橋頭深厚軟基技術(shù)充分利用了芯樁砂石殼的排水作用，使樁間土的固結(jié)在施工和預(yù)壓期間大部完成，解決了路堤等建筑物在使用期間的沉降和不均勻沉降問(wèn)題，特別適合于高含水量、高有機(jī)質(zhì)含量地區(qū)對(duì)...

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的公路其修建里程不斷增加,特別是高等級(jí)公路全線結(jié)構(gòu)物較多,但是結(jié)構(gòu)物臺(tái)背處極易產(chǎn)生不均勻沉降而導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn),成為我國(guó)公路工程中的通病,主要就是針對(duì)臺(tái)背回填施工處理技術(shù)展開研究。

為驗(yàn)證gm(1,1)模型在黔張常鐵路高山隧道巨型溶洞超厚回填路基沉降監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)項(xiàng)目中的適用性,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況布設(shè)沉降監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)和監(jiān)測(cè)網(wǎng)并進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,選取某一斷面的3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)在某一時(shí)期內(nèi)的9期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與分析,根據(jù)累計(jì)沉降量數(shù)據(jù)的變化關(guān)系建立gm(1,1)模型,該模型的后驗(yàn)差值比c和p均達(dá)到ⅰ級(jí)擬合精度。利用gm(1,1)模型對(duì)該段路基的累計(jì)沉降量和沉降趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè),預(yù)測(cè)結(jié)果與該巨型溶洞超厚回填路基的實(shí)際沉降情況吻合較好,預(yù)測(cè)結(jié)果可供后續(xù)施工組織參考。

水泥攪拌樁施工技術(shù)交底 工程名稱 渝黔鐵路重慶樞紐貨 運(yùn)線代建工程 交底單位渝黔一分部 單位工程名稱團(tuán)結(jié)至西永區(qū)間交底部位 k816+346～ k816+730水泥攪 拌樁 交底內(nèi)容： 一、工程概況 本段軟基處理為k816+346～k816+730,全長(zhǎng)324m；分為 k816+346-k816+430和k816+490-k816+730兩段，k816+346-k816+430長(zhǎng) 84m，其中k816+346-k816+390樁間距1.1m；而k816+390-k816+430和 k816+490-k816+730樁間距1.2m，采用三角形布置，樁長(zhǎng)4～6.5m,水泥土 攪拌樁直徑均為0.5m，應(yīng)保證水泥土攪拌樁打入下臥硬層泥巖夾砂巖中不 小于0.5m。水泥土攪拌樁樁頂鋪設(shè)0.4m厚碎石墊層夾一層抗拉強(qiáng)度不小 于80kn/m的雙向土工格

介紹了鹽漬土的含義及其形成機(jī)制,分析了鹽漬土的危害,著重從路基的處理、隔斷層的設(shè)置、排水防護(hù)三方面研究了路基施工中鹽漬土的處理技術(shù),以期把鹽漬土對(duì)路基的危害降到最低。

路基工程中,應(yīng)注重路基修筑的質(zhì)量以及路基工程的防排水設(shè)計(jì),并從路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、路線設(shè)計(jì)等方面,探索路基工程的防排水綜合處理技術(shù),以及不同路基的防排水施工技術(shù),以最大程度地減少路基的變形,達(dá)到防排水設(shè)計(jì)的科學(xué)化。論文總結(jié)了路基工程防排水規(guī)劃與設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題,并針對(duì)不同的地質(zhì)情況,介紹了相應(yīng)的路基工程防排水的施工技術(shù),以供參考。