變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)節(jié)流元件的配置

為了解決變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)振蕩和蒸發(fā)器結(jié)霜問(wèn)題，對(duì)該系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行分析。建立了變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型，模擬結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合較好。系統(tǒng)存在變排量壓縮機(jī)定轉(zhuǎn)速定行程、變轉(zhuǎn)速定行程、定轉(zhuǎn)速變行程和變轉(zhuǎn)速變行程四種運(yùn)行方式，本文對(duì)四種方式下汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行了分析。研究首次發(fā)現(xiàn)，在變活塞行程情況下，與定行程方式下性能參數(shù)——對(duì)應(yīng)關(guān)系不同，蒸發(fā)壓力、制冷量等系統(tǒng)參數(shù)表現(xiàn)為多值對(duì)應(yīng)關(guān)系，系統(tǒng)存在“性能帶”，可使蒸發(fā)壓力保持在一個(gè)較小的范圍內(nèi)變化。變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能帶的發(fā)現(xiàn)和提出，豐富和發(fā)展了制冷系統(tǒng)特性分析理論。

目前,內(nèi)部控制變排量壓縮機(jī)在汽車空調(diào)系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用,但在實(shí)際使用中仍存在有蒸發(fā)器結(jié)霜、系統(tǒng)振蕩、油耗較大等問(wèn)題。本文以研制外部容量控制閥為切入點(diǎn),采用理論分析和試驗(yàn)研究相結(jié)合的方法,研究外部控制閥以及外部控制變排量壓縮機(jī)及其汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的調(diào)控特性,提出解決變排量壓縮機(jī)存在問(wèn)題的控制策略,具有一定的理論意義和實(shí)用價(jià)值。

本文分析了變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的關(guān)鍵部件變排量壓縮機(jī),建立變排量壓縮機(jī)數(shù)學(xué)模型,分析變排量壓縮機(jī)四種模式下的系統(tǒng)特性。變排量壓縮機(jī)空調(diào)制冷系統(tǒng)性能分析,為實(shí)際的應(yīng)用提供理論指導(dǎo)。

變排式壓縮機(jī)在汽車行業(yè)被廣泛的應(yīng)用，因?yàn)樗鄬?duì)于定排式壓縮機(jī)，性能更加優(yōu)越，同時(shí)調(diào)整的靈活性更強(qiáng)．因?yàn)樗梢噪S溫度、環(huán)境的變化而改變，使車內(nèi)環(huán)境變得更加舒適，因此變排量壓縮機(jī)的機(jī)能穩(wěn)定性研究對(duì)于空調(diào)制冷系統(tǒng)具有重要意義；文章正是以此為出入口，首先介紹了變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，然后對(duì)變排式壓縮機(jī)的工作特性進(jìn)行了深入的分析。

介紹了一種新型的以電動(dòng)控制閥為執(zhí)行器的變排量壓縮機(jī),并從壓縮機(jī)的變排量機(jī)理、系統(tǒng)的穩(wěn)定性、容量控制方案和控制算法等方面對(duì)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)變?nèi)萘靠刂茊?wèn)題進(jìn)行了理論和實(shí)驗(yàn)研究。指出作為一種新型容量調(diào)節(jié)元件,電動(dòng)控制型變排量壓縮機(jī)彌補(bǔ)了以往制冷系統(tǒng)出現(xiàn)的車室溫度波動(dòng)大、蒸發(fā)器易結(jié)霜和系統(tǒng)振蕩的缺點(diǎn),有極好的應(yīng)用前景。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修——車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修主要有制冷系統(tǒng)制冷劑量的檢查、制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(cè)和制冷系統(tǒng)的檢漏等。文章介紹了制冷劑量的檢查，制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(cè)，制冷系統(tǒng)的檢漏，

與家居室內(nèi)用等其他空調(diào)系統(tǒng)不同，汽車空調(diào)系統(tǒng)具有一定的特殊性，且在運(yùn)行過(guò)程中受諸多因素影響。為了提高汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷的效果，對(duì)其制冷系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化匹配設(shè)計(jì)至關(guān)重要。本文在介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)要求與基本特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，從壓縮機(jī)模型、冷凝器模型和蒸發(fā)器模型的建立對(duì)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)匹配仿真的設(shè)計(jì)進(jìn)行了一定的探究。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)屬于一個(gè)完全密封的循環(huán)系統(tǒng),是汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)中重要的組成部分,只要系統(tǒng)的某一個(gè)零部件發(fā)生故障都會(huì)致使整個(gè)系統(tǒng)難以發(fā)揮出應(yīng)有的作用。對(duì)汽車空調(diào)冷卻系統(tǒng)故障的診斷,不能迅速把內(nèi)部器件拆掉,而是要對(duì)車型空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理深入分析,結(jié)合實(shí)際情況做出故障診斷方法,以恢復(fù)空調(diào)冷卻系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作正常時(shí)的狀態(tài) 　　駕駛裝有空調(diào)制冷系統(tǒng)車輛的駕駛員都希望知 道汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作情況。筆者將汽車空調(diào) 制冷系統(tǒng)正常工作時(shí)的狀態(tài)歸納為如下10點(diǎn),供 廣大駕駛員及維修人員參考。 a1用手感法比較制冷壓縮機(jī)排出(高壓)閥和 吸入(低壓)閥之間是否有明顯的溫差,在正常情 況下,前者發(fā)燙,后者較涼。 b1用手感法比較冷凝器進(jìn)入管和排出管的溫 度,正常情況下,前者較后者熱,即冷凝器上半部 溫度較底部要熱,若兩者溫差不大(甚至相同), 說(shuō)明冷凝器未能將氣體冷卻。 c1用手摸干燥過(guò)濾器前后管道,兩者的手感溫 度應(yīng)一致。 d1用手感法比較膨脹閥前后,應(yīng)有明顯的溫 差,即前熱后冷。 e1冷凝器排出管至膨脹閥輸入管之間的制冷劑 高壓、高溫區(qū)的所有管道及部件溫度均應(yīng)一致。 f1膨脹閥出口至制冷壓縮機(jī)之間的軟管應(yīng)發(fā) 冷

州垃，二1戇 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作正常時(shí)的狀態(tài) 駕駛裝有空調(diào)制冷系統(tǒng)車輛的駕駛員都希望知 道汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作情況。筆者將汽車空調(diào) 制冷系統(tǒng)正常工作時(shí)的狀態(tài)歸納為如下10點(diǎn)，供 廣大駕駛員及維修人員參考。 a．用手感法比較制冷壓縮機(jī)排出(高壓)閥和 吸人(低壓)閥之間是否有明顯的溫差，在正常情 況下．前者發(fā)燙，后者較涼。 b．用手感法比較冷凝器進(jìn)入管和排出管的溫 度，正常情況下，前者較后者熱．即冷凝器上半部 溫度較底部要熱．若兩者溫差不大(甚至相同)， 說(shuō)明冷凝器未能將氣體冷卻。 c．用手摸干燥過(guò)濾器前后管道，兩者的手感溫 度應(yīng)一致。 d．用手感法比較膨脹閥前后，應(yīng)有明顯的溫 差．即前熱后冷。 e．冷凝器排

該文介紹汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障檢查、分析和日常保養(yǎng)。希望對(duì)汽車上的冷氣系統(tǒng)，有一個(gè)很好的照顧。

本文運(yùn)用制冷系統(tǒng)熱動(dòng)力學(xué)觀點(diǎn),系統(tǒng)地分析了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng),并在cfc替代、設(shè)計(jì)方法急待更新背景下,研究和探討了汽車空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真和優(yōu)化中的基本問(wèn)題。

本文運(yùn)用制冷系統(tǒng)熱動(dòng)力學(xué)觀點(diǎn),系統(tǒng)地分析了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng),并在cfc替代、設(shè)計(jì)方法急待更新背景下,研究和探討了汽車空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真和優(yōu)化中的基本問(wèn)題。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真研究——文章分析了汽車空調(diào)制冷循環(huán)，建立了壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器的數(shù)學(xué)模型。利用matlab中simulink仿真工具建立了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真模型。通過(guò)仿真模型對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器的匹配進(jìn)行研究，得出了冷凝溫度、蒸...

分析了汽車空調(diào)制冷循環(huán),建立了壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器的數(shù)學(xué)模型。利用matlab中simulink仿真工具建立了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真模型。通過(guò)仿真模型對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器的匹配進(jìn)行研究,得出了冷凝溫度、蒸發(fā)溫度、空氣進(jìn)口溫度、空氣進(jìn)出口溫差等參數(shù)對(duì)系統(tǒng)的影響關(guān)系,為空調(diào)制冷系統(tǒng)合理選配提供依據(jù)。

本文針對(duì)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)制冷系統(tǒng)的模擬計(jì)算與分析，闡述了采用ｒ２２替代ｒ１２后對(duì)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的制冷效果、傳熱性能、管道壓降及系統(tǒng)匹配等方面產(chǎn)生的影響，得出了一些有益的結(jié)果，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，它已不再單純地作為代步或運(yùn)輸工具。人們對(duì)它的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、舒適性及安全性提出了更高的要求。為了提高汽車的舒適性，大部分汽車都裝置了空調(diào)系統(tǒng)。它的作用是將車內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使乘員感到舒適。

　　收稿日期:2000-03-01 　　作者簡(jiǎn)介:王　銀(1973-),男,河南社旗人,助教,從事汽車電氣設(shè)備的教學(xué)科研工作。 切諾基牌汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷與排除 王　銀,陳安宇 (中國(guó)人民解放軍汽車管理學(xué)院,安徽蚌埠　233011) 中圖分類號(hào):u463185+1　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　　文章編號(hào):1003-8639(2000)04-0041-01 1　空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成與工作原理 切諾基牌汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、消 聲器、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器等組 成,如圖1所示。 圖1　空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 11恒溫開(kāi)關(guān)　21蒸發(fā)器　31膨脹閥　41低壓管　5、111制 冷劑導(dǎo)管　61儲(chǔ)液干燥器　71消聲器　81壓縮機(jī)　91進(jìn)氣 維修閥　1

汽車空調(diào)系統(tǒng)工作條件十分惡劣,因此大大提高了汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障的幾率。由于汽車空調(diào)系統(tǒng)密封性較高,所以要及時(shí)排除故障,必須掌握汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造工作原理和汽車空調(diào)空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷技術(shù)。

汽車空調(diào)變排量壓縮機(jī)的研究現(xiàn)狀——各國(guó)科技人員致力于解決壓縮機(jī)的能耗問(wèn)題及進(jìn)一步提高制冷效率，因此可變排量壓縮機(jī)得到了較快發(fā)展。介紹變排量壓縮機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀，以及一種新型的以電動(dòng)控制閥為執(zhí)行器的變排量壓縮機(jī)。

介紹了變排量壓縮機(jī)的調(diào)節(jié)機(jī)理以及壓縮機(jī)調(diào)節(jié)性能試驗(yàn)裝置,給出了空調(diào)負(fù)荷漸變以及不同壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速情況下活塞行程、制冷劑質(zhì)量流量等參數(shù)的變化規(guī)律,對(duì)活塞行程變化時(shí)需要的搖板箱和吸氣壓力差值與活塞行程變化方向、活塞行程大小以及壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系進(jìn)行了分析。

對(duì)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及制冷劑循環(huán)路線進(jìn)行分析,以人工經(jīng)驗(yàn)診斷為基礎(chǔ),通過(guò)與儀器檢測(cè)相配合對(duì)制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障進(jìn)行快速準(zhǔn)確診斷,大大提高了診斷效率。