變速器殼體懸置安裝點(diǎn)開裂分析

1.安裝與旋轉(zhuǎn)零件接觸的墊圈時(shí),應(yīng)注意有倒角的一面朝向旋轉(zhuǎn)零件;若墊圈兩側(cè)都有旋轉(zhuǎn)零件時(shí),則有倒角的一面朝向轉(zhuǎn)速快的一側(cè)。2.拆下的擋圈彈力下降,最好不要再用。安裝擋圈時(shí),將有倒角的一面朝向承受負(fù)荷的一側(cè),且使擋圈的開口對(duì)準(zhǔn)花鍵的鍵槽底部。裝好后應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)擋圈,以檢查擋圈是否裝在槽內(nèi),如圖1所示。

組合式變速器的設(shè)計(jì)

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,其配套廠家和服務(wù)同樣得到了快速的發(fā)展,變速器作為汽車的核心部件之一,其受力和磨損情況也比較復(fù)雜,制造以及維修后都要進(jìn)行試驗(yàn),如果每次都裝到車上,試驗(yàn)起來會(huì)增加勞動(dòng)強(qiáng)度,而且效果也不理想?，F(xiàn)有廠家生產(chǎn)的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架造價(jià)都比較高,而且品種比較單一,不能滿足大眾化的要求。文章詳細(xì)介紹了變速器跑合臺(tái)架的作用和工藝參數(shù)設(shè)計(jì)等。

汽車維修技師·2011年第4期113 油路傳真 gearboxoil 州 張 崇 信 w w w. at au to .c om .c n/ 20 11 04 46 大 眾 09g 自 動(dòng) 變 速 器 電 磁 閥 安 裝 位 置 圖

介紹了客車變速器緩速器支架的應(yīng)力仿真分析。使用solidworks軟件對(duì)緩沖器支架進(jìn)行建模,并使用solidworks自帶的分析模塊對(duì)其進(jìn)行應(yīng)力仿真分析,對(duì)零件進(jìn)行應(yīng)力校核,為零件設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供依據(jù)。

利用先進(jìn)的材質(zhì)分析手段和cae仿真模擬可準(zhǔn)確分析判斷零部件斷裂的原因及改進(jìn)方向。cae仿真模擬計(jì)算可顯著提高結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)效率,降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用。

《變速器的構(gòu)造與工作過程》教學(xué)記

摘要 機(jī)床變速機(jī)構(gòu)是機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速或進(jìn)給量實(shí)現(xiàn)變速的具體機(jī)構(gòu)。它要 求機(jī)床的使用性能良好，制造、安裝及維修方便，同時(shí)節(jié)約成本。變 速操縱機(jī)構(gòu)常用于工作部件的啟動(dòng)、停止、變速、變向以及控制各種 輔助運(yùn)動(dòng)等。本次設(shè)計(jì)為機(jī)床變速換檔叉的工藝過程及設(shè)計(jì)裝備，包 括它的加工過程及夾具設(shè)計(jì)，切削用量的選擇，加工余量、工藝尺寸 及毛坯尺寸的選擇，零件的分析等。 關(guān)鍵詞：變速、工藝、設(shè)計(jì)、裝備 第一章緒論 1.1設(shè)計(jì)目的 畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)理論知識(shí)， 獨(dú)立解決機(jī)床設(shè)計(jì)問題的能力一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。因此，通 過設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到下述目的。 1）初步掌握正確的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)的基本方法步驟,鞏固深化 和擴(kuò)大所學(xué)的知識(shí),培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的工作方法和獨(dú)立工作能力。 2）獲得結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，零件計(jì)算，編寫說明書。繪制部件總裝圖（展 開圖，裝配圖）和零件工作圖等方面的基本訓(xùn)練

２００５年　第?。保啊∑冢福?齒輪應(yīng)用applicationofgear 重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用 條件復(fù)雜，欲保證其有良好的動(dòng)力 性、經(jīng)濟(jì)性和加速性能，必須擴(kuò)大 傳動(dòng)比范圍并增多擋數(shù)。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu) 三軸式變速器擋位數(shù)一般最多只能 布置到６個(gè)前進(jìn)擋和１個(gè)倒擋，最大 輸出扭矩（輸入扭矩乘以最低擋傳 動(dòng)比）約為８４００ｎｍ。近幾年重型汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)功率在２００～３５００ｋｗ以 上，輸出扭矩９００～２２００ｎｍ，需要 爬行擋的傳動(dòng)比為１０～１７，要求擋 位間隔小，傳動(dòng)比階小于３０％，這 就需要更多的擋位（８～１６個(gè)前進(jìn) 擋）。顯然傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的三軸式變速器 遠(yuǎn)不能滿足上述要求，分段式配擋 （倍擋）和插入式配擋（半擋）的組 合式機(jī)械變速器應(yīng)運(yùn)而生。 分段式配擋（倍擋）變速 器 分段式配擋（倍擋）變速器的 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在傳統(tǒng)的三軸變速器 （稱主箱）后部（或前部）加裝一個(gè) 副變速器（稱副箱，一般為兩擋

闡述了汽車實(shí)訓(xùn)教學(xué)領(lǐng)域中自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)架的作用、設(shè)計(jì)思路、步驟、設(shè)計(jì)基本尺寸及注意事項(xiàng)。

基于UG建模的機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）通過答辯 優(yōu)秀論文設(shè)計(jì)，答辯無憂，值得下載！ 低速載貨汽車變速器的設(shè)計(jì) 摘要：課題來源于生產(chǎn)實(shí)際，依據(jù)《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》和《汽車機(jī)械變速器 總成技術(shù)條件》，針對(duì)低速載貨汽車的運(yùn)行特點(diǎn)而設(shè)計(jì)。參與了汽車的總體設(shè)計(jì)，確 定了汽車的質(zhì)量參數(shù)，選擇了合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且計(jì)算出汽車的最高速度。 關(guān)于變速器的設(shè)計(jì)，首先選擇標(biāo)準(zhǔn)的齒輪模數(shù)，在總檔位和一檔速比確定后， 合理分配變速器各檔位的速比，接著計(jì)算出齒輪參數(shù)和中心距，并對(duì)齒輪進(jìn)行強(qiáng)度 驗(yàn)算，確定了齒輪的結(jié)構(gòu)與尺寸，繪制出所有齒輪的零件圖。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式初步計(jì) 算出軸的尺寸，然后對(duì)每個(gè)檔位下軸的剛度和強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算，確定出軸的結(jié)構(gòu)和尺 寸，繪制出各根軸的零件圖。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和參考同類車型的相應(yīng)軸承后，按國家 標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的軸承，然后對(duì)軸承進(jìn)行使用壽命的驗(yàn)算，最終完成了變速器的零件 圖和裝配圖的繪制。 此變速器的齒輪都為標(biāo)準(zhǔn)齒輪，檔

剛性防水層裂縫分析 剛性防水層裂縫造成剛性防水層裂縫，有如下原因： (一)設(shè)計(jì)原因 1、泛水處不設(shè)伸縮縫，因屋面板與墻體剛度不同，防水層與女兒墻的接觸 面間就存在相對(duì)位移，當(dāng)屋面板發(fā)生變形時(shí)，必然導(dǎo)致防水層開裂，雨水就 會(huì)從防水層與墻面連接處的裂縫滲漏。 2、女兒墻開裂以及壓頂未做防水處理，導(dǎo)致滲漏。女兒墻是突出屋面的墻 體，由墻身和墻體壓頂組成。雨雪水滲入女兒墻墻體的途徑有：壓頂出現(xiàn)裂 縫，水從壓頂裂縫滲入；泛水處密封失效，水從泛水處滲入。女兒墻開裂 滲漏的原因有： （1）墻體砌筑質(zhì)量較差，墻體中形成豎向貫通裂縫； （2）混凝土壓頂因熱脹冷縮而開裂時(shí)，帶動(dòng)女兒墻產(chǎn)生水平或垂直方向裂 縫； （3）位于承重墻上的女兒墻因屋面構(gòu)件的變形影響，帶動(dòng)女兒墻開裂，甚 至在山墻的屋面板支承處，將女兒墻向外推出。 (二)材料原因 對(duì)于剛性屋面，剛性防水層在澆灌鋪設(shè)硬化過程中，很難避免干縮引起 的

本文對(duì)開裂的爐筋管斷口進(jìn)行了宏觀分析,并進(jìn)行了顯微組織分析和顯微硬度測試,結(jié)果表明爐筋管在焊縫熔合線處存在脫碳現(xiàn)象,且晶粒粗大。珠光體球化,材料變脆,裂紋在近焊縫處萌生并緩慢擴(kuò)展,最后形成脆性斷裂。

通過化學(xué)成分分析、硬度測試、金相檢驗(yàn)等方法對(duì)45鋼模托開裂的原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:45鋼模托開裂是因?yàn)樵牧暇Я４执?原材料壁厚中心存在組織缺陷和微裂紋,調(diào)質(zhì)后組織和硬度的不均勻性導(dǎo)致的。

日產(chǎn)貴士55-51SN自動(dòng)變速器電磁閥安裝位置圖

寶馬6HP-19E自動(dòng)變速器閥桿、彈簧、副件安裝位置圖

以變速器取力器的通氣塞漏油為研究對(duì)象,分析取力器在整車工況下潤滑系統(tǒng)的漏油機(jī)理,并據(jù)此進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。通過試驗(yàn)驗(yàn)證,得出改進(jìn)設(shè)計(jì)的取力器無通氣塞漏油現(xiàn)象,滿足使用要求。

介紹了一種新式變速器輸出法蘭的應(yīng)力仿真分析,使用pore軟件進(jìn)行建模,并使用pore自帶的分析功能進(jìn)行應(yīng)力仿真分析,對(duì)零件進(jìn)行強(qiáng)度校核,為零件設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供依據(jù)。

壓力調(diào)節(jié)閥在車輛4擋動(dòng)力換擋變速器液壓控制系統(tǒng)中起著非常重要的作用。分析壓力調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理,利用amesim仿真軟件建立其仿真模型,并分析主要參數(shù)對(duì)其工作特性的影響,從而有助于實(shí)際應(yīng)用中4擋動(dòng)力換擋變速器壓力調(diào)節(jié)閥控制參數(shù)的選取和性能的優(yōu)化。

油泵是自動(dòng)變速箱液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源。油泵在實(shí)現(xiàn)其功能的同時(shí)也消耗了變速箱的輸入功,其效率和排量也直接影響到變速箱的效率;通過優(yōu)化油泵的結(jié)構(gòu)和采用機(jī)械泵加電子泵一起供油的舉措可以有效地降低自動(dòng)變速箱的功耗并提升變速器的效率?；趎edc測試工況,文章通過對(duì)某款變速箱及其變型產(chǎn)品的研究分析闡述油泵在降功耗提效率方面的影響。

以應(yīng)用于自動(dòng)變速器的比例壓力控制電磁閥為研究對(duì)象,考慮了作用于閥芯的各種作用力以及流量連續(xù)方程,給出各動(dòng)態(tài)部分的平衡方程,并綜合后得到電磁閥的機(jī)理模型。另一方面,根據(jù)電磁閥試驗(yàn)數(shù)據(jù)的特征,按照含飽和和延遲環(huán)節(jié)的一階模型對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行辨識(shí),得到電磁閥的低階辨識(shí)模型。