不同超載工況對(duì)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)性能的影響

目前在我國(guó)公路路面建設(shè)中，人們往往采用水泥混凝土進(jìn)行鋪。然而由于公路路面施工情況復(fù)雜，其路面結(jié)構(gòu)常常會(huì)受到各種客觀因素影響，制約水泥混凝土路面的使用壽命與服務(wù)質(zhì)量。因此，如何提高降低水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)性性能，早已成為公路路面建設(shè)的關(guān)鍵。本文筆者就水泥混凝土路面的性能結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析并加以闡述。

不同隔離層對(duì)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的 疲勞性能影響研究 1　項(xiàng)目來源 廣東省交通廳科技計(jì)劃立項(xiàng)編號(hào):2007-13 2　主要完成單位 廣東清連公路發(fā)展有限公司 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 3　主要技術(shù)內(nèi)容 3.1　技術(shù)特點(diǎn)與性能指標(biāo) 在剛性基層(貧混凝土基層)和半剛性基層 上鋪筑水泥混凝土形成的路面,即所謂“白加 白”結(jié)構(gòu),其主要問題是層間結(jié)合的程度。為降 低層間結(jié)合程度,常在基層與面層之間鋪設(shè)一 層中間層,或稱隔離層,隔離層的主要功能是降 低面層與基層的結(jié)合程度,減弱混凝土面層下 表層在施工過程中薄弱過渡層的形成,降低面 層與基層的結(jié)合程度利于防止混凝土面層與基 層變形(混凝土硬化變形、溫度變形和荷載變 形)所引起的反射裂紋。本課題主要針對(duì)貧混 凝土基層+隔離層+水泥混凝土面層路面結(jié)構(gòu) 的疲勞性能開展研究,為重載交通下的相應(yīng)路 面結(jié)構(gòu)提供設(shè)計(jì)依據(jù),以其研究結(jié)果直接

3．1技術(shù)特點(diǎn)與性能指標(biāo)在剛性基層（貧混凝土基層）和半剛性基層上鋪筑水泥混凝土形成的路面，即所謂“白加白”結(jié)構(gòu)，其主要問題是層間結(jié)合的程度。為降低層間結(jié)合程度，常在基層與面層之間鋪設(shè)一層中間層，或稱隔離層，隔離層的主要功能是降低面層與基層的結(jié)合程度，減弱混凝土面層下表層在施工過程中薄弱過渡層的形成，降低面層與基層的結(jié)合程度利于防止混凝土面層與基層變形（混凝土硬化變形、溫度變形和荷載變形）所引起的反射裂紋。

1項(xiàng)目來源廣東省交通廳科技計(jì)劃立項(xiàng)編號(hào):2007-132主要完成單位廣東清連公路發(fā)展有限公司長(zhǎng)沙理工大學(xué)3主要技術(shù)內(nèi)容3.1技術(shù)特點(diǎn)與性能指標(biāo)

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論述了水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì),并為保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性,對(duì)路基提出了一些基本要求。

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)病害防治淺析——本文通過分析水泥砼路面結(jié)構(gòu)破壞的病害分類及病害產(chǎn)生的原因，對(duì)如何防治病害的產(chǎn)生提出了具體的分析意見。

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

第15卷　第1期 2002年1月 中　國(guó)　公　路　學(xué)　報(bào) chinajournalofhighwayandtransport vol115　no11 jan.2002 文章編號(hào):100127372(2002)0120006204 收稿日期:2001201212 作者簡(jiǎn)介:夏永旭(19542),男,陜西武功人,長(zhǎng)安大學(xué)教授,工學(xué)博士. 涵洞、通道上水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)研究 夏永旭,尤占平,胡長(zhǎng)順,王秉綱 (長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院,陜西西安　710064) 摘　要:應(yīng)用有限元數(shù)值方法,詳細(xì)地研究了涵洞、通道上水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)性能,并和實(shí)驗(yàn)測(cè) 試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,得出了一些改進(jìn)涵洞、通道上水泥混凝土路面設(shè)計(jì)與施工的重要結(jié)論。 關(guān)鍵詞:涵洞;通道;水泥混凝土路面;結(jié)構(gòu) 中圖分類號(hào):u4161

針對(duì)重載車輛,基于有限元法,建立了典型水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的三維有限元分析模型,分析了不同軸載、不同軸型作用下的水泥混凝土板應(yīng)力分布狀況。表明板底最大水平應(yīng)力隨軸重的增大而幾乎成線性增大,重載將顯著增大水泥混凝土板底應(yīng)力;單軸軸載在板縱向邊緣產(chǎn)生的應(yīng)力大于雙軸和三軸的應(yīng)力。

文章基于有限元法,針對(duì)重載車輛建立了典型水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的三維有限元分析模型,分析了不同軸載、不同軸型作用下的水泥混凝土板應(yīng)力分布狀況。表明板底最大水平應(yīng)力隨軸重的增大而幾乎成線性增大,重載將顯著增大水泥混凝土板底應(yīng)力;單軸軸載在板縱向邊緣產(chǎn)生的應(yīng)力大于雙軸和三軸的應(yīng)力。

重載交通對(duì)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的影響分析

路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)不合理是造成貧混凝土基層水泥混凝土路面早期破壞的主要原因。筆者根據(jù)南寧地區(qū)兩段不同路面結(jié)構(gòu)形式的貧混凝土基層水泥混凝土路面病害狀況調(diào)查,對(duì)比分析了其各自結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和使用性能之間的差異,指出造成路面早期破壞的直接原因是板底脫空,而面層與基層層間隔離措施不當(dāng),以及基層剛度偏大都是引起路面板脫空的關(guān)鍵因素。并提出了貧混凝土基層水泥混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)措施建議。

對(duì)南京玉蘭路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)——玉蘭路為南京雨花區(qū)2002年第三、四季度設(shè)計(jì)施工的一條水泥混凝土路面。本文結(jié)合新的《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtgd一2002)對(duì)玉蘭路路面進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)。

當(dāng)前公路建設(shè)施工技術(shù)條件下,水泥混凝土路面通常是采用水泥、集料和適宜的水分或鋼筋進(jìn)行公路路面鋪筑的施工形式。集料對(duì)于水泥混凝土路面施工性能有著重要的支撐穩(wěn)固作用,為有效保障和延長(zhǎng)水泥混凝土路面使用期限,基于粗集料對(duì)水泥混凝土路面使用性能的影響進(jìn)行了分析闡述。

采用三維有限元法分析了基層參數(shù),包括基層模量、厚度以及層間接觸界面特性對(duì)水泥混凝土路面板的荷載應(yīng)力、溫度翹曲應(yīng)力、路表彎沉以及接縫傳荷性能的影響。結(jié)果表明:提高基層模量和厚度可以有效降低路面在車輛荷載作用下的應(yīng)力,提高基層的支承剛度,可以減小板角撓度,防止產(chǎn)生初始局部脫空。提高基層的模量和厚度可以改善基層頂面的撓度分布,合理的基層設(shè)計(jì)可以有效改善接縫的傳荷性能。

對(duì)水泥混凝土路面的修建、改造、設(shè)計(jì)、施工,是當(dāng)前急需解決的問題。對(duì)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)和施工中混凝土路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水的設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

為了揭示沖擊碾壓動(dòng)荷載下水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)行為,基于動(dòng)力三維有限元分析方法,考慮材料的彈塑性,擬定縱橫板邊、板中及板角4種典型荷載位置,在四楞沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓水泥混凝土路面時(shí),分析了路面各層結(jié)構(gòu)的受力和變形特征。研究發(fā)現(xiàn),各工況下混凝土板底部承受縱、橫向彎拉應(yīng)力是舊面板破裂的主要原因,基層與舊面板一起處于雙向彎拉狀態(tài),土基三向受壓,不同工況存在不同的有效影響深度。沖擊碾壓板角時(shí),路面板豎向位移最大,影響深度最深;而沖擊板中位置時(shí),板豎向位移最小,分布最均勻,此時(shí)板體以縱向彎拉為主,易形成橫向裂縫;當(dāng)沖擊縱向板邊時(shí),板體以橫向彎拉為主,易形成縱向裂縫?？梢?路面破碎效果是地基剛度、沖擊能量與沖擊位置的綜合函數(shù),建議基于具體路況選擇相應(yīng)的施工方案。

針對(duì)水泥混凝土路面在使用早期出現(xiàn)唧泥、斷板、錯(cuò)臺(tái)以及板角斷裂等耐久性問題,本文從設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)方面,對(duì)水泥混凝土路面應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述。通過對(duì)分析以及比較目前的發(fā)展趨勢(shì),表明實(shí)現(xiàn)水泥混凝土路面耐久性的可行性措施和手段。

針對(duì)涵洞、通道上水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工的相關(guān)內(nèi)容,分別從路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)施工兩個(gè)角度進(jìn)行研究,并結(jié)合典型的涵洞、通道混凝土路面結(jié)構(gòu)要求,對(duì)其中的要點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行研究,得出優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)、做好路面施工等結(jié)論。

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)47736知識(shí)講解

在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和文獻(xiàn)調(diào)研的基礎(chǔ)上,對(duì)隧道水泥混凝土路面在設(shè)計(jì)中的影響因素進(jìn)行了全面的分析,建立了隧道路面力學(xué)分析模型,并提出了隧道路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)體系以及設(shè)計(jì)方法。