不同排水孔失效長度下巖溶隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力分析

crd工法拆除臨時支撐時隧道襯砌受力分析——地質(zhì)較差地段的隧道施工一般采用crd工法，進(jìn)行二次模筑前要對臨時支撐進(jìn)行拆除，拆除順序?qū)λ淼酪r砌的受力影響較大．在對crd工法施工過程進(jìn)行數(shù)值計算的基礎(chǔ)上，分析圍巖及襯砌結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，并按不同順序?qū)εR時支撐拆...

混凝土二次襯砌在鐵路及公路工程中被廣泛采用,隧道襯砌模板支撐結(jié)構(gòu)分析計算關(guān)系到襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。為保障隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)安全和工程質(zhì)量,采用一種帶斜撐桿封閉框架結(jié)構(gòu)作為模板支撐體系。并對結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行分析,推導(dǎo)出結(jié)構(gòu)內(nèi)力,變形計算公式。在假定隧道二次襯砌處于穩(wěn)定圍巖壓力作用下,采用斜桿支撐的框架結(jié)構(gòu),利用結(jié)構(gòu)力學(xué)剛性連結(jié)型式,推導(dǎo)出結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形計算公式。經(jīng)工程檢算表明,計算方法簡單明了,計算結(jié)果滿足工程安全要求,可供類似工程設(shè)計施工參考。

通過對公路隧道深埋段圍巖壓力進(jìn)行監(jiān)測,繪制圍巖壓力變化曲線,分析圍巖壓力變化規(guī)律。通過有限元數(shù)值模擬分析襯砌結(jié)構(gòu)受力情況,為日后類似隧道工程的合理設(shè)計與施工提供了借鑒與參考。

應(yīng)用不均衡力矩及側(cè)力、豎力傳播法推導(dǎo)了雙圓dot盾構(gòu)隧道襯砌內(nèi)力的解析解。結(jié)合具體工程實例計算,與同一工況下的數(shù)值模擬和現(xiàn)場試驗實測數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比分析。結(jié)果表明:解析解的計算結(jié)果稍微偏大,數(shù)值解最小,而實測值基本是介于二者之間,但三者所反映的內(nèi)力變化規(guī)律基本上是一致的,驗證了所推導(dǎo)的解析解的合理性和可靠性。此外,基于解析解分析了雙圓盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)計算中各種設(shè)計參數(shù)對計算結(jié)果的敏感性,研究表明:對于中淺埋雙圓盾構(gòu)隧道,拱背土壓力的影響不能忽略;并建議將側(cè)向土體抗力系數(shù)取為2500～6500kn/m3,以充分發(fā)揮地層的被動抗力作用;在考慮結(jié)構(gòu)受力和合理利用、優(yōu)化結(jié)構(gòu)斷面的基礎(chǔ)上,張開角應(yīng)在30°~60°取值。

不同跨度公路隧道巖石加固承載拱結(jié)構(gòu)受力分析——目前公路隧道普遍采用噴錨支護(hù)體系，將在巖石承載拱以下形成次生的巖石加固承載結(jié)構(gòu)，該次生承載結(jié)構(gòu)的受力如何以及如何設(shè)計該次生結(jié)構(gòu)即錨噴支護(hù)設(shè)計問題，是一個值得探討的問題。隨著隧道跨度的增大，隧道的穩(wěn)...

復(fù)合式曲中墻連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力特征分析——以土江沖隧道為背景，采用flac3d軟件對復(fù)合式曲中強(qiáng)連拱隧道施工過程進(jìn)行了數(shù)值模擬，得到了隧道初期支護(hù)　　的變形特征、錨桿的軸力、初期支護(hù)及二次襯砌的應(yīng)力狀態(tài)，分析了復(fù)合式曲中墻連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)的力學(xué)...

為了解黃土地區(qū)淺埋暗挖地鐵隧道襯砌結(jié)構(gòu)的受力特征,得出荷載在襯砌結(jié)構(gòu)各部分中的分擔(dān)比例,以西安地鐵2號線實體工程為依托,開展了較大規(guī)模的現(xiàn)場測試工作,對圍巖與初期支護(hù)接觸壓力、初期支護(hù)與二次襯砌接觸壓力及二次襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)力進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:在三連拱大斷面地鐵隧道中先開挖洞室初期支護(hù)各部位所受的圍巖壓力均大于后開挖洞室初期支護(hù)所承受的壓力;左、右線中墻頂、底部初期支護(hù)承受的壓力較大,表明隧道中隔墻承擔(dān)了較大的上部土體荷載;初期支護(hù)與二次襯砌承受的荷載比例為52.81%和47.19%;二次襯砌混凝土基本受壓,左、右中隔墻二次襯砌混凝土受壓最大。在標(biāo)準(zhǔn)斷面地鐵隧道中左、右線墻腳位置初期支護(hù)與圍巖之間接觸壓力較大,表明這兩位置承受了大部分垂直壓力;初期支護(hù)與二次襯砌承受的荷載比例為40%和60%;二次襯砌混凝土基本受壓,拱腰及以上位置應(yīng)力較大,仰拱處應(yīng)力較小。

在武吉高速公路何市隧道施工過程中,對ⅳ類圍巖條件下初期支護(hù)變形、接觸壓力和支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)行了監(jiān)測。通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析與整理,對初期支護(hù)的變形、錨桿內(nèi)力、圍巖與初襯間壓力、初襯與二襯間壓力以及初襯內(nèi)力的穩(wěn)定規(guī)律進(jìn)行了研究,認(rèn)為初期支護(hù)變形在距掌子面3倍洞徑左右即已趨于穩(wěn)定,而因為應(yīng)力調(diào)整,襯砌內(nèi)力與襯砌與圍巖間壓力在距掌子面6倍洞徑左右趨于穩(wěn)定。根據(jù)內(nèi)力監(jiān)測數(shù)據(jù)的穩(wěn)定情況確定二襯施工時間,可減少因過早施工二襯造成二襯內(nèi)力較大的危險性,從而提高隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性,可為同類工程參考。

盾構(gòu)隧道管片襯砌受力分析力學(xué)模式探討

隧道襯砌結(jié)構(gòu)在施工過程中,由于各種原因致使其尺寸不足給隧道安全運(yùn)營埋下隱患,而傳統(tǒng)的安全系數(shù)法只能檢驗結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全性,對于施工后的襯砌結(jié)構(gòu)可靠性卻無法判斷,而且隧道襯砌可靠性的研究成果由于不同地區(qū)的地層存在較大的差異,故黃土隧道與其他地層的隧道在結(jié)構(gòu)可靠性的研究成果可能會存在一定的不通用性。為此,提出以地質(zhì)雷達(dá)探測為手段,從實際襯砌厚度入手,應(yīng)用概率統(tǒng)計知識對運(yùn)營中的黃土隧道襯砌結(jié)構(gòu)可靠性進(jìn)行評價,同時,提出在保證必要的結(jié)構(gòu)可靠概率條件下,通過減少施工時的襯砌厚度來降低施工成本的思路。

火災(zāi)下盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)反應(yīng)數(shù)值分析——文章利用大型通用有限元程序ansys12．0，初步建立起了三維盾構(gòu)隧道火災(zāi)結(jié)構(gòu)反應(yīng)的數(shù)值模擬方法。進(jìn)行了火災(zāi)　　下盾構(gòu)隧道襯砌的結(jié)構(gòu)反應(yīng)計算，分析了襯砌結(jié)構(gòu)的火災(zāi)變形性能與受力性能。最后對火災(zāi)下的隧道襯砌圓環(huán)承...

斷層破碎帶隧道襯砌受力特性研究——斷層破碎帶隧道襯砌受力特性研究

首先通過原型整環(huán)管片力學(xué)試驗研究了異形盾構(gòu)管片環(huán)向接頭轉(zhuǎn)動剛度隨隧道埋深增加的變化規(guī)律。基于試驗成果建立了異形盾構(gòu)管片殼-彈簧計算模型,并將原型試驗結(jié)果與修正慣用法和殼-彈簧模型進(jìn)行對比,給出了異形盾構(gòu)管片內(nèi)力分布模式,明確了修正慣用法作為異形盾構(gòu)管片設(shè)計方法的可靠性,并將殼-彈簧模型推薦為能較為科學(xué)地反映異形盾構(gòu)管片實際受力特征的計算模型。最后,基于殼-彈簧模型從經(jīng)濟(jì)和力學(xué)兩個角度對異形盾構(gòu)隧道與矩形和圓形隧道進(jìn)行對比,證明了異形盾構(gòu)應(yīng)用于淺覆土地層的科學(xué)合理性。

深埋蓄排水盾構(gòu)隧道承受高內(nèi)水壓力及較大的外部水土荷載,與公路、地鐵盾構(gòu)隧道在計算理論、建造技術(shù)及運(yùn)營維護(hù)等方面有很大不同。鑒于蓄排水隧道襯砌結(jié)構(gòu)承載模式的變化,文章開展了整環(huán)力學(xué)行為試驗及三維數(shù)值分析,研究了內(nèi)水壓作用、錯縫拼裝及接頭螺栓安裝方式等對蓄排水盾構(gòu)隧道力學(xué)性能的影響。研究結(jié)果表明:通縫拼裝的蓄排水盾構(gòu)隧道從隧道內(nèi)空水變化至隧道內(nèi)滿水時,隧道的變形大幅增加；內(nèi)水壓0.6mpa時隧道的豎向和水平收斂變形分別為空水時的2.2倍和3.2倍。與通縫拼裝的蓄排水盾構(gòu)隧道相比,錯縫拼裝時襯砌環(huán)的收斂變形減小15%～25%,最大接頭張開量及螺栓拉力減小25%～40%。內(nèi)水壓增大會造成蓄排水盾構(gòu)隧道接頭螺栓屈服,最先出現(xiàn)螺栓屈服現(xiàn)象的接頭位于襯砌環(huán)最大負(fù)彎矩荷載作用位置附近；由于盾構(gòu)隧道的破壞多源于接頭螺栓屈服,該接頭位置為蓄排水盾構(gòu)隧道的薄弱點(diǎn)。對于采用雙排螺栓連接的蓄排水盾構(gòu)隧道,拱頂、拱底90°區(qū)域范圍內(nèi)靠近接頭外弧面位置的螺栓可以不拼裝；但兩側(cè)拱腰90°區(qū)域內(nèi)靠近接頭內(nèi)弧面位置的螺栓必須安裝,否則會造成最大負(fù)彎矩荷載作用位置附近的接頭螺栓拉力增大5%～14%。

地應(yīng)力和地下水問題對深埋長隧洞襯砌的設(shè)計及施工具有重大影響。通過數(shù)值計算對南水北調(diào)西線工程深埋長隧洞管片襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行了受力分析,研究了圍巖變形及水壓力對管片襯砌結(jié)構(gòu)的影響。初步研究結(jié)果表明:約90%的洞段穩(wěn)定性較好,圍巖變形對管片襯砌結(jié)構(gòu)影響較小,可采用管片襯砌;隧洞沿線外水壓力較高,是影響襯砌設(shè)計的主要因素,應(yīng)采取適當(dāng)?shù)呐拧⒍麓胧┙档屯馑畨毫芷r砌結(jié)構(gòu)的作用。研究結(jié)果為南水北調(diào)西線一期工程隧洞襯砌設(shè)計提供了依據(jù)。

隨著我國現(xiàn)代化鐵路和公路建設(shè)的進(jìn)展,對隧道的防水要求越來越高。防排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的好壞,直接影響隧道工程整體質(zhì)量和運(yùn)營使用,文章重點(diǎn)介紹了防水板和彈簧排水管在公路隧道中的應(yīng)用。

隧道工程中經(jīng)常涉及地下水作用,隧道涌水量的計算以及襯砌上的外水壓力的確定都是重要問題,較準(zhǔn)確地預(yù)測最大涌水量,可以在施工階段和運(yùn)營階段較好的設(shè)置排水設(shè)施,以減小水對隧道結(jié)構(gòu)和運(yùn)營功能的破壞.

針對隧道襯砌結(jié)構(gòu)特點(diǎn),根據(jù)溫度場分布規(guī)律,對隧道襯砌結(jié)構(gòu)在火災(zāi)情況下的變形和承載力進(jìn)行數(shù)值模擬計算,分析隧道襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變變化規(guī)律。結(jié)果表明:當(dāng)襯砌溫度升高后,隧道襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力應(yīng)變發(fā)生較大變化,應(yīng)力接近混凝土極限抗壓強(qiáng)度;在火災(zāi)過程中由于混凝土強(qiáng)度急劇下降而導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)有效厚度變薄以及其力學(xué)性能降低,結(jié)構(gòu)承載能力大幅度下降,極大降低了襯砌結(jié)構(gòu)的安全性。

木坡引水隧洞土建工程 （合同編號:mp2010/cⅱ） 調(diào)壓井頂部混凝土襯砌施工 腳手架受力計算書 批準(zhǔn)： 審核： 編寫： 中國水利水電第九工程局有限公司木坡水電站項目部 二○一一年九月一日 i 目錄 1工程概況..........................................................................................................................................................1 2調(diào)壓井頂部鋼管腳手架受力分析................................................................................................................

結(jié)合工程設(shè)計實例及《煤礦井下排水泵站及排水管路設(shè)計規(guī)范》(gb50451-2008),并借助sap2000軟件模擬,探討溫度應(yīng)力在豎井管路支承中的荷載取值。

黃土隧道襯砌背后空洞對隧道襯砌結(jié)構(gòu)影響分析——襯砌裂損是隧道病害中常見的問題，也是嚴(yán)重威脅結(jié)構(gòu)安全的一個重要因素。文章針對鐵路運(yùn)營隧道病害的檢測結(jié)果，對襯砌背后空洞進(jìn)行平面彈塑性計算分析，得出不同位置、不同大小的空洞以及空洞群對結(jié)構(gòu)各截面受力...

在地下空間結(jié)構(gòu)中,通道工程的安全問題至關(guān)重要。對于通道工程的研究,一些文獻(xiàn)就矩形截面通道襯砌結(jié)構(gòu)在頂爆情況下的安全進(jìn)行了簡化分析和討論。然而考慮到實際情況,炸藥在土中有一定侵入深度,且板墻連接處腋角對結(jié)構(gòu)在爆炸作用下的響應(yīng)不容忽視。為了解決這些問題,運(yùn)用ansys/ls-dyna動力有限元分析程序,利用流固耦合算法,對地下矩形截面通道在土中爆炸荷載作用下的響應(yīng)進(jìn)行數(shù)值模擬,比較頂部加腋后結(jié)果的變化,為地下通道工程的鄰近爆破施工和安全防護(hù)設(shè)計提供參考。