包西鐵路洞子崖隧道斷層破碎帶淺埋偏壓段施工數(shù)值模擬分析

以某新建城際鐵路隧道為背景,構(gòu)建由tsp203、地質(zhì)雷達、超前水平鉆、紅外線探水及地質(zhì)素描組成的綜合超前地質(zhì)預報體系,闡述了長管棚和超前注漿小導管組成的超前支護方案,并根據(jù)不同圍巖地質(zhì)條件確立了相應的隧道開挖施工方法.因所依托的朱家山隧道工程局部處于黃土地層中,提出了施工中所需采取的控制措施.此外,介紹了包括必測和選測內(nèi)容的隧道監(jiān)測方案,分析了典型斷面拱頂下沉和水平收斂監(jiān)測結(jié)果,得出了一些結(jié)論.研究結(jié)論以期為類似工程提供借鑒與參考.

近年來隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，大跨偏壓隧道在土木工程中應用越來越多。受地質(zhì)環(huán)境影響，大跨隧道常常會處于淺埋、偏壓狀態(tài)。因此，如何利用先進施工技術保證大跨隧道的安全成為工程界普遍關注的問題。本文以50省道蓮都段路灣隧道偏壓段為背景，利用有限元flac^3d軟件，對雙側(cè)壁導坑法和預留核心土臺階法合理施工順序進行模擬分析，得出合理的開挖方法。

1.概述我國地貌廣闊,地形條件錯綜復雜,地形的結(jié)構(gòu)在不同的地方有所差異,在對于淺埋隧道破碎帶的建設設計問題上,首先要對工程項目的地質(zhì)條件、斷層情況進行科學的探索,在我國有很多的科學家對淺埋隧道破碎帶地質(zhì)條件進行研究、探索,有了很大的成績和成效。我國在經(jīng)歷改革開放三十年來,伴隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,在國際上的地位有了很大的提高,但是伴隨著經(jīng)濟的發(fā)

對于淺埋偏壓連拱公路隧道,在洞口軟弱圍巖段,采用三導洞配合臺階法施工是可行的。其施工順序應采用先埋深較淺一側(cè)隧道再埋深較深一側(cè)隧道。在施工中,中墻不會因為地表的偏壓和不對稱施工而產(chǎn)生過大的傾斜,從而影響中墻的穩(wěn)定性。在施工中及時施作初期支護有利于控制圍巖的變形,從而滿足圍巖的穩(wěn)定和施工的安全。當?shù)匦屋^低一側(cè)埋深太小時,應采用人工回填土的方式來增大覆蓋層厚度,以便滿足隧道進洞的最小埋深,同時應采用管棚加固措施。

穿越斷層破碎帶淺埋段隧道沉降控制施工技術——洞子崖隧道dk683+938～dk684+076段屬杜康溝斷層破碎帶，其中dk683+938～dk684+oo4段為淺埋段，隧道埋深淺、圍巖較破碎，施工中易出現(xiàn)拱頂下沉、水平收斂、坍塌等現(xiàn)象。在分析三臺階預留核心土法加單層超前小導管預...

穿越斷層破碎帶淺埋段隧道沉降控制施工技術——穿越斷層破碎帶淺埋段隧道沉降控制施工技術洞子崖隧道dk683+938～dk684+076段屬杜康溝斷層破碎帶，其中dk683+938一dk684+004段為淺埋段，隧道埋深淺、圍巖較破碎，施工中易出現(xiàn)拱頂下沉、水平收斂、坍塌等現(xiàn)象...

與技才-

五指山隧道采用超前導坑、光面爆破法施工，當遇到斷層破碎帶時被迫采用工作面注漿超前加固和微弱爆破的施工措施，獲得了預期效果和良好效益

不同的施工方案對淺埋偏壓連拱隧道結(jié)構(gòu)、圍巖的受力特征和穩(wěn)定性有不同的影響,通過采用midasgts有限元軟件對廣東省某連拱隧道施工順序進行數(shù)值模擬研究,重點研究施工方案對隧道沉降、中隔墻應力狀態(tài)、圍巖塑性區(qū)的影響。

利用flac3d軟件建立淺埋偏壓單拱隧道計算模型,模擬了圍巖在不同施工階段的變化情況。得到了圍巖在不同施工階段的應力場、位移場以及塑性區(qū)的分布規(guī)律,并與現(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進行了對比分析,得出了一些可靠的結(jié)論,為類似工程采取合理有效的設計方案和安全可靠的施工措施提供參考依據(jù)。

富水斷層破碎帶是一個很復雜的施工環(huán)境,但在地鐵隧道建設中遇到該地質(zhì)條件的情況并不在少數(shù)。以具體工程為例,分析富水斷層破碎帶特點及富水斷層破碎帶施工中易發(fā)生突泥突水事故的原因,研究處于該地質(zhì)條件下的施工技術要點,提出有針對性的施工措施,最終取得良好施工效果。

以密興路改建工程火郎峪隧道為研究對象,利用midas-gts軟件建立了淺埋偏壓隧道進口段數(shù)值計算模型,分析了隧道開挖狀態(tài)下圍巖應力場、位移場、塑性區(qū)分布以及淺埋偏壓段反壓回填穩(wěn)定土后的應力分布規(guī)律,并與現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析對比,得出了一些可靠的結(jié)論。

以高湖頭隧道為依托,選取f9斷層對隧道圍巖變形與支護受力進行監(jiān)測并分析,發(fā)現(xiàn)圍巖變形與支護受力隨時間都呈現(xiàn)出明顯的階段性；圍巖變形在隧道開挖后就已經(jīng)完成了69%；支護結(jié)構(gòu)最大受力都出現(xiàn)在隧道拱頂處。

建立淺埋偏壓黃土隧道計算模型,模擬圍巖在不同施工階段的變化情況,得到了圍巖在不同施工階段的應力場、位移場的分布規(guī)律。分析表明,淺埋偏壓黃土隧道開挖時在山體較高一側(cè)地表沉降累計最大,右側(cè)拱頂、右側(cè)拱腰、仰拱將產(chǎn)生向上的位移;施工過程拱頂部位土體出現(xiàn)拉應力區(qū)是易發(fā)生塌方的部位,施工中應及時施作初期支護。

建立淺埋偏壓黃土隧道計算模型，模擬了圍巖在不同施工階段的變化情況，得到了圍巖在不同施工階段的應力場、位移場的分布規(guī)律。分析表明，淺埋偏壓黃土隧道開挖時在山體較高一側(cè)地表沉降累計最大，右側(cè)拱頂、右側(cè)拱腰、仰拱將產(chǎn)生向上的位移；施工過程拱頂部位土體出現(xiàn)拉應力區(qū)，是易發(fā)生塌方的部位，施工中應及時施作初期支護。

本文對譚家寨隧道斷層破碎帶段采用中隔墻法施工、超前小管預注漿支護和錨噴初期支護施工技術作了詳細敘述,并對監(jiān)控量測作了簡要介紹。

大跨度公路隧道斷層破碎帶施工

基于淺埋段隧道的特殊性,對結(jié)構(gòu)的可靠性提出了更高要求,以確保隧道在施工及運營過程中的安全.為驗證隧道襯砌結(jié)構(gòu)設計的安全可靠,以西藏珠角拉山隧道v級圍巖淺埋段為例,采用荷載結(jié)構(gòu)法(考慮地震荷載)進行結(jié)構(gòu)分析驗算,通過安全系數(shù)驗證結(jié)構(gòu)的強度,實際應用證明該方法是可行的.

龍井隧道進口段地形橫坡60°~70°,穿過強風化流紋巖,圍巖呈碎石狀壓碎結(jié)構(gòu)、節(jié)理發(fā)育,上部殘坡堆積體最小厚度4.5m,開挖時極易坍塌滑坡。針對淺埋偏壓松散破碎圍巖的地質(zhì)條件,采用砂漿錨桿配合小導管注漿加固邊仰坡、偏壓處反壓回填、地表注漿配合管棚成型、臺階法預留核心土開挖、洞內(nèi)拱部超前小導管注漿、徑向小導管注漿及臨時仰拱支護等多項綜合技術,保證了施工安全、加快了工程進度、提高了勞動效率及確保該隧道運營階段的安全。

為研究不同設計參數(shù)對山嶺隧道淺埋蓋挖段支護結(jié)構(gòu)承載變形特性的影響規(guī)律,以寧波309省道改線工程中的杜鵑谷隧道淺埋蓋挖段為依托,采用ansys分析軟件進行隧道開挖支護數(shù)值模擬分析,探討不同圍巖特性、隧道埋深與蓋拱拱腳底板尺寸等不同設計參數(shù)對蓋拱內(nèi)力、初襯與二襯內(nèi)力以及拱腳底板沉降量的影響規(guī)律,揭示不同工況下隧道淺埋蓋挖段支護結(jié)構(gòu)的承載變形特性,獲得各設計參數(shù)的建議取值范圍,為今后類似工程設計提供借鑒。

隧道穿越斷層破碎帶合理施工工藝研究

山嶺區(qū)隧道斷層破碎帶是隧道掘進的大敵，斷層破碎帶是地質(zhì)構(gòu)造運動的產(chǎn)物，由于斷層破碎帶中巖體失去完整，強度大大降低，再加上易風化易于含水等特點，常常給施工帶來坍方、涌水等危害，對隧道斷層破碎帶的探測是以地質(zhì)分析為基礎，對重點部位采用幾種不同的探測方法，通過地質(zhì)綜合分析和開挖對比，可有效把握開挖面前方的地質(zhì)狀況及成災可能性，保障施工安全。