變質(zhì)片巖軟弱圍巖隧道圍巖變形規(guī)律統(tǒng)計分析

針對濕地隧道在我國相對來說比較少,其監(jiān)控量測在施工中的應(yīng)用也相對困難的現(xiàn)狀,通過對菩薩崗濕地隧道進行實地監(jiān)測,對其周邊圍巖進行了研究,結(jié)合回歸分析所得結(jié)果,預(yù)測并最終得出了圍巖穩(wěn)定結(jié)論。

黃土隧道開挖中的變形與穩(wěn)定是重要的工程問題,為探索黃土隧道臺階法施工中的圍巖變形規(guī)律,以巴準鐵路敖包溝隧道出口段的施工為例,采用數(shù)值模擬和現(xiàn)場實測對敖包溝隧道臺階法施工過程進行了分析,為隧道支護與加固提供依據(jù)。研究表明,拱頂下沉與水平收斂在隧道上臺階開挖后變形較大,地表沉降槽影響范圍主要集中在距隧道中線20m范圍內(nèi),且地表沉降主要由上臺階開挖引起,從拱頂?shù)降乇淼牡貙映两狄?guī)律是沉降值從拱頂?shù)降乇沓视纱蟮叫?變化為先急后緩的曲線分布態(tài)勢。

運用相似模型試驗和數(shù)值分析成果,分析巖溶區(qū)公路隧道在全斷面開挖過程中的圍巖變形特性.提出了巖溶區(qū)全斷面開挖隧道圍巖變形時空曲線的一般模式.在此基礎(chǔ)上,建立了巖溶區(qū)圍巖穩(wěn)定性判別標準,給出超前支護和二次襯砌的最佳時機.并運用現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)的結(jié)果驗證了所提出的巖溶區(qū)全斷面開挖隧道圍巖變形規(guī)律的正確性.

采用數(shù)理統(tǒng)計理論,以滬昆客專高家屯隧道監(jiān)控量測結(jié)果進行分析。結(jié)果表明,隧道凈空收斂和栱頂沉降與圍巖級別、時間因素和施工因素等呈正相關(guān),并與隧道圍巖級別相關(guān)性最好,研究結(jié)果可作為石灰?guī)r地區(qū)巖溶隧道施工方法和支護方案選擇的重要參考依據(jù),對確定合理的隧道二次襯砌時間具有重要的應(yīng)用價值。

以蘭渝鐵路胡家灣隧道進口段施工為例,介紹泥巖地層修建大斷面隧道變形控制的方法。施工中通過圍巖量測掌握圍巖變形動態(tài),采取分部開挖臨時仰拱封閉成環(huán)及上半斷面扇形支撐的技術(shù)措施,控制圍巖的變形。實踐證明:效果較好,對目前的客專大斷面隧道控制大變形施工有一定的幫助。

泥巖地層大斷面隧道圍巖變形控制——以蘭渝鐵路胡家灣隧道進口段施工為例，介紹泥巖地層修建大斷面隧道變形控制的方法。施工中通過圍巖量測掌握圍巖變形動態(tài)，采取分部開挖臨時仰拱封閉成環(huán)及上半斷面扇形支撐的技術(shù)措施，控制圍巖的變形。實踐證明：效果較好，...

為研究斷層破碎帶隧道施工圍巖變形規(guī)律,采用數(shù)值模擬方法分別考查了臺階法、預(yù)留核心土法和三臺階法施工時圍巖變形及地表沉降情況.結(jié)果表明:斷層破碎帶隧道施工圍巖變形量隨著荷載步增加趨于穩(wěn)定,臺階法造成的拱頂沉降值較大,三臺階法和預(yù)留核心土法能較好的控制隧道拱頂沉降;隧道周邊收斂值也隨荷載步增加逐漸穩(wěn)定,臺階法周邊收斂值最大、三臺階法周邊收斂值最小;地表沉降隨荷載步增加逐漸達到穩(wěn)定,臺階法施工造成的地表沉降最明顯,三臺階法次之,預(yù)留核心土法地表沉降控制效果最好;預(yù)留核心土法隧道上方橫向形成明顯的沉降槽,隨著荷載步增加沉降槽趨于明顯,最終達到穩(wěn)定.

巖石隧道圍巖變形時空效應(yīng)分析——巖石隧道圍巖變形具有時空效應(yīng)特征。根據(jù)圍巖變形速率，巖石隧道圍巖變形一般可劃分為3個階段，即急劇變形階段、穩(wěn)定變形階段和流變階段。通過總結(jié)分析圍巖變形3階段的特點，結(jié)合中梁山隧道d一5h量測剖面的實測數(shù)據(jù)，對圍巖變...

結(jié)合工程實例,通過對財神梁隧道全斷面法和臺階法兩種不同開挖方法下典型斷面的圍巖變形監(jiān)測,研究了其穩(wěn)定性狀況,并對圍巖變形曲線進行了回歸分析,從而優(yōu)化開挖方法和指導(dǎo)施工。

目前,我國煤礦已經(jīng)進入深部開采階段,巷道圍巖變形破壞嚴重給巷道施工和生產(chǎn)勞動構(gòu)成威脅。在復(fù)雜高地應(yīng)力條件下,確保圍巖穩(wěn)定是保障煤礦安全生產(chǎn)的重要前提。因此,研究圍巖變形規(guī)律具有重要意義。周邊位移測量是一種簡單有效的研究圍巖變形規(guī)律的方法,可以獲得最直觀的巷道圍巖應(yīng)力變化狀態(tài),為判斷巷道穩(wěn)定性提供可靠的依據(jù),從而指導(dǎo)現(xiàn)場設(shè)計和施工。

以青海省共和至玉樹高速公路姜路嶺隧道凈空位移監(jiān)控量測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),著重研究了高寒地區(qū)炭質(zhì)頁巖的大變形規(guī)律,并提出隧道圍巖變形的回歸曲線函數(shù),旨在為高寒地區(qū)軟巖隧道施工提供一定的依據(jù)。

以青海省共和至玉樹高速公路姜路嶺隧道凈空位移監(jiān)控量測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),著重研究了高寒地區(qū)炭質(zhì)頁巖的大變形規(guī)律,并提出隧道圍巖變形的回歸曲線函數(shù),旨在為高寒地區(qū)軟巖隧道施工提供一定的依據(jù)。

變形是圍巖穩(wěn)定性狀態(tài)的主要表現(xiàn)形式,圍巖穩(wěn)定性分析與評價以位移變化過程曲線、分布特征為基本資料,以解讀變形量變化過程、變化趨勢和分布規(guī)律為主要。在圍巖穩(wěn)定控制過程中,變形變化過程控制理論、圍巖與支護結(jié)構(gòu)的相互作用理論是圍巖監(jiān)測的主要理論依據(jù)。隧洞開挖后,圍巖會經(jīng)受環(huán)境作用的變化,并根據(jù)環(huán)境的變化作出不

為掌握秦嶺終南山特長公路隧道的圍巖變形規(guī)律,采用sjw-ⅳ收斂計對秦嶺終南山公路隧道進行圍巖變形量測,并對所采集的數(shù)據(jù)應(yīng)用對數(shù)函數(shù)和指數(shù)函數(shù)進行了回歸分析,分析結(jié)果表明,圍巖的變形符合對數(shù)函數(shù)規(guī)律,且實測值和計算值都很小,可保證隧道的施工安全和質(zhì)量,從而為類似工程提供了參考。

以二朗山公路隧道施工過程的工程實踐為依據(jù)，利用常規(guī)圍巖變形監(jiān)控量測和圍巖變形跟蹤監(jiān)測系統(tǒng)及二次應(yīng)力場測試，獲取隧道圍巖動態(tài)綜合信息，為圍巖分類、大變形預(yù)測、巖爆預(yù)測、優(yōu)化二次支護時間及反分析等提供依據(jù)，是巖土程信息化設(shè)計、施工的重要手段。

為了克服回歸分析法在隧道施工監(jiān)測數(shù)據(jù)分析中預(yù)測模型的不足,利用多目標加權(quán)灰色局勢決策法對回歸模型的多個評價指標進行整合量化,得到綜合效果測度和優(yōu)選回歸預(yù)測模型。基于已優(yōu)選的回歸模型與模糊自適應(yīng)變權(quán)重組合預(yù)測法建立最優(yōu)非線性組合預(yù)測模型,將組合模型與優(yōu)選模型進行效果測度對比,并基于該算法編制\"智能監(jiān)測—模型優(yōu)化—信息反饋\"系統(tǒng)。結(jié)合麻栗埡隧道工程,對組合模型和單項模型進行分析,預(yù)測拱頂沉降值。研究結(jié)果表明:以殘差與后驗差為評判標準,實時構(gòu)建的最優(yōu)組合預(yù)測模型的平均相對誤差絕對值為4%,方差為6.5,后驗差比值為0.34,小誤差概率為1,更能對隧道施工過程圍巖變形進行有效的預(yù)測和反饋。

季節(jié)性凍土地區(qū)黃土隧道穩(wěn)定性受較多因素影響,為了研究含水量變化和凍融循環(huán)次數(shù)對黃土隧道圍巖變形規(guī)律的影響,以山西陽曲1號隧道為研究對象,對不同含水量黃土隧道進行多次凍融循環(huán)后的圍巖變形規(guī)律進行研究。結(jié)果表明,含水量不變時,位移拱底最大,水平次之,拱頂最小;含水量增加時,水平、豎向位移迅速增加。凍融循環(huán)次數(shù)增加時,圍巖水平位移、豎向位移都增加,產(chǎn)生較大變形,含水量越大,這種影響也越大。圍巖在相同凍融循環(huán)情況下,拱底豎向位移最大,其次為拱頂豎向位移,拱腰處水平位移最小。隨著圍巖經(jīng)歷凍融循環(huán)次數(shù)的增加,水平位移、豎向位移都增加,產(chǎn)生較大變形,對圍巖整體穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響。隨著凍融循環(huán)次數(shù)的增加,拱頂豎向位移、拱底豎向位移增長速率大于邊墻水平位移,在拱頂拱底產(chǎn)生較大變形。

注漿是隧道圍巖加固與涌水封堵的主要技術(shù)手段,當圍巖較為破碎且自穩(wěn)能力較差時,注漿過程中若采取了不合適的注漿壓力,極易造成圍巖大變形甚至塌方等次生災(zāi)害?；跐B流-應(yīng)力耦合理論,選取典型隧道開挖斷面,建立注漿作用下滲流場與應(yīng)力場數(shù)學(xué)模型,運用comsol多物理場耦合軟件分析注漿過程中注漿壓力作用下隧道圍巖的變形規(guī)律。結(jié)果表明,圍巖等級為ⅴ時,注漿過程中注漿壓力不斷向隧道周圍地層中擴散與傳遞,滲流場、應(yīng)力場分布隨注漿孔深度增加呈現(xiàn)衰減趨勢;隨著注漿壓力的提高,應(yīng)力發(fā)生急劇變化,并不斷地向圍巖深部轉(zhuǎn)移;注漿初期,圍巖變形速率急劇上升,注漿后期圍巖變形速率下降,且變形量趨于穩(wěn)定。依托具體工程實例,提出了合理選擇注漿壓力的控制技術(shù),保證了圍巖的穩(wěn)定和安全。

隧道原位擴建需要將原有結(jié)構(gòu)拆除后再進行隧道擴挖,形成大斷面隧道。從原隧道的開挖形成小斷面隧道到拆除原有結(jié)構(gòu)再擴挖成大斷面隧道,圍巖經(jīng)過多次擾動后,經(jīng)受的應(yīng)力狀態(tài)錯綜復(fù)雜。以大帽山隧道原位擴建為例,介紹采用數(shù)值模擬手段建立新建4車道和原位擴建4車道隧道的力學(xué)計算模型,得出原位擴建隧道的圍巖變形及力學(xué)特性,為該隧道的支護結(jié)構(gòu)設(shè)計提供依據(jù)。

某鐵路隧道工程所處地層為粉砂質(zhì)泥砂巖和碳質(zhì)灰?guī)r,受斷層和古巖溶的影響,巖面會出現(xiàn)比較大的起伏。文章以實際工程為例,對軟弱圍巖隧道變形的基本規(guī)律進行了分析,根據(jù)施工現(xiàn)場得到的監(jiān)測信息,對支護參數(shù)和施工方案進行調(diào)整,保證隧道施工的順利開展,降低了施工成本。

新九燕山隧道紅黏土段圍巖變形規(guī)律分析及控制技術(shù)——新九燕山隧道是包西鐵路二線控制性工程，其中有2km左右的紅黏土圍巖。首先通過現(xiàn)場取樣，對紅黏土進行了物理特性和力學(xué)特性分析。在此基礎(chǔ)上，采用了flac軟件對紅黏土圍巖的變形進行了模擬分析，同時考慮...

隧道錨施工工序繁瑣、圍巖擾動交互作用明顯,力學(xué)行為復(fù)雜。以岱山大橋隧道錨碇施工為工程原型,采用數(shù)值模擬結(jié)合實測數(shù)據(jù)對隧道錨施工期間圍巖變形進行了深入分析。研究發(fā)現(xiàn):上臺階開挖對圍巖擾動最大,并伴有較大變形速率,但后行洞開挖對先行洞圍巖的變形影響較小;小凈距隧道錨室采取兩側(cè)洞身開挖面錯開一定距離進行,可有效減少相互影響,并根據(jù)實測數(shù)據(jù)揭示了錨室圍巖變形規(guī)律及發(fā)展模式,為同類工程的施工和設(shè)計提供了有益的參考。