川北閬中南部地區(qū)大安寨段油氣藏儲層酸壓改造技術(shù)及實踐

火山巖儲層建模研究是儲層建模領(lǐng)域的一個難題。近年來,國內(nèi)外都發(fā)現(xiàn)了大量火山巖巖性儲層的油氣藏。為探索火山巖儲層物性的空間分布特征,火山巖儲層建模的研究顯得尤為緊迫。通過查閱大量火山巖儲層及其建模方面的材料文獻,在了解前人關(guān)于火山巖儲層描述經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,認(rèn)為序貫指示模擬(sism)算法和基于相分析的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法是火山巖油氣藏建模中最適用的方法。

山西中南部鐵路通道東川1號隧道“3.18”坍塌事故 2011年3月18日19時左右，××單位承建的山西中南部鐵路通道 東川1號隧道進口發(fā)生坍塌，6人被困。21日下午15時39分，經(jīng)過 68小時39分鐘的全力營救，5名被困人員解救成功，另有1人死亡。 構(gòu)成生產(chǎn)安全一般事故。 （一）直接原因 1、隧道塌方體巖性主要是老黃土，節(jié)理特性為垂直節(jié)理。塌方部位 位于隧道左側(cè)，處在山體邊坡邊緣，埋深較淺（48m），受邊坡重力 作用，使土體垂直節(jié)理張開，是事故發(fā)生的直接原因之一。 2、隧址區(qū)今冬降雪強度較大，事故前氣溫迅速升高，使大量降雪融 化，地表雪水通過垂直節(jié)理下滲，使隧道拱頂上部的老黃土含水量 增加，強度下降，容重加大，超過了初期支護設(shè)計載荷，是事故發(fā) 生的直接原因之二。 （二）間接原因 1、根據(jù)對現(xiàn)場施工情況及工程資料的查驗

結(jié)合30t軸重?zé)o砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計原則,通過不同的試驗數(shù)據(jù)、理論計算等,得到30t軸重重載無砟軌道設(shè)計參數(shù),提出適用于山西中南部鐵路通道工程30t軸重重載鐵路隧道內(nèi)無砟軌道設(shè)計方案,并結(jié)合既有無砟軌道調(diào)研病害情況,提出具體的優(yōu)化建議措施;優(yōu)化后的重載無砟軌道試驗及開通后運營良好,為試驗段重載無砟軌道結(jié)構(gòu)在山西中南部鐵路通道隧道內(nèi)及其他重載鐵路的擴大試用奠定了基礎(chǔ)。

結(jié)合30t軸重?zé)o砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計原則,通過不同的試驗數(shù)據(jù)、理論計算等,得到30t軸重重載無砟軌道設(shè)計參數(shù),提出適用于山西中南部鐵路通道工程30t軸重重載鐵路隧道內(nèi)無砟軌道設(shè)計方案,并結(jié)合既有無砟軌道調(diào)研病害情況,提出具體的優(yōu)化建議措施;優(yōu)化后的重載無砟軌道試驗及開通后運營良好,為試驗段重載無砟軌道結(jié)構(gòu)在山西中南部鐵路通道隧道內(nèi)及其他重載鐵路的擴大試用奠定了基礎(chǔ)。

通過對束鹿泥灰?guī)r-礫巖致密油氣藏的儲層巖石學(xué)特征、巖石物性、酸蝕效果等分析,研究出與之配伍的增產(chǎn)措施工作液體系,提出了泥灰?guī)r-礫巖增產(chǎn)措施方案。介紹了束探1h和束探2x井的施工情況。束探1h井分為九段進行體積改造,總液量為7730m3,加砂量為252.5m3,而束探2x井分七段改造,總液量為11180m3,加砂量為100m3,每段使用20m3互溶劑、20~40m3降黏劑、少量交聯(lián)劑zyt-a、膠囊破膠劑gb-1以及過硫酸銨等處理劑。束探1h井酸壓體積改造后,對4620~4953m井段求產(chǎn),獲日產(chǎn)原油243.6m3/d、氣74121m3/d的高產(chǎn)工業(yè)油氣流;對束探2x井3685~4953m井段壓后求產(chǎn),日產(chǎn)原油21.12m3/d,日產(chǎn)氣1093m3/d。經(jīng)過現(xiàn)場實施,在水平井中應(yīng)用酸壓體積改造技術(shù)可有效地提高束鹿致密油氣藏的單井產(chǎn)量,但不同巖性的改造效果不同,泥質(zhì)含量較高者,改造效果較差,故在措施改造前,應(yīng)加強巖性的分析,提高措施的針對性。

山西中南部重載鐵路隧道基底加固技術(shù)探討

山西中南部鐵路通道工程瓦塘～湯陰東（含）段工程位于山西省的呂 梁市和臨汾市境內(nèi)、河南省的安陽市境內(nèi)，北起興縣瓦塘鎮(zhèn)，向南經(jīng) 臨縣、柳林、石樓、隰縣、折向東至洪洞北站，沿河向東北方向到達 古縣后，以太岳山隧道越嶺后到達安澤站，出安澤后向東經(jīng)長子南、 長治縣南、壺關(guān)、到達下社，之后折向東南，翻越太行山，經(jīng)安陽、

附件1：新建長沙至昆明客運專線云南段“四電”系統(tǒng)集成及相關(guān)配套工程物資設(shè)備采購（防災(zāi)專業(yè)）招標(biāo)包件一覽表 序 號 包件號物資設(shè)備名稱規(guī)格型號 計量 單位 需求 投標(biāo)人資格要求 標(biāo)書 售價 交貨時間 備 注數(shù)量 1ckynfz-1 風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測裝置（含控制箱等） 須符合國 標(biāo)和鐵路 總公司頒 布標(biāo)準(zhǔn) 處18 1.生產(chǎn)企業(yè)注冊資本金不少 于3000萬元人民幣； 2.投標(biāo)人須在中華人民共和 國境內(nèi)依法進行工商、稅務(wù)注 冊，具有獨立法人資格，符合 招標(biāo)物資的經(jīng)營范圍，須具有 招標(biāo)物資生產(chǎn)供應(yīng)能力及經(jīng) 驗的生產(chǎn)商； 3.投標(biāo)物資須具有省部級質(zhì) 檢部門出具的近三年產(chǎn)品的 產(chǎn)品抽檢合格的報告； 4.投標(biāo)人須具有客專防災(zāi)設(shè) 備的獨立供貨業(yè)績，并出具相 應(yīng)的c3客運專線一年及以上 的運營業(yè)績。 5.不接受聯(lián)合體和代理商投 標(biāo)。 40002016/1/15

川東南地區(qū)頁巖氣常壓儲層整體資源可觀,具有極大的開發(fā)價值。結(jié)合區(qū)塊地質(zhì)特點以及常壓儲層主要面臨的改造難題,提出了以提高裂縫復(fù)雜程度,保證改造強度為目標(biāo)的主體改造思路,從壓裂機理出發(fā),對常壓儲層的壓裂設(shè)計參數(shù)、壓裂工藝參數(shù)、壓裂入井材料等三個方面進行優(yōu)化?，F(xiàn)場實施工藝成功,同時取得了較好的測試效果。文中提出的常壓儲層的工藝思路及對策可為今后頁巖氣常壓儲層的改造提供技術(shù)借鑒。

酒泉盆地青西地區(qū)首次發(fā)現(xiàn)砂巖油氣藏

山西中南部通道是一條即將開工建設(shè)的大能力鐵路對外通道,其在長治鐵路地區(qū)的引入方案是全線的重點和難點問題之一。此文根據(jù)長治地區(qū)的既有概況、車流特點、工程地質(zhì)條件,對長治地區(qū)的引入方案進行多方案比選,并對工程的經(jīng)濟性、可實施性、運輸組織的合理性以及與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性等方面進行綜合分析和論證,提出推薦意見。

東營凹陷鄭南斜坡帶砂礫巖體是早第三紀(jì)沙四段時期形成的以砂、礫巖為主的近岸水下扇沉積體。儲集層巖石結(jié)構(gòu)成熟度和成分成熟度均較低,多為雙模態(tài)和復(fù)模態(tài)結(jié)構(gòu)。首先對影響儲集層物性的主要成巖作用進行了描述,分析了該礫巖體儲集層的孔隙類型和孔隙結(jié)構(gòu)特征。該類砂礫巖體儲集層孔隙類型多樣,孔隙結(jié)構(gòu)復(fù)雜,以中-低孔隙度、低滲透率儲層類型為主。

川西海相儲層具有極大的勘探開發(fā)潛力,通過先期幾口勘探井的評價得出儲層改造是該區(qū)獲得工業(yè)氣流的必要手段。針對儲層改造面臨的主要問題,結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)改造經(jīng)驗以及現(xiàn)場情況,采用了膠凝酸閉合酸壓工藝技術(shù)。并優(yōu)化、評價了酸液體系,同時對施工參數(shù)也進行了優(yōu)化研究。初步形成了一套適合于川西海相儲層改造的酸壓工藝技術(shù)。現(xiàn)場應(yīng)用2井3層次,其中xns-1井獲得了高產(chǎn)工業(yè)氣流(45.611m3/d),取得了勘探開發(fā)上的重大突破。為氣藏下一步高效、經(jīng)濟開采奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

邛崍西部地區(qū)須家河組二段氣藏儲層預(yù)測技術(shù)研究

1 附件1： 中鐵電氣化局集團有限公司濱洲鐵路電氣化改造工程項目經(jīng)理部自購物資設(shè)備采購招標(biāo)包件一覽表 序 號 包件號物資名稱規(guī)格型號圖號材質(zhì)單位數(shù)量交貨地點資格條件 標(biāo)書售 價 備注 1 bzdl-z01 預(yù)應(yīng)力混凝土 電桿φ190-10-ⅰ基8濱洲沿線 1.生產(chǎn)企業(yè)注冊資金 不少于500萬元人民 幣；2.投標(biāo)物資須具 有省部級或以上國家 權(quán)威機構(gòu)出具產(chǎn)品質(zhì) 量檢測報告報告；3. 投標(biāo)物資須具有重點 鐵路工程供貨業(yè)績， 提供相應(yīng)供貨合同等 證明材料影印件。4. 不接受代理商，不接 受聯(lián)合體投標(biāo)。 1000元 2 預(yù)應(yīng)力混凝土 電桿 φ190-12-ⅰ基1236濱洲沿線 3 預(yù)應(yīng)力混凝土 電桿 φ190-15-ⅰ基50濱洲沿線 底盤dp603d103個1294濱洲沿線 卡盤kp803d103個1077濱洲沿線

山西中南部鐵路安陽段遺留問題工作任務(wù)分解表 縣（市、 區(qū)） 存在問題工作任務(wù) 責(zé)任 單位 責(zé)任 人 縣（市） 區(qū)負責(zé) 人 縣（市） 區(qū)聯(lián)絡(luò) 人 林州市 城北村壓覆礦評估、補償問題需盡快啟動評估補償工作晉豫魯通道公司河南指揮部王強華 ?；矍弁跤猩?地方道路（7條，長約57.45 公里）毀損需修復(fù)問題 1月30日前解決 中鐵十八局中南通道12標(biāo)項目部李孩 中鐵二十一局中南通道13標(biāo)項目部馮建軍 太行山隧道供水問題 晉豫魯通道公司河南指揮部盡 快提出解決方案 晉豫魯通道公司河南指揮部王強華 棄渣場、攪拌站等臨時用地復(fù) 耕問題 1月30日前解決 中鐵十八局中南通道12標(biāo)項目部李孩 中鐵二十一局中南通道13標(biāo)項目部馮建軍 馬家?guī)r村用水改造問題1月30日前確定最終方案晉豫魯通道公司河南指揮部王強華 山西中南部鐵路遺留問題工作任務(wù)分解表 縣（市、 區(qū)） 存在

山西中南部鐵路通道為我國首條30t軸重的重載鐵路,其中dk322～dk368段穿行于臨汾斷陷盆地與太岳山凸起交界地帶黃土臺垣區(qū),“雞爪”形沖溝發(fā)育,黃土崩塌、黃土滑坡、濕陷性黃土、黃土軟塑帶、第三系松散砂層、膨脹凝灰?guī)r問題突出.依據(jù)其地質(zhì)演化過程、地層結(jié)構(gòu)及成因機理,在“雞爪”形沖溝兩側(cè)重點排查崩塌滑坡,在臺垣內(nèi)部核查基覆界線、高含水量黃土軟塑帶及飽和砂層,在臺垣邊緣尋找地下水強徑流帶.提出“以隧展線”的原則,通過平面位置及縱斷面高程調(diào)整,規(guī)避隧道長距離走行在黃土軟塑帶、松散及飽和砂土內(nèi).實際施工揭示,該段線路地質(zhì)條件與勘察資料一致,隧道圍巖條件及水文地質(zhì)特征與預(yù)測相符.

2009年12月開工建設(shè)的山西中南部鐵路通道，西起山西瓦塘，東至山東日照港，貨運設(shè)計運量2億噸／年，客運15對／日，計劃于2014年建成通車。通道的建成投用，將極大緩解我國西煤東運壓力，進一步優(yōu)化運輸格局。同時，鐵道部和有關(guān)省份也正在規(guī)劃建設(shè)瓦塘一神木煤炭專用鐵路，滿足西北部地區(qū)煤炭外運需求，保障國家能源供應(yīng)安全。

g5-71井區(qū)具有小斷塊發(fā)育、構(gòu)造破碎、油氣層厚度大、儲層物性好的特點，特別是淺層天然氣儲量相對富集。通過落實構(gòu)造特征、精細地層對比、儲層及油氣藏特征分析，以提高儲量動用程度、完善注采井網(wǎng)為主要目的，油氣兼顧，以nmⅱ-8、nmⅲ-3、nmⅲ-8等為主力層完成方案部署。方案的成功實施有助于淺層天然氣的有效動用，對于同類型井區(qū)的進一步開發(fā)調(diào)整也具有較好的借鑒意義。

溶洞型儲層是塔中地區(qū)鷹山組巖溶體系中最易識別和發(fā)現(xiàn)的儲層類型之一,為探討表生溶洞特征及油氣地質(zhì)意義,根據(jù)塔中地區(qū)鷹山組表生溶洞的野外露頭、鉆井、地震、巖性、測井響應(yīng)等特征,對成像測井資料進行精細刻畫,分析鷹山組溶洞類型和溶洞充填樣式.結(jié)果表明:塔中地區(qū)鷹山組溶洞受巖性、巖溶古地貌、裂縫及埋藏改造等因素控制,形成復(fù)雜的巖溶體系,溶洞型儲層可分為潛流帶溶洞、滲流帶溶洞和落水洞等3種,包括單旋回充填型、以角礫為主的兩段式充填型、泥少礫多的充填樣式及多段式復(fù)合充填型等.溶洞作為巖溶體系最重要的識別標(biāo)志和組成部分,研究其類型劃分及充填樣式對于進一步分析鷹山組巖溶體系的成因具有指導(dǎo)意義.

分析了赤峰南部地區(qū)金礦控礦因素和富集規(guī)律,指出:該區(qū)金礦主要形成于晚侏羅世,金源主要來自太古界建平小塔子溝綠片巖及燕山期重熔花崗巖,成礦熱液主要來自地幔,成礦溫度為中~低溫,它們是在地殼演化、構(gòu)造~巖漿多次活動中形成的。

對呼倫貝爾大興安嶺南部地區(qū)路基凍害問題,進行了詳盡的分析,并根據(jù)該地區(qū)實際情況,提出了常用防治措施,這些措施對該地區(qū)公路建設(shè)具有一定的參考價值。