持車(chē)體輕化技術(shù)的汽車(chē)用高強(qiáng)鋼板生產(chǎn)技術(shù)

激光焊接由于其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。不同厚度的焊件有相應(yīng)不同的激光焊接工藝參數(shù)窗口。為了方便實(shí)際生產(chǎn)中激光焊接參數(shù)的設(shè)定,對(duì)不同厚度汽車(chē)用高強(qiáng)鋼激光焊接的臨界速度進(jìn)行了研究。對(duì)于不同厚度的三種汽車(chē)用高強(qiáng)鋼,在不同激光功率條件下,通過(guò)對(duì)相應(yīng)焊接速度的變化,找出相應(yīng)功率下的焊接過(guò)熔透和未熔透的速度臨界點(diǎn),確定厚度和激光功率對(duì)焊接速度的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,對(duì)于相近厚度的b450lad鋼和dp600鋼,其焊接臨界速度狀況相同;板厚增加,焊接最大和最小臨界速度均下降。對(duì)不同功率下焊接過(guò)熔透和未熔透臨界點(diǎn)的線形擬合,得到了不同厚度鋼板的激光焊接適用參數(shù)區(qū)域,為實(shí)際激光焊接參數(shù)設(shè)定提供了參考。

闡述了b170p汽車(chē)用冷軋加磷高強(qiáng)鋼板的研制開(kāi)發(fā)意義和機(jī)理,對(duì)化學(xué)成分、熱軋工藝、冷軋工藝等進(jìn)行了合理設(shè)計(jì),總結(jié)了本鋼b170p汽車(chē)用冷軋加磷高強(qiáng)鋼板的開(kāi)發(fā)研制過(guò)程。

根據(jù)汽車(chē)橋殼用鋼使用特點(diǎn)進(jìn)行了成分設(shè)計(jì);對(duì)鈮、鈦微合金鋼在1450熱軋機(jī)組進(jìn)行了不同終軋溫度和卷取溫度熱軋工藝的試驗(yàn)研究;結(jié)合橋殼鋼技術(shù)要求,分析了化學(xué)成分、工藝參數(shù)、金相組織對(duì)橋殼鋼性能的影響;確定了化學(xué)成分及符合攀鋼生產(chǎn)條件的工藝制度;在此基礎(chǔ)上研發(fā)了490mpa級(jí)熱軋沖壓橋殼專(zhuān)用鋼板。

采用ipgylr-6000光纖激光器對(duì)寶鋼生產(chǎn)的汽車(chē)用700mpa高強(qiáng)鋼板進(jìn)行了焊接試驗(yàn),并對(duì)焊接樣品的焊接區(qū)和母材進(jìn)行顯微組織分析,結(jié)果表明焊接區(qū)域經(jīng)過(guò)激光快熱快冷后形成均勻細(xì)小的等軸晶,平均晶粒尺寸較母材細(xì)小。對(duì)焊接后樣品進(jìn)行力學(xué)性能測(cè)試,試樣的斷裂位置為母材,表明焊接對(duì)母材的力學(xué)性能的影響不大,可以使用光纖激光實(shí)現(xiàn)車(chē)用高強(qiáng)鋼的高質(zhì)量焊接。

在汽車(chē)鋼板領(lǐng)域占據(jù)市場(chǎng)半壁江山的寶鋼集團(tuán)昨13對(duì)外宣布其第三代汽車(chē)鋼首發(fā)。事實(shí)上，早在2010年起，寶鋼就已經(jīng)開(kāi)始嘗試小批量生產(chǎn)第三代汽車(chē)鋼。今年年初開(kāi)始，寶鋼就已經(jīng)開(kāi)始向汽車(chē)客戶(hù)推廣其第三代汽車(chē)鋼。

置換元素錳和硅是有效的強(qiáng)化劑,增加其含量,可提高鋼板的屈服強(qiáng)度和脆性?？刂屏缀吭?.10%以下的加磷冷軋薄板具有與08al相當(dāng)?shù)膬?yōu)良的深沖性能。加入不同量的鈮、釩、鈦可獲得不同屈服強(qiáng)度的冷軋深沖薄鋼板。雙相冷軋薄鋼板具有更優(yōu)良的沖壓性能。為提高鋼板的淬透性,必須往鋼中加入適量的mn、cr、mo等合金元素。

汽車(chē)用PVC塑溶膠生產(chǎn)技術(shù)

研究了薄板坯連鑄連軋(csp)工藝生產(chǎn)高強(qiáng)度汽車(chē)用大梁板的工藝控制參數(shù)與力學(xué)性能和顯微組織間的關(guān)系.根據(jù)柔性工藝控制的指導(dǎo)思想,在珠鋼電爐csp流程下實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)不同級(jí)別高強(qiáng)度鋼板的柔性軋制工藝.利用掃描電鏡和透射電鏡研究了其組織和強(qiáng)度差異產(chǎn)生的原因.研究表明,鋼板最終組織為多邊形鐵素體和少量珠光體組成,平均鐵素體晶粒尺寸約為3·7~5·6μm;當(dāng)降低卷取溫度,部分滲碳體已破碎成細(xì)小的碳化物粒子分布于鐵素體基體上,鋼板中有少量貝氏體出現(xiàn).

主要敘述諸如冷、熱軋帶鋼連續(xù)熱鍍鋅的典型工藝、清洗工藝、退火工藝、軋輥表面粗糙度的毛化技術(shù)、后處理技術(shù)等國(guó)外汽車(chē)用熱鍍鋅板生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步和鋅鍋技術(shù)的發(fā)展,同時(shí)還側(cè)重介紹熱鍍鋅板生產(chǎn)技術(shù)今后的研發(fā)重點(diǎn)。

先進(jìn)高強(qiáng)鋼(AHSS)汽車(chē)板

汽車(chē)用高強(qiáng)度熱軋薄鋼板的研制

汽車(chē)用變形時(shí)效高強(qiáng)熱軋鋼板的開(kāi)發(fā)

汽車(chē)用鋼板鍍鋅技術(shù) 作者：李鋒，姜成林，孫宇，于寧 作者單位：李鋒,姜成林(鞍鋼技術(shù)中心)，孫宇,于寧(鞍鋼新軋鋼股份有限公司) 刊名：鞍鋼技術(shù) 英文刊名：aisctechniques 年，卷(期)：2001(3) 被引用次數(shù)：3次 本文讀者也讀過(guò)(10條) 1.鋼板熱鍍鋅技術(shù)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[期刊論文]-天津冶金2005(6) 2.曹瑩.姚景元.丁桂甫.楊春生汽車(chē)鋼板納米鍍鋅的研究[期刊論文]-材料保護(hù)2003,36(11) 3.江社明.王向東.高令遠(yuǎn)鋼板熱鍍鋅的技術(shù)進(jìn)步和汽車(chē)用板開(kāi)發(fā)[會(huì)議論文]-1999 4.張理?yè)P(yáng).李俊.左良.劉寶軍.彭儉.zhangli-yang.lijun.zuoliang.liubao-jun.pengjian國(guó)內(nèi)外合金化熱 鍍鋅汽車(chē)外板表面粗糙度對(duì)比

中國(guó)鋼鐵新聞網(wǎng)報(bào)道近日,寶鋼成功軋制世界最薄的汽車(chē)用超高強(qiáng)鋼。其厚度僅為0.5毫米,堪比牛皮紙;強(qiáng)度達(dá)到980兆帕,媲美潛艇常用鋼材。目前,該產(chǎn)品已發(fā)往用戶(hù)開(kāi)展相關(guān)的應(yīng)用試驗(yàn),未來(lái)將首先應(yīng)用于國(guó)內(nèi)某車(chē)型。近年來(lái),隨著人們環(huán)保意識(shí)的進(jìn)一步加強(qiáng)以及能源問(wèn)題的日益突出,汽車(chē)行業(yè)輕量化已是大勢(shì)所趨。車(chē)身自重的降低是減少汽車(chē)燃油消耗、降低排放的有效途徑。高強(qiáng)鋼已被證明是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化最經(jīng)濟(jì)可行的材料,主要應(yīng)用于汽車(chē)的結(jié)構(gòu)

近日，寶鋼成功軋制世界最薄的汽車(chē)用超高強(qiáng)鋼。其厚度僅為0．5mm，堪比牛皮紙；強(qiáng)度達(dá)到980mpa，媲美潛艇常用鋼材。目前，該產(chǎn)品已發(fā)往用戶(hù)開(kāi)展相關(guān)的應(yīng)用試驗(yàn)，未來(lái)將首先應(yīng)用于國(guó)內(nèi)某車(chē)型。近年來(lái)，隨著人們環(huán)保意識(shí)的進(jìn)一步加強(qiáng)以及能源問(wèn)題的日益突出，汽車(chē)行業(yè)輕量化已是大勢(shì)所趨。車(chē)身自重的降低是減少汽車(chē)燃油消耗、降低排放的有效途徑。高強(qiáng)鋼已被證明是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化最經(jīng)濟(jì)可行的材料，主要應(yīng)用于汽車(chē)的結(jié)構(gòu)件、安全件，可進(jìn)一步減輕車(chē)身重量、提高車(chē)身被動(dòng)安全性以及車(chē)輛性?xún)r(jià)比。

近日，寶鋼成功軋制世界最薄的汽車(chē)用超高強(qiáng)鋼。其厚度僅為0．5mm，堪比牛皮紙；強(qiáng)度達(dá)到980mpa，媲美潛艇常用鋼材。目前，該產(chǎn)品已發(fā)往用戶(hù)開(kāi)展相關(guān)的應(yīng)用試驗(yàn)，未來(lái)將首先應(yīng)用于國(guó)內(nèi)某車(chē)型。

項(xiàng)目簡(jiǎn)述:集團(tuán)在全省民營(yíng)鋼鐵企業(yè)中率先掌握了低品位、難洗選、難冶煉的釩鈦磁鐵礦開(kāi)采、洗選、冶煉及釩鈦精深加工全套技術(shù),擁有多項(xiàng)國(guó)家級(jí)技術(shù)研發(fā)專(zhuān)利,同時(shí)資源綜合利用及節(jié)能減排在省內(nèi)民營(yíng)企業(yè)中處于領(lǐng)先水平。集團(tuán)成功實(shí)施了屬全省50個(gè)重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目之一的釩鈦資源綜合利用及配套項(xiàng)目,實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)鋼鐵向以釩鈦資源綜合利用為主的釩鈦鋼鐵轉(zhuǎn)型,形成了年產(chǎn)鋼600萬(wàn)t、鐵550萬(wàn)t生產(chǎn)能力,在全省民營(yíng)鋼

汽車(chē)輕量化是目前汽車(chē)制造廠商關(guān)注的焦點(diǎn)。本文針對(duì)某商用自卸車(chē)車(chē)廂輕量化方面,對(duì)車(chē)廂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與輕量化材料的應(yīng)用等進(jìn)行了有效的嘗試。采用高強(qiáng)dl700材料,進(jìn)行了車(chē)廂輕量化設(shè)計(jì),對(duì)比輕量化前后整個(gè)車(chē)廂的受載情況,進(jìn)行了多種不同工況下的cae模態(tài)分析,進(jìn)行了材料抗撞擊模擬試驗(yàn)。cae分析和物理模擬試驗(yàn)結(jié)果,證明了該輕量化車(chē)廂設(shè)計(jì)的合理性,在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中獲得了用戶(hù)的好評(píng)。

回彈是高強(qiáng)鋼板零件沖壓中的一大難題,當(dāng)前工程應(yīng)用中回彈計(jì)算精度不高,仍然依賴(lài)大量修模解決回彈問(wèn)題。采用全工序仿真計(jì)算和回彈補(bǔ)償方法,提高回彈計(jì)算的數(shù)值模擬精度,并利用位移回彈補(bǔ)償原理對(duì)拉深型面和修邊型面進(jìn)行回彈補(bǔ)償,使沖壓回彈后零件尺寸滿足設(shè)計(jì)產(chǎn)品的精度要求。結(jié)果表明,該研究方法大大提高了高強(qiáng)鋼沖壓件的質(zhì)量,實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用效果良好。

汽車(chē)所用高強(qiáng)鋼的分類(lèi)

近日，攀枝花鋼鐵（集團(tuán)）公司開(kāi)展的“汽車(chē)梁用熱軋鋼板柔性生產(chǎn)技術(shù)研究”通過(guò)四川省科學(xué)技術(shù)成果鑒定。與會(huì)專(zhuān)家一致認(rèn)為，該研究成果解決了采用同一化學(xué)成分生產(chǎn)不同強(qiáng)度級(jí)別熱軋鋼板的技術(shù)難題，形成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)，在理論研究和工業(yè)應(yīng)用方面達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

大阪大學(xué)開(kāi)發(fā)出比焊接更為牢固的鋼板接合技術(shù)。即便鋼板減薄,也可確保強(qiáng)度。據(jù)稱(chēng),該技術(shù)有助于造船、核電廠、橋梁等大型設(shè)施建設(shè)成本的降低和使用壽命的延長(zhǎng)。該技術(shù)預(yù)計(jì)將在5年內(nèi)實(shí)用化。這項(xiàng)被稱(chēng)為"摩擦攪拌接合"的技術(shù),是在兩塊金屬板的接縫中插入旋轉(zhuǎn)的硬