查處行人橫過道路未走人行橫道或過街設施的流程圖

通過分析無信號控制路段人行橫道處行人過街行為特性、行人可接受等待時間、行人選擇通過的機動車臨界時距等,建立基于間隙接受理論的行人過街阻力模型,計算得到過街阻力系數(shù)為15%的等待時間,并根據(jù)行人真實感受的聚類分析結(jié)果劃分評價標準,最后據(jù)此評價行人過街服務水平。此方法結(jié)合了基于沖突和基于感受評價的優(yōu)點,有效解決了以往研究中行人感受主觀性、指標復雜性、實踐操作困難等問題。

為了解析無信號控制路段過街橫道處的行人過街行為機理,采集了長沙市8處過街橫道處的行人過街行為數(shù)據(jù)樣本,采用logistic回歸方法對樣本進行統(tǒng)計分析,以過街決策(通過/停止)為因變量,選擇行人個體屬性、交通條件和道路條件三方面的7個指標作為自變量,建立了行人過街決策的logistic回歸模型,應用spss軟件標定了logistic回歸方程參數(shù)。繪制行人選擇"通過"概率-車頭時距曲線,得到多種情形下行人過街的臨界接受車頭時距。結(jié)果表明:(1)在顯著性檢驗水平0.05下,車頭時距、車速、車型、車道數(shù)、行人性別、年齡、過街人群人數(shù)對行人過街決策具有顯著性影響;(2)車型、車道數(shù)、過街人群人數(shù)、行人年齡、性別對行人采納的臨界車頭時距有顯著影響。行人過街決策的logistic回歸模型和臨界車頭時距分析結(jié)果為行人過街安全分析、行人過街設施選型設計和行人信號控制等提供了理論依據(jù)。

由于行人、自行車和電瓶助動車混合交通的特性,使得僅以行人過街特征為基礎的人行橫道通行能力計算失去了合理性和準確性.在實地交通調(diào)查的基礎上,以平面過街占用的時空資源為標準,得到自行車和電瓶助動車相對于行人的換算系數(shù).引入了混合過街橫向影響折減系數(shù),對人行橫道通行能力計算公式進行修正,并提出了人行橫道信號控制方式下行人過街綠燈時間的計算公式.

行人闖紅燈,不僅易引發(fā)交通事故,而且降低通行效率。人行橫道智能護欄整合多項技術(shù),實現(xiàn)"語音提醒"、"機械阻擋"、"違章拍照"有機結(jié)合,當前進方向為綠燈時,護欄平放于地面,同時,語音提醒行人及時通過；當前進方向變?yōu)榧t燈時,提醒行人禁止通行,智能護欄自地面升起,起阻擋作用；如果行人跨越護欄強行通過,則自動拍照取證。

通過對路段行人過街設施的合理間隔進行分析,發(fā)現(xiàn)如果路段行人過街設施間隔過大,會導致行人繞行距離過長,行人亂穿道路的現(xiàn)象加劇;如果過小,則車輛行駛時頻繁啟停,行車延誤增大。以行人延誤和機動車延誤之和最小建立目標函數(shù),求解得到行人過街設施的合理間隔。路段行人過街設施的合理間隔與行人交通量、機動車交通量、路段長度以及行人過街寬度有關(guān),充分考慮行人過街設施設置的各種影響因素。路段行人過街設施依據(jù)合理間隔進行設置,可以有效降低行人和機動車延誤。

為提高行人通行的安全性,規(guī)范對機動車不禮讓人行橫道線行為的處罰,按照目前國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)、標準規(guī)范的有關(guān)通行路權(quán)的規(guī)定,分析歸納了人行橫道線上機動車和行人的通行及避讓規(guī)則,明確了非機動車通行人行橫道線的規(guī)則和管理辦法,最后提出了進一步規(guī)范人行橫道線周邊交通管理設施設置的相關(guān)建議。

為使路段人行橫道信號設置最優(yōu),提高交通運行效率,對路段人行橫道信號控制進行深入研究,尋找最優(yōu)的信號配時方案.分析了路段信號控制下的行人與機動車的運行特征,將信號周期分成了6個時段,描述了各個時段下行人與機動車的運動狀態(tài);以行人延誤與機動車延誤的加權(quán)和最小為目標,考慮行人過街最大信號周期限制,建立路段信號優(yōu)化配時模型;分析模型中各變量之間的關(guān)系,給出了信號配時優(yōu)化的計算流程,通過實例進行驗證.實例證明,研究成果可有效用于路段人行橫道信號控制優(yōu)化配時.

公路交叉口是交通事故多發(fā)點,交叉口視認性不足是造成事故多發(fā)點的主要原因。根據(jù)增強駕駛員視覺醒目性的原理,探討在駕駛員視覺上提高交叉口可識別性的措施,提出了視認性增強的人行橫道預告標示的規(guī)格,通過依托工程檢驗,改善了交叉口的視認性和行車安全,減少了交通事故的發(fā)生。

城市路段信號控制的人行橫道信號設置的合理與否,直接影響到過街行人的安全性和路段機動車延誤的大小.本文從行人過街特性出發(fā),通過對路段人行橫道處行人與機動車調(diào)查數(shù)據(jù)的分析,提出了行人過街相位時長的設置與行人闖紅燈行為的發(fā)生之間的關(guān)系,建立了以信號控制人行橫道路段機動車平均延誤最小為目標,以行人綠燈時長為變量的優(yōu)化模型,并提出了模型求解的優(yōu)化算法.最后通過算例,應用模型對信號設置進行了優(yōu)化設計.結(jié)果表明,信號經(jīng)過優(yōu)化配置后,不僅減少了機動車的延誤,還延長了行人過街相位時長,提高了信號周期內(nèi)行人過街的通行能力,使信號控制人行橫道系統(tǒng)達到最優(yōu)化.

博弈論是研究理性決策主體的決策行為的理論。在城市道路無信號控制路段人行橫道中,行人與機動車發(fā)生著利益的沖突,運用博弈論可以對其進行深入的分析。它建立了行人與機動車之間搶行的完全信息靜態(tài)和動態(tài)博弈模型,并對兩個模型進行了分析,提出了一些方法與建議,為交管部門管理道路交通提供了決策的依據(jù),為解決道路無信號控制路段人行橫道處的利益沖突提供了新的思路。

行人是道路交通的一個重要參與者,隨著社會的不斷發(fā)展,機動車與非機動車的不斷增加,行人在面對滾滾車輪時顯得是那么的脆弱,并且在城市交通實踐觀念中存在著一種"重機動車交通而輕步行交通"的錯誤認識,導致行人交通設施不完善,管理混亂,宣傳不到位,行人在參與道路交通中違規(guī)現(xiàn)象嚴重,安全意識不高,導致不斷有不安全因素發(fā)生與萌芽,不安全事故屢見不鮮。

目錄 1.課程設計的目的...................................................1 2.課程設計的題目和要求.............................................1 2.1課程設計的題目................................................1 2.2課程設計的要求................................................1 3.課程設計內(nèi)容.....................................................2 3.1按鈕人行道系統(tǒng)的cpu選擇及i/o端口的分配......................2 3.1.1cpu的選擇........

城市路段行人過街輔助系統(tǒng)設計

為了有效緩減人機沖突,確保行人安全過街,提高城市道路的通行能力,從無控制人行橫道處研究行人過街對城市道路通行能力的影響.首先明確行人過街影響區(qū)、行人過街影響時間等概念,確定道路通行能力在行人過街影響下的計算公式;結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù),得到過街行人到達率與影響時間的統(tǒng)計關(guān)系,建立行人過街對通行能力影響的數(shù)學模型;最后針對城市道路的典型路段,進行實例計算與仿真評價,通過對比模型計算值與仿真模擬值,對模型進行有效性驗證.

針對機動車和行人流量波動較大的路段,定時控制會導致相位浪費,對現(xiàn)有人行橫道感應信號控制方案進行優(yōu)化,提出新的按鈕式感應控制方案。該方案首先檢測路段車流,根據(jù)車流情況選擇采用行人優(yōu)先方案還是機動車優(yōu)先方案進行行人相位配時,兩種方案都保證機動車最小相位,同時也考慮行人的可忍耐時間。

隨著環(huán)境質(zhì)量的惡化與資源的耗竭,對城市規(guī)劃中交通基礎設施節(jié)能減排效果的評價愈顯重要。文章提出了一套行人過街設施節(jié)能減排效果評價方法。該方法以能源的消耗量與污染物的排放量為評價指標,建立了行人過街設施節(jié)能減排效果評價模型。通過將微觀仿真技術(shù)(paramics)與機動車綜合排放模型(cmem)結(jié)合,構(gòu)建了微觀交通尾氣模擬分析平臺,獲取了動態(tài)的污染物排放量與燃油消耗量,實現(xiàn)了節(jié)能減排效益的定量預評估。最后,以廣州一處人行天橋修建為例進行節(jié)能減排效果評價,發(fā)現(xiàn)人行天橋的修建將會使天橋附近路段尾氣排放綜合降低82.6%、油耗降低80%,一年減少經(jīng)濟損失約90萬元;將研究結(jié)果與天橋建成前后實測數(shù)據(jù)對比,所得結(jié)果趨勢一致,這表明文章提出的方法是合理的、有效的。

淺談城市道路交叉口人行橫道的設計 【摘要】城市交叉口的交通復雜，車流、人流混合通行，在道路中設置人 行橫道對保護行人安全和維持交通秩序十分重要。本文就人行橫道的設計做簡要 探討。 【關(guān)鍵詞】城市道路；交叉口；人行橫道 一、人行橫道的作用 人行橫道指的是在車行道上用斑馬線等標線或其他方法標示的規(guī)定行人橫 穿車道的步行范圍，是防止車輛快速行駛時傷及行人而在車行道上標線指定需減 速讓行人過街的地方。 在城市道路平面交叉口的交通中，車輛通行的主要障礙和干擾因素是行人的 通行，在道路交叉口處設置合理的人行橫道，可以指導行人有序的通過馬路，為 行人提供安全可靠的通行條件，維持交通秩序；可以提示通過的車輛減速慢行， 保障行人安全，增強對弱勢群體的保護；可以減少交通事故，提高交叉口的通行 能力。這些都是人行橫道對交叉口交通的意義所在，由此交叉口人行橫道的設計 不可忽視。 二、人行橫道的設

路段過街行人與直行機動車之間的沖突不僅增加了機動車的延誤,也增加了機動車-行人事故發(fā)生的風險,而安全設施的設置對行人過街特性和機動車的駕駛特性有重要的影響,對此進行研究可為道路的安全審計和安全改造提供參考。

分析了影響路段無信號控制人行橫道通行能力的各方面影響因素，包括行人過街速度，人行橫道的有效寬度，行人等待時間等，并以可接受間隙理論為基礎，利用概率論的方法推導出行人等待安全間隙以及錯過安全間隙的概率，通過計算通行能力的損失值，最終得到路段無信號控制人行橫道的實際通行能力的計算模型。

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在繁體的街道下施工人行過道

運用vissim軟件建立模型,模擬路段上不同人行橫道間距以及不同機動車與行人流量比值條件下運行狀況,得出機動車車均延誤作為人行橫道間距評價指標,研究人行橫道間距以及機動車與行人交通量比值對車均延誤的影響規(guī)律。最終結(jié)論：機動車交通量較大時,人行橫道間距采用275m最佳;機動車流量較小時,人行橫道間距可取225m或250m;機動車與行人流量比為6：1時,固定間距人行橫道效率最高。