超低碳冷軋烘烤硬化高強(qiáng)鋼板的研制

研究了罩式退火生產(chǎn)的ti+nb超低碳烘烤硬化鋼板的織構(gòu)。主要包括不同冷軋壓下率條件下生產(chǎn)的冷軋板和退火板的織構(gòu),熱軋、冷軋和退火織構(gòu)演變,退火板不同厚度處的織構(gòu)。結(jié)果表明,在冷軋壓下率80%條件下生產(chǎn)的退火板在γ取向線上的織構(gòu)較為強(qiáng)烈,具有較好的深沖性能;再結(jié)晶退火織構(gòu)對形變織構(gòu)具有明顯的遺傳性;退火板不同部位織構(gòu)具有相似特征,中心{111}織構(gòu)較多。

采用金相觀察和極圖分析方法進(jìn)行了研究。研究表明,回復(fù)階段,再結(jié)晶晶粒和結(jié)構(gòu)均未出現(xiàn);再結(jié)晶完成階段.由于具有較高的冷軋變形儲(chǔ)能,{111}取向的晶粒優(yōu)先形核、長大;晶粒長大階段,{111}取向的品粒吞并其他取向的品粒而繼續(xù)長大并趨于均勻;通過增大退火均熱溫度和均熱時(shí)間來延長品粒長大階段是提高深沖性的有效措施。

實(shí)驗(yàn)研究了汽車用冷軋超低碳烘烤硬化鋼板的成分、熱軋冷軋及退火工藝對鋼組織性能的影響規(guī)律,并分析了冷軋后連續(xù)退火和罩式退火不同條件下鋼中析出第2相粒子形態(tài)和鋼板的織構(gòu)變化。

研究了p、ti、c、n等元素對超低碳高強(qiáng)度烘烤硬化(bh)鋼板的強(qiáng)度、塑性和烘烤硬化值的影響,結(jié)果可見,c0.004%,n0.0047%,p0.094%,ti0.017%的鋼板具有較好的綜合性能。

在研究納米析出強(qiáng)化熱軋鋼板的基礎(chǔ)上,對該鋼板進(jìn)行了冷軋退火試驗(yàn)研究。采用透射電鏡(tem)和能譜分析等方法分析了析出物的分布和形貌,測定了兩種納米析出物的成分。結(jié)果表明,試驗(yàn)鋼經(jīng)退火處理后存在著兩種形狀的析出物,矩形析出物尺寸為30~50nm,主要由tin組成;圓形析出物為5~10nm,主要由tic組成。這些析出物的出現(xiàn)將直接影響實(shí)驗(yàn)鋼的性能及應(yīng)用。

研究了平整率(0～3.3%)和自然時(shí)效對830℃退火0.7mm超低碳烘烤硬化鋼板(%:0.0030c、0.008nb-0.003ti、0.0030n和0.0030c、0.012nb-0.012ti、0.0042n)力學(xué)性能和烘烤硬化性能的影響。結(jié)果表明,最初隨平整率增加,由于柯氏氣團(tuán)減少和位錯(cuò)密度增加,屈服強(qiáng)度降低;當(dāng)0.008nb-0.003ti鋼平整率達(dá)到0.48%,0.012nb-0.012ti鋼平整率達(dá)到0.26%時(shí),屈服強(qiáng)度降至最低;平整率繼續(xù)增加由于冷加工硬化增強(qiáng),鋼的屈服強(qiáng)度升高。平整率過低和過高,均會(huì)導(dǎo)致烘烤硬化性能下降。平整率控制在0.5%～1.5%時(shí),鋼板能獲得較低的屈服強(qiáng)度、較高的斷后伸長率和最大的烘烤硬化性能。鋼板經(jīng)自然時(shí)效3個(gè)月,烘烤硬化性能和延伸率下降。

對試驗(yàn)鋼進(jìn)行了控軋控冷、烘烤和時(shí)效試驗(yàn),采用拉伸試驗(yàn)機(jī)、光學(xué)顯微鏡和透射電鏡等對試驗(yàn)樣品進(jìn)行了力學(xué)性能檢測與顯微組織分析。結(jié)果表明:與冷軋烘烤硬化鋼相比,試驗(yàn)鋼控軋控冷后的強(qiáng)度、塑性、n值和r值優(yōu)良;抗拉強(qiáng)度400mpa級的試驗(yàn)鋼其bh值和bht隨著預(yù)應(yīng)變的增大而增大,最大bh值和bht值可分別達(dá)到180mpa和120mpa左右;試驗(yàn)鋼具有良好的時(shí)效性能。

闡述了b170p汽車用冷軋加磷高強(qiáng)鋼板的研制開發(fā)意義和機(jī)理,對化學(xué)成分、熱軋工藝、冷軋工藝等進(jìn)行了合理設(shè)計(jì),總結(jié)了本鋼b170p汽車用冷軋加磷高強(qiáng)鋼板的開發(fā)研制過程。

介紹了鞍鋼ａ２２０ｂｈ烘烤硬化冷軋鋼板的開發(fā)，研究了預(yù)應(yīng)變、時(shí)效溫度、保溫時(shí)間對烘烤鋼板硬化值的影響，測定了時(shí)效指數(shù)。試驗(yàn)證明，鞍鋼生產(chǎn)的烘烤硬化鋼板是屈服強(qiáng)度≥２２０ｍｐａ，具有適中烘烤硬化值及良好成形性的汽車用鋼板，能夠滿足汽車實(shí)際生產(chǎn)需要。

當(dāng)使用過厚的熱軋坯料和過高的冷軋壓下率時(shí),nb+ti處理的高強(qiáng)度烘烤硬化(elcbh)鋼板的連續(xù)退火再結(jié)晶提前發(fā)生,同時(shí)晶粒長大速度減慢。

以低碳simn系冷軋雙相鋼為研究對象,探討了過時(shí)效和平整工藝對雙相鋼板力學(xué)性能的影響。發(fā)現(xiàn):過時(shí)效溫度高于350℃左右時(shí)屈服強(qiáng)度和屈強(qiáng)比大幅度提高并出現(xiàn)屈服平臺(tái);平整對雙相鋼力學(xué)性能的影響也與過時(shí)效溫度有關(guān)。平整和過時(shí)效均對雙相鋼的bh值有較大影響。過時(shí)效溫度過高或者雙相鋼的bh值很低,不施加任何平整和預(yù)拉伸的情況下,雙相鋼的bh值很小。300℃以下溫度過時(shí)效后進(jìn)行平整和預(yù)拉伸有利于獲得較高的bh值。

介紹了鞍鋼研制的冷軋超低碳搪瓷鋼板的組織成分及軋制工藝,對各項(xiàng)工藝參數(shù)進(jìn)行了研究,測定了該產(chǎn)品的力學(xué)性能和成形極限,分析了其微觀組織和第二相粒子析出狀態(tài)。結(jié)果表明,該冷軋超低碳搪瓷鋼板具有粗大彌散分布的第二相粒子,良好的成形性和抗魚鱗爆性。

簡要介紹了冷軋超低碳搪瓷鋼板的成分特點(diǎn)及工藝要求,分析了鋼板的組織結(jié)構(gòu)及析出相,研究了冷變形對氫在鋼板中擴(kuò)散系數(shù)和穿透時(shí)間的影響。實(shí)際批量生產(chǎn)結(jié)果表明,以超低碳為基礎(chǔ)、添加適量的合金元素,采用合適的工藝制度生產(chǎn)的冷軋鋼板既具有優(yōu)良的成形性能,又具有優(yōu)良的抗鱗爆性能。

posco開發(fā)出用于超大型集裝箱貨輪的超厚高強(qiáng)中厚板e(cuò)h47,eh47拉伸強(qiáng)度為460mpa,比eh36(355mpa)和eh40(390mpa)的拉伸強(qiáng)度分別提高30%和17.5%。eh47在零下40攝氏度的條

根據(jù)汽車橋殼用鋼使用特點(diǎn)進(jìn)行了成分設(shè)計(jì);對鈮、鈦微合金鋼在1450熱軋機(jī)組進(jìn)行了不同終軋溫度和卷取溫度熱軋工藝的試驗(yàn)研究;結(jié)合橋殼鋼技術(shù)要求,分析了化學(xué)成分、工藝參數(shù)、金相組織對橋殼鋼性能的影響;確定了化學(xué)成分及符合攀鋼生產(chǎn)條件的工藝制度;在此基礎(chǔ)上研發(fā)了490mpa級熱軋沖壓橋殼專用鋼板。

烘烤硬化鋼板很好地解決了汽車板的強(qiáng)度、沖壓性能和覆蓋件局部抗凹陷性之間的矛盾,在汽車制造業(yè)等方面得到了廣泛的應(yīng)用,是當(dāng)今世界汽車用鋼板生產(chǎn)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。介紹了烘烤硬化汽車鋼板的生產(chǎn)技術(shù)以及國內(nèi)外烘烤硬化汽車鋼板的應(yīng)用現(xiàn)狀,并對烘烤硬化汽車鋼板的最新研究進(jìn)展進(jìn)行了闡述。

一、導(dǎo)言先前的研究已經(jīng)表明,經(jīng)uad退火的加磷鋁鎮(zhèn)靜鋼與常規(guī)箱式退火鋁鎮(zhèn)靜鋼相比,具有很高烘烤硬性。先前已經(jīng)對合金元素對常用鋁鎮(zhèn)靜鋼的烘烤硬性的影響作了研究,本文敘述的是合金元素對抗張強(qiáng)度為35～40kg/mm~2的加磷鋼和抗張強(qiáng)度為50～55kg/mm~2的硅

超低碳高強(qiáng)度烘烤硬化鋼板的發(fā)展

對國產(chǎn)烘烤硬化冷軋鋼板的力學(xué)性能、成形性能、時(shí)效性能，抗凹陷性和點(diǎn)焊性能進(jìn)行了全面試驗(yàn)，并進(jìn)行了大批量汽車零件試生產(chǎn)。試驗(yàn)證明，烘烤硬化冷鋼板是比較理想的材料。

采用mts拉伸試驗(yàn)機(jī)和低頻內(nèi)耗儀對ti處理和ti+nb+b復(fù)合處理的超低碳bh鋼退火鋼板的bh值隨預(yù)應(yīng)變量、烘烤溫度和烘烤時(shí)間的變化規(guī)律以及snoek峰高和間隙固溶c原子含量進(jìn)行研究。結(jié)果表明:對ti處理的超低碳bh鋼,在其它條件相同時(shí),預(yù)變形量增加,bh值逐漸增加；隨著烘烤時(shí)間延長,bh值先增加后下降；烘烤溫度升高,bh值增加,烘烤溫度升高到250℃,擴(kuò)散到位錯(cuò)處釘扎位錯(cuò)形成柯氏氣團(tuán)的間隙固溶c原子已經(jīng)接近飽和,對bh值影響幅度并不會(huì)太大。對于ti+nb+b復(fù)合處理的超低碳高強(qiáng)度bh鋼,存在nbc第二相粒子溶解和晶粒長大機(jī)制以及基體晶格中的間隙固溶c原子向晶界處擴(kuò)散偏聚機(jī)制,兩種作用機(jī)制中固溶c原子向晶界處擴(kuò)散偏聚占主導(dǎo)地位,從而使得退火溫度較高和退火時(shí)間延長的情況下,超低碳高強(qiáng)度bh鋼退火板的bh值和snoek峰高并沒有升高反而略有降低。

國產(chǎn)烘烤硬化鋼板BH值的檢測與探討

回彈是高強(qiáng)鋼板零件沖壓中的一大難題,當(dāng)前工程應(yīng)用中回彈計(jì)算精度不高,仍然依賴大量修模解決回彈問題。采用全工序仿真計(jì)算和回彈補(bǔ)償方法,提高回彈計(jì)算的數(shù)值模擬精度,并利用位移回彈補(bǔ)償原理對拉深型面和修邊型面進(jìn)行回彈補(bǔ)償,使沖壓回彈后零件尺寸滿足設(shè)計(jì)產(chǎn)品的精度要求。結(jié)果表明,該研究方法大大提高了高強(qiáng)鋼沖壓件的質(zhì)量,實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用效果良好。