城際軌道交通樞紐與城市慢行交通的接駁規(guī)劃設(shè)計(jì)

以廣義換乘時(shí)間為綜合指標(biāo)，分析影響廣義換乘時(shí)間的物理性、費(fèi)用性和時(shí)間性因素，構(gòu)建城市軌道交通換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)模型?；诔丝蛽Q乘滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)，標(biāo)定相關(guān)換算系數(shù)，建立換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。以廣州城市軌道交通為例，論證該標(biāo)準(zhǔn)可行性和有效性。

本文對(duì)目前城市軌道交通樞紐相關(guān)研究成果從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設(shè)與城市規(guī)劃的關(guān)系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)踐指出當(dāng)前研究的不足和努力的方向。

針對(duì)軌道交通樞紐的綜合開發(fā)規(guī)劃,做了簡(jiǎn)單的論述.首先,分析了綜合開發(fā)的概念.其次,結(jié)合實(shí)際案例,對(duì)軌道交通樞紐的綜合開發(fā),進(jìn)行了論述分析.最后,總結(jié)了綜合開發(fā)規(guī)劃的要點(diǎn).城市軌道交通樞紐起到著聯(lián)系交通路線的作用,因此做好綜合開發(fā)規(guī)劃,有著必要性.

研究目的:珠三角城際軌道交通線網(wǎng)要求\"統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)\

為構(gòu)建安全、高效、便捷的城市軌道交通樞紐換乘系統(tǒng),提升換乘效率與服務(wù)水平,以廣義換乘時(shí)間為綜合指標(biāo),深入分析影響廣義換乘時(shí)間的物理性、費(fèi)用性和時(shí)間性因素,構(gòu)建城市軌道交通換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)模型?；诔丝蛽Q乘滿意度調(diào)查數(shù)據(jù),標(biāo)定相關(guān)換算系數(shù),建立換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),從量化角度評(píng)判換乘系統(tǒng)的優(yōu)劣,為城市軌道交通樞紐換乘系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供參考。以廣州城市軌道交通為例,論證該標(biāo)準(zhǔn)在換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)用中的可行性和有效性。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),城市交通擁堵的問題日益凸顯。軌道交通是作為城市骨干交通網(wǎng)絡(luò),對(duì)緩解交通擁堵起了積極而有效的作用,本文在此基礎(chǔ)上,吸取國(guó)內(nèi)外大中城市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),梳理交通體系的現(xiàn)狀規(guī)劃,重點(diǎn)研究市內(nèi)各類交通工具換乘,根據(jù)在建、運(yùn)營(yíng)與規(guī)劃的城市軌道交通實(shí)際情況,提出接駁的對(duì)策和建議,進(jìn)一步挖掘潛力,提升城市交通整體效率。

城市外圍組團(tuán)快速發(fā)展,需要較大運(yùn)量的接駁線快速銜接城市軌道交通資源,同時(shí)緩解組團(tuán)內(nèi)日益增長(zhǎng)的交通壓力。從接駁線的功能定位、規(guī)劃條件、制式比選及銜接模式等方面進(jìn)行分析,并以天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)為例進(jìn)行較為系統(tǒng)的說明。中低運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)和brt(快速公交系統(tǒng))均能滿足接駁線的需求。接駁線的建設(shè)應(yīng)在發(fā)揮現(xiàn)有公共交通能力的基礎(chǔ)上進(jìn)行充分論證,不宜過度超前;采用軌道交通系統(tǒng)時(shí)要處理好同既有軌道交通線網(wǎng)的關(guān)系。

城市公共交通樞紐布局規(guī)劃研究

在城市客運(yùn)的綜合網(wǎng)絡(luò)格局中,城市軌道交通樞紐作為一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)會(huì)直接影響到城市客運(yùn)的工作效率,并且可以體現(xiàn)＂為人民服務(wù)＂的水平層次,與此同時(shí),這也會(huì)對(duì)乘客在城市軌道交通樞紐的出行效率造成影響.就我國(guó)目前對(duì)于城市軌道交通樞紐交通設(shè)計(jì)而言,雖然已經(jīng)投入到較大規(guī)模的規(guī)劃當(dāng)中,但是仍然缺少相關(guān)的理論及方法.在本文中,將城市軌道交通樞紐視為研究對(duì)象,提出相關(guān)的設(shè)計(jì)理念,強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)理念的重要作用,深入研究與其設(shè)計(jì)相關(guān)的理論及方法.

隨著我國(guó)現(xiàn)代城市化進(jìn)程的不斷加快，城市軌道交通樞紐對(duì)于城市內(nèi)部的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)日益重要。合理規(guī)劃設(shè)計(jì)城市軌道交通樞紐是保證客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)作流暢的關(guān)鍵，大大提升樞紐內(nèi)乘車出行效率，體現(xiàn)出軌道交通以人為本的服務(wù)理念。研究從城市軌道交通樞紐交通設(shè)計(jì)的理論框架入手，著重介紹了城市軌道交通樞紐設(shè)施的空間布局優(yōu)化模型和規(guī)劃設(shè)計(jì)。

軌道交通樞紐接運(yùn)公交規(guī)劃是提高城市公共交通系統(tǒng)效率的有效措施。該文通過深入研究接運(yùn)公交的客流預(yù)測(cè)方法以及相應(yīng)的服務(wù)線路需求分析,探索適合于軌道交通樞紐模式下的接運(yùn)公交規(guī)劃方法,并以上海市不夜城地區(qū)漢中路軌道交通樞紐站為例,對(duì)該站點(diǎn)接運(yùn)公交規(guī)劃做了實(shí)證研究。

區(qū)域軌道交通一體化的率先實(shí)現(xiàn),是京津冀城市群協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵。加快區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,同樣對(duì)天津鐵路樞紐是一次關(guān)鍵的發(fā)展機(jī)遇,作為京津冀都市圈中的核心城市之一,天津鐵路樞紐有很大的發(fā)展?jié)摿ν诰?。文章結(jié)合天津鐵路樞紐既有線路,提出了對(duì)天津軌道交通樞紐建設(shè)的幾點(diǎn)思考。

分析城市軌道交通樞紐換乘銜接影響因素,構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,提出換乘樞紐銜接的評(píng)價(jià)方法。運(yùn)用仿真軟件建立模型,對(duì)樞紐內(nèi)換乘銜接情況進(jìn)行模擬,得到指標(biāo)計(jì)算參數(shù)值;通過體系內(nèi)各指標(biāo)的取值情況分析和評(píng)價(jià)樞紐換乘銜接效果。以北京地鐵海淀黃莊樞紐為實(shí)例,得出其整體上的換乘銜接較為順暢但換乘設(shè)施仍需改進(jìn)的評(píng)價(jià)結(jié)果。

針對(duì)軌道交通接駁設(shè)施無法與軌道交通同步規(guī)劃設(shè)計(jì)和同步使用則成為制約軌道交通服務(wù)的瓶頸問題,以北京地鐵16號(hào)線為例,在現(xiàn)行軌道交通接駁設(shè)施投資建設(shè)的體制下,從規(guī)劃程序、規(guī)劃實(shí)施2個(gè)角度對(duì)軌道交通接駁設(shè)施的分類規(guī)劃程序、實(shí)施周期和實(shí)施主體進(jìn)行研究.

城際軌道交通作為城市群交通系統(tǒng)中的重要組成部分,對(duì)于城市群和城市內(nèi)部的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、空間地域和產(chǎn)業(yè)空間組合等有重要影響,能夠引導(dǎo)并改變城市規(guī)劃。文章結(jié)合城際軌道交通的特征與城市規(guī)劃的基本內(nèi)容和任務(wù),分析城際軌道交通建設(shè)對(duì)城市規(guī)劃及城市發(fā)展的影響,提出城際軌道交通項(xiàng)目建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持協(xié)同發(fā)展、優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)城市合理發(fā)展、交通一體化等原則,以關(guān)中城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃為例分析了城際鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的吻合性。處理好城際軌道交通建設(shè)與城市規(guī)劃間的關(guān)系,不僅有利于形成高效的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),更能合理引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)、土地利用、人口分布,促進(jìn)城市群區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

在城市群區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)與其它交通系統(tǒng)的銜接規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)中,建立了一套滿足銜接規(guī)劃評(píng)價(jià)目標(biāo)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,然后構(gòu)建了一種新的基于模糊集-灰色系統(tǒng)理論的組合評(píng)價(jià)模型來進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。該模型先應(yīng)用梯形模糊數(shù)確定各指標(biāo)的權(quán)重,接著應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論建立灰色關(guān)聯(lián)模型、規(guī)范評(píng)價(jià)指標(biāo)值、計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和灰色關(guān)聯(lián)度,根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度值的大小來優(yōu)選銜接規(guī)劃方案。

在城市軌道交通接駁方式中,慢行接駁是最常見的,但在現(xiàn)實(shí)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中,多以機(jī)動(dòng)車行駛需求為核心,對(duì)慢行接駁交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)重視不夠。結(jié)合深圳市軌道交通車站接駁交通規(guī)劃的實(shí)踐,提出了一套城市軌道交通車站慢行接駁交通規(guī)劃工作方法。介紹了慢行接駁交通規(guī)劃工作的流程和內(nèi)容,分析了城市軌道交通綜合樞紐站、片區(qū)中心站和一般站的慢行接駁交通規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)。以深圳市軌道交通7號(hào)線西麗站慢行接駁交通規(guī)劃方案為例,介紹了慢行接駁交通規(guī)劃的工作流程和工作要點(diǎn)。

該文系統(tǒng)介紹了大型交通樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì),有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供類似工程參考。

換乘樞紐是影響現(xiàn)代城市軌道交通線網(wǎng)效率的重要因素之一,在討論影響換乘效果因素基礎(chǔ)上,對(duì)樞紐換乘效率進(jìn)行分析,給出乘客在換乘樞紐內(nèi)的平均換乘時(shí)間、換乘路徑客流量、平均走行距離等換乘有效性指標(biāo)的計(jì)算方法。結(jié)合樞紐站內(nèi)擁擠度、舒適度和安全性等指標(biāo),從有效性和順暢性等方面構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中單項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算,表明構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)更具有科學(xué)性和完整性,將換乘樞紐作為一個(gè)整體,突出客流特征的數(shù)學(xué)模型可達(dá)到全局最優(yōu)。

結(jié)合上海、昆明、深圳等城市的軌道交通綜合樞紐工程,對(duì)總平面布置、各種交通方式的銜接及客流組織等內(nèi)容進(jìn)行了探討,特別對(duì)城市軌道交通車站與鐵路站房的銜接進(jìn)行了討論,并對(duì)福田軌道交通樞紐設(shè)計(jì)案例進(jìn)行了分析。

緊密結(jié)合城市軌道交通樞紐設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的實(shí)際需求,提出以乘客行為特征為基礎(chǔ)要素的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法,建立了基于智能體(agent)理論的樞紐乘客行為模型與樞紐環(huán)境抽象模型;并進(jìn)一步結(jié)合評(píng)價(jià)目標(biāo),構(gòu)建了基于動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。采用動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法,為樞紐評(píng)價(jià)提供全新的思路與手段,對(duì)既有評(píng)價(jià)體系的內(nèi)容與方法加以補(bǔ)充完善。通過實(shí)例分析,對(duì)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了實(shí)施驗(yàn)證。

通過分析影響城市軌道交通樞紐換乘若干因素,建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.運(yùn)用ahp法和熵權(quán)相結(jié)合的方法對(duì)相應(yīng)指標(biāo)確定混合權(quán)重,通過余弦決策法對(duì)城市軌道交通換乘做出綜合評(píng)價(jià).此模型兼顧主觀偏好和客觀實(shí)際,結(jié)果表明該模型具有合理性與有效性.