沖擊荷載下YGG型鋼絲繩隔振器耗能特性

為了減少車輛振動(dòng)對(duì)駕駛員的不良影響,采用鋼絲繩隔振器來作為駕駛座的懸掛裝置。圍繞車身—隔振駕駛座—駕駛員系統(tǒng),針對(duì)鋼絲繩隔振器的非線性靜動(dòng)特性開展研究。通過對(duì)鋼絲繩隔振器的加載試驗(yàn),可以了解隔振器的恢復(fù)力與變形的關(guān)系,同時(shí)獲取恢復(fù)力遲滯迴線的數(shù)據(jù)。為此專門建立了一套鋼絲繩隔振器特性測(cè)試方法,并將多項(xiàng)式擬合分析運(yùn)用到非線性參數(shù)識(shí)別中,這樣就可以系統(tǒng)準(zhǔn)確的分析鋼絲繩隔振器的各種特性。根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),并考慮鋼絲繩隔振器的實(shí)際使用條件,按照質(zhì)量-彈簧-阻尼(阻力)力學(xué)模型辨識(shí)出隔振系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù),再根據(jù)振動(dòng)理論建立相應(yīng)的系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)微分方程,采用線性加速度法,分析了鋼絲繩隔振器體系在不同頻率下所具有的非線性動(dòng)態(tài)特性,理論分析曲線和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)非常吻合,試驗(yàn)和分析表明:這樣的測(cè)試分析方法,在鋼絲繩隔振器的靜力特性描述方面是準(zhǔn)確可靠的,在動(dòng)態(tài)特性的模擬分析方面也是正確可信的。作為一項(xiàng)實(shí)用技術(shù),已經(jīng)使用在車輛隔振駕駛座產(chǎn)品中。

鋼絲繩隔振器分類闡述 一、發(fā)展背景 隨著各種機(jī)械裝置逐漸向輕型與高速重載發(fā)展，振動(dòng)造成的危害也越來越明 顯，很多振動(dòng)過程往往會(huì)導(dǎo)致設(shè)備加工精度降低、精密儀器失效、機(jī)器動(dòng)力學(xué)性 能下降等等后果，嚴(yán)重影響生產(chǎn)、科研和人民的生活質(zhì)量。因此，降低振動(dòng)的危 害具有十分重要的意義。 二、鋼絲繩隔振器分類 振動(dòng)控制的方法可歸納為三種主要類型：消除振源、隔離和減小響應(yīng)。消除 是除去或者減弱振動(dòng)源。隔離是通過在振動(dòng)源和設(shè)備之間添加隔振元件來減弱振 動(dòng)對(duì)設(shè)備的影響，從而控制機(jī)器和儀器所承受的振動(dòng)，把振動(dòng)強(qiáng)度限制在允許的 范圍內(nèi)。減小響應(yīng)，是在受控對(duì)象上添加一個(gè)子系統(tǒng)，從而產(chǎn)生吸振力降低受控 對(duì)象對(duì)振動(dòng)源的響應(yīng)。在機(jī)械系統(tǒng)中，隔離振動(dòng)是目前應(yīng)用最廣泛的一種方法。 按照振動(dòng)傳遞方向不同，分為兩類:主動(dòng)和被動(dòng)隔振。 1)主動(dòng)隔振 主動(dòng)隔振就是對(duì)振源的隔離，如果機(jī)器在正常運(yùn)行期間產(chǎn)生明顯振動(dòng)或沖擊，

通過建立隔振系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型研究了鋼絲繩隔振系統(tǒng)的固有頻率、阻尼、傳遞函數(shù)與外激勵(lì)均為非線性函數(shù)關(guān)系。并通過隔振器靜態(tài)特性實(shí)驗(yàn),繪出三個(gè)方向的載荷-變形曲線。證明鋼絲繩隔振器非線性特性的優(yōu)點(diǎn)。

對(duì)鋼絲繩隔振器的機(jī)械阻抗進(jìn)行了理論分析和實(shí)驗(yàn)研究,建立了機(jī)械阻抗的理論計(jì)算模型,并對(duì)某型鋼絲繩隔振器進(jìn)行了阻抗試驗(yàn)。結(jié)果表明,剛度區(qū)和質(zhì)量區(qū)的曲線斜率基本一致,因此,只需要確定阻抗低谷處的頻率及大小,就可以得到任意頻率處的機(jī)械阻抗值。

為測(cè)試鋼絲繩隔振器的承載力、容許位移量和靜剛度等靜力特性,研制了鋼絲繩隔振器靜力測(cè)試臺(tái)。該測(cè)試臺(tái)采用3套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)分別對(duì)可沿垂直向?qū)蛑瑒?dòng)的垂直導(dǎo)向板和可作水平橫向、水平縱向滑動(dòng)的3層疊合結(jié)構(gòu)加載,通過測(cè)力傳感器和數(shù)顯標(biāo)尺測(cè)試加載力和隔震器位移。該測(cè)試臺(tái)既可對(duì)隔振器進(jìn)行單向加載,又可進(jìn)行二向或三向不同力值的加載,結(jié)構(gòu)簡單,設(shè)計(jì)合理,穩(wěn)定可靠,為鋼絲繩隔振器的研制和檢測(cè)提供了手段。

掘進(jìn)機(jī)電控箱鋼絲繩隔振器

對(duì)鋼絲繩隔振器進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，研究鋼絲繩隔振器非線性特性；并通過鋼絲繩隔振器的道路隨機(jī)輸入試驗(yàn)，對(duì)試驗(yàn)信號(hào)進(jìn)行采集、分析和對(duì)比。結(jié)果表明，將鋼絲繩隔振器用于道路運(yùn)輸，減振效果良好。委托中國包裝科研測(cè)試中心對(duì)裝有鋼絲繩隔振器的隔振箱樣品進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試，表明該隔振箱的減振性能優(yōu)良，振動(dòng)傳遞率較低。

本文介紹的低頻、大阻尼、抗沖擊拱型不銹鋼鋼絲繩隔振器采用特定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有良好的三向穩(wěn)定性、較高的承載能力和獨(dú)特的隔振抗沖性能，是航空、航天、交通運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)和軍用艦艇等理想的隔振抗沖元件。

采用理論和試驗(yàn)方法,對(duì)某機(jī)載雷達(dá)中使用的鋼絲繩隔振器進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)響應(yīng)研究,揭示了鋼絲繩隔振器的可控參數(shù)對(duì)其隔振性能的影響規(guī)律。通過改變鋼絲繩隔振器的結(jié)構(gòu)參數(shù)和安裝位置,可以有效地調(diào)節(jié)隔振器的實(shí)際隔振效果。研究結(jié)果表明,采用鋼絲繩隔振器完全可以滿足某雷達(dá)的隔振需求。該研究結(jié)論可以推廣應(yīng)用到其他機(jī)載電子設(shè)備中。

針對(duì)某電子器件同時(shí)承受強(qiáng)振動(dòng)和過載的隔振設(shè)計(jì)要求,通過試驗(yàn)研究三種不同剛度的鋼絲繩隔振器兼顧隔振、隔沖和抗過載的綜合能力。試驗(yàn)結(jié)果表明,剛度較大的隔振器在承受高量級(jí)隨機(jī)激勵(lì)時(shí)具有一定的隔振能力、抗沖擊和過載的性能較好。鋼絲繩隔振器具有明顯的非線性特性,只能對(duì)其進(jìn)行特定條件下的參數(shù)識(shí)別。

充州礦業(yè)（集團(tuán)）公司職工大學(xué)和東灘礦聯(lián)合研制的am50掘進(jìn)機(jī)電控箱鋼絲繩隔振器，具有多項(xiàng)變形能力，符合隨機(jī)振動(dòng)的隔振要求。

掘進(jìn)機(jī)電控箱鋼絲繩隔振器研制成功

基于非線性鋼絲繩隔振器的靜態(tài)力學(xué)特性,引入了頻率軟化系數(shù),建立了非線性動(dòng)力學(xué)隔振模型.基于該模型研究了鋼絲繩隔振器對(duì)沖擊激勵(lì)與隨機(jī)激勵(lì)的動(dòng)態(tài)響應(yīng),對(duì)結(jié)果進(jìn)行了討論.理論分析與數(shù)值模擬表明:引入頻率軟化系數(shù)的隔振模型比傳統(tǒng)的線性動(dòng)力學(xué)模型具有更好的隔振效果,更加符合實(shí)際情況.

掘進(jìn)機(jī)電控箱鋼絲繩隔振器研制成功

鋼絲繩種類繁多,本文給出了鋼絲繩隔振器設(shè)計(jì)中的最主要參數(shù)多股鋼絲繩抗彎截面慣性矩的一般公式,并在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步給出了鋼絲繩隔振器受壓時(shí)的等效靜剛度近似計(jì)算公式。試驗(yàn)和計(jì)算對(duì)比表明鋼絲繩隔振器受壓時(shí)的等效靜剛度近似計(jì)算公式還是相當(dāng)準(zhǔn)確的。

插編鋼絲繩荷載、繩套長度參考標(biāo)準(zhǔn) 采用專業(yè)的鋼絲繩索具深加工設(shè)備，根據(jù)鋼絲繩的捻股、合繩工 藝，單股多次插編形成，插編范圍φ6mm-φ94mm?？筛鶕?jù)要求尺寸、 額載加工。 插編鋼絲繩繩徑 （mm） 額定荷載(kn) 繩套長（mm） 麻芯鋼芯 62.72.9180 73.63.9190 84.75.1210 966.5230 107.48230 118.99.7250 121111.5260 131214260 141416280 161920320 182426360 203032400 223639440 244246480 265054520 285863560 306672600 327682640 348592680 3

使用電動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)新型橡膠鋼絲繩復(fù)合隔振器的隔振性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究。分析不同隔振質(zhì)量、激勵(lì)幅值和橡膠材料對(duì)復(fù)合隔振器傳遞率的影響,比較了復(fù)合隔振器和鋼絲繩隔振器在共振頻率時(shí)的動(dòng)態(tài)特性曲線。研究表明,隨著隔振質(zhì)量、激勵(lì)幅值和橡膠阻尼的增加,復(fù)合隔振器隔振區(qū)的頻帶變寬,且傳遞率下降明顯。通過與鋼絲繩隔振器的動(dòng)態(tài)特性曲線比較表明,復(fù)合隔振器在共振區(qū)可以吸收更多振動(dòng)能量,隔振效果較鋼絲繩隔振器有所改善。

扣件式鋼管腳手架分段卸荷計(jì)算實(shí)例 楊正軍黃紹新 某工程要求搭設(shè)裝修用腳手架高度h＝54m，由于h>50m，擬采用分段卸荷的方法進(jìn) 行搭設(shè)。 一、擬定搭設(shè)方案 1.擬定作業(yè)層數(shù)n1＝2層，鋪板層數(shù)為每隔12m滿鋪一層腳手板，因此取鋪板層數(shù) （層），取n2＝5層。 2.擬定腳手架的結(jié)構(gòu)尺寸：立桿縱距l(xiāng)a＝1.5m，立桿橫距l(xiāng)b＝1.3m，大橫桿步距h＝1.8， 連墻件按2步3跨設(shè)置。 3.腳手板采用木腳手板，其自重標(biāo)準(zhǔn)值qk1＝0.35kn/m 2；擋腳板自重標(biāo)準(zhǔn)值為qk2＝ 0.08kn/m。 4.欄桿：因固定安全網(wǎng)需要，每步增加欄桿數(shù)n3＝2道，欄桿及其連接扣件的自重標(biāo)準(zhǔn) 值（式中0.0132為每個(gè)直角扣件的重 量）。 5.安全網(wǎng)：密目安全網(wǎng)按1.8×6m網(wǎng)重3kg計(jì)算，沿架高全封閉，則其自取標(biāo)準(zhǔn)值 ，考慮到安全網(wǎng)上可能存留一些建

利用鋼絲繩減振器的二自由度振動(dòng)模型,分別討論了在基礎(chǔ)激勵(lì)條件下質(zhì)量、阻尼、剛度對(duì)系統(tǒng)幅頻特性的影響。研究表明,基礎(chǔ)的簡化質(zhì)量及剛度對(duì)系統(tǒng)共振時(shí)的幅值和固有頻率都有影響;鋼絲繩減振器的阻尼和地基阻尼均對(duì)系統(tǒng)共振時(shí)幅值影響比較明顯,而對(duì)固有頻率影響較小;其它參數(shù)對(duì)幅頻特性影響較小,同時(shí)結(jié)果也表現(xiàn)出明顯的非線性特性。

普通結(jié)構(gòu)鋼絲繩制作鋼絲繩套 編號(hào)p411行為領(lǐng)域e鑒定范圍配電、營銷 考核時(shí)間30min題型a鑒定題分25 試題名稱普通結(jié)構(gòu)鋼絲繩制作鋼絲繩套 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 序 號(hào) 作業(yè)名稱質(zhì)量要求分值扣分標(biāo)準(zhǔn)扣分原因得分 1著裝、穿戴 工作服、工作鞋、安全帽等穿戴正確。 操作時(shí)戴手套 5不按規(guī)定穿著扣1分/項(xiàng) 2選用工具 根據(jù)工作需要選擇工器具及安全用具， 并作外觀檢查。 10 漏、錯(cuò)選每一項(xiàng)扣1分 未進(jìn)行外觀檢查扣1分/項(xiàng) 3材料檢查對(duì)鋼絲繩進(jìn)行外觀檢查5未對(duì)鋼絲繩進(jìn)行外觀檢查扣5分 4 量尺做標(biāo)記 裁切鋼絲繩 分別在m、l’、n、l1、n、l’、m分界 處做標(biāo)記，并在m、l’分界處用細(xì)鐵絲 扎勞 按下料長度l將鋼絲繩裁斷 10 未做標(biāo)記扣2分 少綁扎一處扣1分 尺寸錯(cuò)誤扣2分 5 鋼絲繩散頭 清潔包扎

1 鋼絲繩一般常識(shí) 鋼絲繩標(biāo)記及分類 例：226*19w--fc1770usz 1818*19s--wsc1960bzs 61*371570bz abcdef a）直徑尺寸：指鋼絲繩橫截面的節(jié)圓直徑，一般以mm表示，實(shí)測(cè)直徑一 般大于公稱直徑， 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不同公差范圍的要求也不盡相同。如用戶另有要求，按用戶要求 執(zhí)行。 b）鋼絲繩結(jié)構(gòu)：如例6*19w，6代表鋼絲繩的股數(shù)，19代表每股中鋼絲 的個(gè)數(shù)，w代表鋼絲在股中排列的形式。 2 股結(jié)構(gòu)類型代號(hào) 單捻無代號(hào) 平行捻西魯式s 平行捻瓦林吞式w 平行捻填充式f 平行捻西瓦組合式ws 多工序捻（圓股）點(diǎn)接

鋼絲繩重量，鋼絲繩重量計(jì)算公式 類別鋼絲繩結(jié)構(gòu)千米理論重量計(jì)算公式 單股（點(diǎn)接觸） 1×7直徑×直徑×5.22=1千米重量 1×19直徑×直徑×5.07=1千米重量 1×37直徑×直徑×5.01=1千米重量 多股（點(diǎn)接觸） 6×7+fc直徑×直徑×3.44=1千米重量 7×7直徑×直徑×3.87=1千米重量 6×37+fc直徑×直徑×3.46=1千米重量 6×19+fc直徑×直徑×3.51=1千米重量 6×19(鋼芯)直徑×直徑×4.00=1千米重量 6×37(鋼芯)直徑×直徑×4.00=1千米重量 多層股不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩 18×7、18×19s直徑×直徑×3.90=1千米重量 19×7直徑×直徑×4.30=1千米重量 35w×7直徑×直徑×4.6=1千米重量 線接觸鋼絲繩 6×19s、6×19w直徑×直徑×3.86=1千米重量 6×