沖積平原軟土地基上搭設(shè)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂式支架施工技術(shù)

通過廣珠西線高速公路石洲互通立交主線橋的施工實踐,介紹在軟土地基上采用滿堂紅支架施工現(xiàn)澆箱梁,對箱梁支架進(jìn)行全仿真預(yù)壓并取得沉降觀測規(guī)律以指導(dǎo)普通現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工,防止因地基和支架的非彈性變形和不均勻沉降而影響結(jié)構(gòu)受力的一種施工方法。

結(jié)合廣西岑興高速容縣連接線繡江大橋滿堂支架設(shè)計與施工經(jīng)驗,對河道內(nèi)現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的施工技術(shù)作了系統(tǒng)的分析和闡述。

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 1 公路大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架施工 1工程概況 xx公路大橋北引橋采用6×42m六孔一聯(lián)的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼等截面連續(xù)箱梁，全橋左右 幅相互獨(dú)立，每幅為單箱單室斜腹板箱梁。設(shè)2%單向橫坡和縱坡。箱梁高度為2.2m，底 部寬5.0m，上部寬（含兩側(cè)翼緣板）為13.25m，箱梁跨中頂板厚25cm，底板厚28cm與斜 腹板交界截面頂板厚65cm，底板厚45cm，肋板厚55cm，實腹段厚100cm。箱梁底板、腹 板均設(shè)置了縱向預(yù)應(yīng)力，頂板設(shè)置了縱橫向預(yù)應(yīng)力，采取現(xiàn)澆法一次成型。其中1#墩與0# 臺之間為高填土地段，填土高差為9m左右。 2地基處理 2.11#墩與6#墩之間的地基處理 由于1#墩與6#墩之間地基為易液化的粘土和亞粘土，且地下水與自然地平相對高差較 小，地基承載力較低。正

結(jié)合工程實例,闡述了某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁滿堂支架現(xiàn)澆施工方案、承載力驗算要點,并提出了注意事項和改進(jìn)措施,指出在支架設(shè)計時不僅要從支架本身的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性等加以驗算,還要對承受上部荷載的地基加以驗算,才能確保支架安全。

高架橋作為交通的快速通道,已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。如今,高架道路越建越多,建高架采用滿堂支架現(xiàn)澆箱梁技術(shù)也越來越多。因此,對現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)施工的監(jiān)理要求越來越高、控制越來越嚴(yán)。以浦東國際機(jī)場北通道新建工程為例,介紹了現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工監(jiān)理控制的全過程,明確了現(xiàn)澆箱梁滿堂支架搭設(shè)監(jiān)理工作流程及控制重點。

文章簡述了支架法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工控制和方法，結(jié)合觀莊互通式立交a匝道橋工程，分析了現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的支架工程施工的控制特點，總結(jié)出該橋在支架工程施工中應(yīng)注意的問題及控制經(jīng)驗。

中鐵二十三局第二工程有限責(zé)任公司阿扎項目經(jīng)理部論文 0 編號： 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工技術(shù) 單位：中鐵二十三局第二工程有限責(zé)任公司 阿扎項目經(jīng)理部 作者高義 2011年8月25日 中鐵二十三局第二工程有限責(zé)任公司阿扎項目經(jīng)理部論文 1 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工技術(shù) 中鐵二十三局阿扎項目經(jīng)理部 高義 摘要本篇結(jié)合現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工過程，對現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施 工工藝、關(guān)鍵技術(shù)及施工組織要點進(jìn)行闡述。 關(guān)鍵詞現(xiàn)澆連續(xù)箱梁關(guān)鍵技術(shù)施工組織 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁具有整體性好、耐久性強(qiáng)等優(yōu)點，在許多公路立交橋工 程中愈來愈多的被采用，而這種結(jié)構(gòu)型式要求的整體現(xiàn)澆施工工藝對施工 技術(shù)提出了更高的要求。下面結(jié)合阜朝高速公路十四合同段k393+380天橋 的施工過程對現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工工藝、關(guān)鍵技術(shù)及施工組織要點闡述如 下： 一、工程概況： 阿扎鐵路mdk0+247.6（40+64+40）跨

大跨度現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架施工技術(shù)——以跨京廣鐵路芝山特大橋為例，對大跨度現(xiàn)澆箱梁施工過程進(jìn)行了分折，根據(jù)實際情況，優(yōu)選支架形式，并從線型控制關(guān)鍵施工技術(shù)等方面進(jìn)行了論述，解決了多種類型支墩相結(jié)合所帶來的線型控制多元化的問題?！　?/p>

以跨京廣鐵路芝山特大橋為例,對大跨度現(xiàn)澆箱梁施工過程進(jìn)行了分析,根據(jù)實際情況,優(yōu)選支架形式,并從線型控制關(guān)鍵施工技術(shù)等方面進(jìn)行了論述,解決了多種類型支墩相結(jié)合所帶來的線型控制多元化的問題。

結(jié)合某鐵路特大橋工程概況,采用支架法進(jìn)行施工,著重介紹了支架施工的方案及其施工,指出該支架施工方便、直觀、安全性好,且經(jīng)濟(jì)效益顯著,值得推廣使用。

針對某跨線橋現(xiàn)澆箱梁滿堂支架法施工,進(jìn)行了支架設(shè)計與驗算及其軟土地基處理的研究。實踐表明,這種設(shè)計方法是經(jīng)濟(jì)安全的,成果可為類似工程的設(shè)計、施工提供參考。

針對舊省道s119跨線橋現(xiàn)澆箱梁滿堂支架法施工,進(jìn)行了支架設(shè)計與驗算及其軟土地基處理的研究,實踐表明,這種設(shè)計方法是經(jīng)濟(jì)安全的,成果可為類似工程的設(shè)計、施工提供參考。

作者針對洛張電化洛陽樞紐配套工程東北聯(lián)絡(luò)線特大橋連續(xù)梁（48m＋80m＋48m＋48m）的特點，制定切實可行的施工方案、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量、安全保證措施，確保施工目標(biāo)兌現(xiàn)。該處連續(xù)梁混凝土方量為3397m，，為保證混凝土施工質(zhì)量，中跨與邊跨均采用搭設(shè)滿堂支架對稱現(xiàn)澆施工混凝土，進(jìn)行對稱平衡澆筑箱梁旅工。

本文介紹了連續(xù)箱梁滿堂支架施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用技術(shù),其中包括有滿堂支架施工的先后順序、施工方案、工藝流程、地基處理、支架搭設(shè)、支架預(yù)壓、模板安裝、鋼筋制作、砼澆筑以及施工中的注意事頂?shù)取?/p>

作者針對洛張電化洛陽樞紐配套工程東北聯(lián)絡(luò)線特大橋連續(xù)梁（48m＋80m＋48m＋48m）的特點，制定切實可行的施工方案、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量、安全保證措施，確保施工目標(biāo)兌現(xiàn)。該處連續(xù)梁混凝土方量為3397m，，為保證混凝土施工質(zhì)量，中跨與邊跨均采用搭設(shè)滿堂支架對稱現(xiàn)澆施工混凝土，進(jìn)行對稱平衡澆筑箱梁旅工。

城市高架道路越建越多,建高架采用搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆箱梁的越來越多。該文結(jié)合浦東國際機(jī)場北通道的施工實踐,闡述了現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架施工的安全控制問題,可供同行借鑒參考。

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架法施工工藝

重慶市軌道交通三號線二期全線土建工程 涼井站至雙龍站土建工程 （dk31+037.78～dk33+316.46段） 腳手架施工專項方案 編制： 審核： 審批： 單軌公司二期土建項目經(jīng)理部第四項目部 二o一0年三月二十日 一、概述 1、工程概況 根據(jù)施工設(shè)計圖，本區(qū)間土建工程起于重慶市長安福特加工廠北側(cè)的金開大 道對應(yīng)的中央分隔帶以及人行道上，里程樁號dk31+041.00～dk32+817.750，全 長1776.75米 根據(jù)線路需要，qj26-d01～qj26-d18、qj26-d34～qj26-d35、qj26-d37、 qj26-d41墩位處的軌道梁錨箱支座位于金開大道現(xiàn)有車行道上。為滿足上述該 段道路的行車需要（即輕軌橋墩不占用現(xiàn)有車道），設(shè)計在該段設(shè)而22個門型墩 支撐軌道梁。 qj26-d01至qj26-d17、qj26-d34～qj26-d35、qj26-

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架預(yù)壓方案 一、工程概述： 成都二繞高速西段tj-b合同段b7分段施工的友愛高架橋右幅 k172+942～k173+042（13#～17#墩）、k173+518~k173+618（37#～41# 墩）、k173+768~k173+868（47#～51#墩）；友愛高架橋左幅k173+167～ k173+242（22#～25#墩）、k173+355～k173+455（30#～34#墩）、 k173+718~k173+818（45#～49#墩）； k170+670分離式立交、a、b、c、d匝道現(xiàn)澆橋，以上現(xiàn)澆箱梁 均采用滿堂式支架現(xiàn)澆混凝土的施工方法進(jìn)行施工。 1、支架工程 現(xiàn)澆箱梁的支架設(shè)計計算和驗算書，并按支架設(shè)計及驗算后的安 全富余系數(shù)指導(dǎo)組織施工。 1）、地基處理 支架范圍內(nèi)場地進(jìn)行推平碾壓（路基填土部分除外），采用路基 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，壓實度達(dá)到

工程概況廣深沿江高速公路(深圳段)第2合同段機(jī)場互通主線橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁起止里程為k73+753～k74+524,全長771m,共5聯(lián)25孔,橋跨布置為3×40m+6×30m+5×30m+6×31m+5×27m,下部結(jié)構(gòu)為雙柱墩或三柱墩。

橋梁工程采用現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),在于其整體性好,橋梁線形美觀,隨著施工工藝的不斷革新和施工質(zhì)量的不斷提高,現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)得到了更加充分的體現(xiàn),已經(jīng)成為預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的主要橋型之一,因此,對其施工工藝及施工過程中質(zhì)量控制的研究已成為工程技術(shù)人員關(guān)心的課題。

在現(xiàn)代的道路橋梁施工中,普遍采用了現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù).這種技術(shù)的操作非常簡單且具有良好的穩(wěn)定性,但是對施工人員具有很高的技術(shù)要求,以保證施工質(zhì)量.本論文針對現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行研究.