岔區(qū)板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土施工控制技術(shù)

crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)自主研發(fā)并具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。本文論述了自密實(shí)混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開(kāi)展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤(rùn)工藝、自密實(shí)混凝土灌注工藝改進(jìn)和拆模與養(yǎng)護(hù)方面開(kāi)展灌注工藝研究。通過(guò)自密實(shí)混凝土工藝性試驗(yàn)和施工改進(jìn)與完善,確定施工工裝,確保施工質(zhì)量滿足要求。本文結(jié)合沈丹客運(yùn)專線工程應(yīng)用實(shí)際,簡(jiǎn)要探討crtsⅲ板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實(shí)用效果。

以武咸城際鐵路工程為背景,對(duì)自密實(shí)混凝土恒壓灌注工藝在crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究,闡述了自密實(shí)混凝土恒壓灌注工藝的工藝流程,并對(duì)該施工方法提出改進(jìn)方案,自密實(shí)混凝土的成功應(yīng)用對(duì)于crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的成功具有十分重要的意義,該技術(shù)的應(yīng)用可以對(duì)今后相關(guān)工程提供一些借鑒。

crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)自主研發(fā)并具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。本文論述了自密實(shí)混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開(kāi)展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤(rùn)工藝、自密實(shí)混凝土灌注工藝改進(jìn)和拆模與養(yǎng)護(hù)方面開(kāi)展灌注工藝研究。通過(guò)自密實(shí)混凝土工藝性試驗(yàn)和施工改進(jìn)與完善,確定施工工裝,確保施工質(zhì)量滿足要求。本文結(jié)合沈丹客運(yùn)專線工程應(yīng)用實(shí)際,簡(jiǎn)要探討crtsⅲ板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實(shí)用效果。

crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)自主研發(fā)并具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。本文論述了自密實(shí)混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開(kāi)展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤(rùn)工藝、自密實(shí)混凝土灌注工藝改進(jìn)和拆模與養(yǎng)護(hù)方面開(kāi)展灌注工藝研究。通過(guò)自密實(shí)混凝土工藝性試驗(yàn)和施工改進(jìn)與完善,確定施工工裝,確保施工質(zhì)量滿足要求。本文結(jié)合沈丹客運(yùn)專線工程應(yīng)用實(shí)際,簡(jiǎn)要探討crtsⅲ板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實(shí)用效果。

crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土是新型無(wú)砟軌道施工的的核心技術(shù)之一，它的實(shí)體質(zhì)量直接影響到軌道結(jié)構(gòu)的平順性、列車(chē)運(yùn)行的舒適性與安全性。然而需要達(dá)到良好的實(shí)體質(zhì)量，其施工工作性能是起到?jīng)Q定作用的前提之一。本文通過(guò)實(shí)際應(yīng)用總結(jié)，從配合比設(shè)計(jì)、性能指標(biāo)和原材料等多因素對(duì)自密實(shí)混凝土施工工作性能的影響進(jìn)行探討分析，為后續(xù)crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土施工提供有效的參考。

針對(duì)高速鐵路crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道調(diào)整層結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在大量灌板試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,分析了自密實(shí)混凝土性能控制指標(biāo)、灌注方式、軌道板壓緊工藝參數(shù)、防溢管高度及自密實(shí)混凝土養(yǎng)護(hù)方式。結(jié)果表明：自密實(shí)混凝土塌落擴(kuò)展度650mm,中間孔灌注效果最優(yōu);每塊軌道板壓緊裝置設(shè)置數(shù)量直線段為4道、曲線段為5道,每個(gè)螺母通過(guò)扭矩扳手施加80n·m的力矩比較合理;防溢管高度宜設(shè)置為50cm;自密實(shí)混凝土采用養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)較好。

無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土技術(shù)培訓(xùn)

自密實(shí)混凝土施工方法 中國(guó)***建設(shè)第十工程總隊(duì) 自密實(shí)混凝土施工方法 一、準(zhǔn)備工作 1、檢查模板支立的位置是否準(zhǔn)確、牢固、立面有無(wú)傾斜，接頭 處有無(wú)錯(cuò)縫、錯(cuò)臺(tái)、縫寬過(guò)大、脫模劑是否涂刷等，發(fā)現(xiàn)不合要求者 應(yīng)立即糾正。并將接頭處的接縫、拉桿、傳力桿洞眼、模板與基層間 縫隙等用油氈堵（鋪）嚴(yán)實(shí)，以防漏漿。 2、模板的加工制作，支設(shè)等應(yīng)符合現(xiàn)行的軍用規(guī)范的規(guī)定。 3、檢查基層的平整與密實(shí)情況，高刨低不補(bǔ)，并對(duì)過(guò)于松散部 位應(yīng)采取措施予以密實(shí)。清理倉(cāng)內(nèi)雜物并灑水濕潤(rùn)。 4、檢查、調(diào)試所配施工工具、機(jī)具、動(dòng)力設(shè)備、線路，以及防 風(fēng)雨器材等的數(shù)質(zhì)量情況，以保障作業(yè)需要。 二、混合料攤鋪 1、混凝土板厚在400mm以內(nèi)者，均可采取一次鋪筑。 2、卸料后，通過(guò)混合料的自流、輔以人工推動(dòng)及振搗棒拖振， 即可實(shí)現(xiàn)初步平整。拖振宜從板邊開(kāi)始，間隔1m左右順?shù)佒较蛑?次進(jìn)行，以排除微小氣泡、促進(jìn)

目錄 1編制依據(jù)..................................................................................................................................1 2工程概況..................................................................................................................................2 2.1自密實(shí)混凝土工程概況...................................................................................................2

文章設(shè)計(jì)了預(yù)拌自密實(shí)混凝土的配合比,通過(guò)試驗(yàn)方法,重點(diǎn)測(cè)試其施工性能,研究影響拌和物的填充性、間隙通過(guò)性以及抗離析性的因素。統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果表明,預(yù)拌自密實(shí)混凝土對(duì)加水量較為敏感;并且粗骨料含量越多,預(yù)拌自密實(shí)混凝土t500流動(dòng)時(shí)間越短,坍落擴(kuò)展度(sf)越大。

本文介紹了摻減水劑自密實(shí)混凝土的配制技術(shù),采用了絕對(duì)體積法計(jì)算,最后通過(guò)砂石體積補(bǔ)差法。該自密實(shí)混凝土配合比根據(jù)大量工藝學(xué)試驗(yàn)和自密實(shí)混凝土在crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道實(shí)際施工效果。對(duì)自密實(shí)混凝土原材料質(zhì)量控制,自密實(shí)混凝土配制,在施工中注意自密實(shí)混凝土的生產(chǎn)、灌注對(duì)crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道質(zhì)量起到一定作用。

本文介紹了摻減水劑自密實(shí)混凝土的配制技術(shù),采用了絕對(duì)體積法計(jì)算,最后通過(guò)砂石體積補(bǔ)差法。該自密實(shí)混凝土配合比根據(jù)大量工藝學(xué)試驗(yàn)和自密實(shí)混凝土在crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道實(shí)際施工效果。對(duì)自密實(shí)混凝土原材料質(zhì)量控制,自密實(shí)混凝土配制,在施工中注意自密實(shí)混凝土的生產(chǎn)、灌注對(duì)crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道質(zhì)量起到一定作用。

技術(shù)交底記錄（附頁(yè)） 工程名稱 新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客 運(yùn)專線無(wú)砟軌道工程 分部（分項(xiàng)） 工程 自密實(shí)混凝土 交底項(xiàng)目 自密實(shí)模板安裝及 拆除養(yǎng)護(hù) 圖紙名稱crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 一、工期及主要工作量；構(gòu)造、尺寸、限界要求： 工期：2013年7月15日至2014年8月31日； 工作量： 全線軌道板以p5600為主約15100塊，以p4856和p4925作為調(diào)整，自密實(shí)混凝土用量約 為:21140m 3 ， 2、主要設(shè)備、材料、構(gòu)件的型號(hào)、規(guī)格和質(zhì)量要求（包括下料單名稱編號(hào)） 主要設(shè)備：定型鋼模板 木方、卡扣、發(fā)電機(jī)、沖擊鉆、扳手、水泵等。 3、技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 見(jiàn)附頁(yè) 4、施工程序、主要施工方法和安全措施注意事項(xiàng)（包括“施工工藝”項(xiàng)目、“單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)” 項(xiàng)目、代號(hào)） 見(jiàn)附頁(yè) 5、附圖 見(jiàn)附頁(yè) 交底人接底人 技術(shù)交底記錄（附頁(yè)） 模板

通過(guò)在混凝土中加入黏度改性材料及其他外加劑,結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的灌板工藝參數(shù)和揭板效果分析,進(jìn)行了自密實(shí)混凝土配合比優(yōu)化設(shè)計(jì),總結(jié)了自密實(shí)混凝土施工工藝,對(duì)crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道充填層用自密實(shí)混凝土的制備和施工具有一定的借鑒作用。

以北京市南水北調(diào)工程水工隧洞現(xiàn)澆自密實(shí)混凝土工程為例,對(duì)自密實(shí)混凝土配合比設(shè)計(jì)、原材料選擇和工程應(yīng)用施工操作要點(diǎn)等加以說(shuō)明和介紹,以期促進(jìn)自密實(shí)混凝土施工技術(shù)的推廣應(yīng)用。

為解決高速鐵路crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)高施工性、高平順性和高耐久性要求,采用具有高流動(dòng)性、高塑性穩(wěn)定性和低收縮變形的自密實(shí)混凝土作為無(wú)砟軌道充填層材料。針對(duì)充填層的封閉結(jié)構(gòu)空間和承載功能,并結(jié)合設(shè)計(jì)和無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)對(duì)自密實(shí)混凝土的要求,制備了c30,c40和c50三種強(qiáng)度等級(jí)自密實(shí)混凝土,進(jìn)行體積穩(wěn)定性試驗(yàn)、氯離子滲透試驗(yàn)和單邊凍融試驗(yàn),研究其工作性能、體積穩(wěn)定性和耐久性能。結(jié)果表明：三種自密實(shí)混凝土均具有適合板式無(wú)砟軌道充填層施工的良好工作性能;其塑性收縮變形均隨著強(qiáng)度等級(jí)的提高而增大;在水膠比相同和單方用水量相同兩種情況下三種自密實(shí)混凝土的干燥收縮變形呈現(xiàn)出完全相反的變化規(guī)律;三種自密實(shí)混凝土均具有良好耐久性,抗氯離子滲透能力隨強(qiáng)度等級(jí)的提高而降低,抗鹽凍性能則隨著強(qiáng)度等級(jí)的提高而增強(qiáng)。

結(jié)合鄭徐客運(yùn)專線、商合杭鐵路crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土灌注工作要求,提出一種自密實(shí)混凝土試配拌和方法。根據(jù)基準(zhǔn)混凝土配合比,采用絕對(duì)體積法計(jì)算得到自密實(shí)混凝土基礎(chǔ)配合比,對(duì)外加劑、黏度改性材料和粗細(xì)骨料進(jìn)行合理搭配,選定理論配合比,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工藝性試驗(yàn)結(jié)果調(diào)整并最終確定了施工配合比。通過(guò)對(duì)自密實(shí)混凝土拌和物性能與自密實(shí)混凝土硬化體性能的研究,確定了投料順序和攪拌時(shí)間。

自密實(shí)砼通過(guò)對(duì)骨料、外加劑、膠結(jié)材料和摻合料的選擇以及配合比優(yōu)化，合理地解決了砼流動(dòng)性與抗分離性之間的矛盾，提高砼拌合物的間隙通過(guò)能力和填充能力，在骨料作用下自行密實(shí)，并能填充到復(fù)雜形體和密筋結(jié)構(gòu)的各個(gè)部位，硬化后砼具有良好的力學(xué)性能及體積穩(wěn)定性和耐久性。本文就制備原理、方法及應(yīng)用情況進(jìn)行了論述。

高速鐵路板式無(wú)砟軌道底座板的施工是高速鐵路建設(shè)的一大施工難點(diǎn)。由于底座板高度在不斷的變化中,傳統(tǒng)的模板施工工藝不能滿足連續(xù)施工的要求,因此采用了高模低筑的模板設(shè)計(jì)工藝,達(dá)到澆筑過(guò)程中對(duì)高程和平整度的高精度控制。同時(shí)為了保障施工精度,底座板施工控制技術(shù)對(duì)梁面和施工環(huán)境等也有一定的要求。

通過(guò)模擬試驗(yàn),對(duì)板式無(wú)砟道岔自密實(shí)混凝土灌筑施工工藝進(jìn)行不斷探索和改進(jìn),以滿足京石客專的施工需要,同時(shí)可供同類施工提供借鑒和參考。

客運(yùn)專線鐵路岔區(qū)板式無(wú)砟軌道混凝土道岔板檢驗(yàn)細(xì)則

廣德縣糧長(zhǎng)門(mén)水庫(kù)樞紐工程 堆石自密實(shí)混凝土 施工方案 編制： 審核： 審批： 阜陽(yáng)市水利建筑安裝工程公司 廣德縣糧長(zhǎng)門(mén)水庫(kù)樞紐工程項(xiàng)目部 二〇一五年九月 一．編制依據(jù) 土建工程施工涉及的有效國(guó)家建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范和規(guī)程： 《自密實(shí)混泥土應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（cecs203—2006） 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50204—2002） 《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（gb50164—92） 《商品混凝土質(zhì)量管理規(guī)程》（dbj01-6-90） 《混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（gbj107-87） 二．工程概況 廣德縣糧長(zhǎng)門(mén)水庫(kù)工程位于長(zhǎng)江流域水陽(yáng)江上游糧長(zhǎng)河上，距離廣德縣城約10km，壩址控制 流域面積30.5km2，水庫(kù)供水范圍為廣德縣城（含桃州鎮(zhèn)農(nóng)村）、廣德經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、邱村鎮(zhèn)（含 流洞集鎮(zhèn)）、灌溉農(nóng)田1200畝，城鎮(zhèn)供水保證率為95%，農(nóng)田灌溉保證率為85%。糧長(zhǎng)門(mén)水庫(kù)