城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB-50220-95)

城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 codefortransportplanningonurbanroad gb50220-95 3.1.4城市公共汽車(chē)和電車(chē)的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800-1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，中、小 城市應(yīng)每1200-1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。 3.1.5城市出租汽車(chē)規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，大城市每千人不宜少于2輛；小城 市每千人不宜少于輛；中等城市可在其間取值。 3.1.7選擇公共交通方式時(shí)，應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路上的客流量相適應(yīng)。常用的公共交 通方式單向客運(yùn)能力宜符合表的規(guī)定。 公共交通方式單向客運(yùn)能力表 公共交通方式運(yùn)送速度（km/h）發(fā)車(chē)頻率（車(chē)次/h） 單向客運(yùn)能力（千人次 /h） 公共汽車(chē)16~2560~908~12 無(wú)軌電車(chē)15~2050~608~10 有軌電車(chē)14~1840~6010~15 中運(yùn)量快速軌道

1 城市道路交通規(guī)劃論文 作者：侯琳 （安徽建筑工業(yè)學(xué)院藝術(shù)系10城建環(huán)藝2班學(xué)號(hào)：10209900237） 摘要：當(dāng)前我國(guó)很多一線、二線城市的交通規(guī)劃管理工作面臨著交通擁堵、秩序 混亂等問(wèn)題，而城市道路中出現(xiàn)的大部分問(wèn)題存在于道路交叉口。本文通過(guò)回顧 巴黎，北京，上海，杭州等國(guó)內(nèi)外城市交通布局的原則與策略，并結(jié)合合肥實(shí)際 交通道路建設(shè)，來(lái)分析和闡述交通道路在城市設(shè)計(jì)建設(shè)中得問(wèn)題，辯證地予以比 較，總結(jié)其各自的優(yōu)缺點(diǎn)，從而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路規(guī)劃方 法。 關(guān)鍵詞：交叉口、城市道路、安全、設(shè)計(jì)方法 0引言 對(duì)于城市而言，作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，道路是城市賴以生存和運(yùn)行的基 礎(chǔ)。截止2011年底，中國(guó)公路總里程突破400萬(wàn)公里，向500萬(wàn)里的目標(biāo)躍進(jìn)， 比新中國(guó)成立之初的8萬(wàn)公里增長(zhǎng)了45倍，但道路的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上城市 的發(fā)展速度

理論與實(shí)踐表明,城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施對(duì)于改進(jìn)和加強(qiáng)我國(guó)道路交通管理工作必將起到積極的推動(dòng)作用。

在目前的社會(huì)發(fā)展中,城市交通問(wèn)題已成為影響社會(huì)發(fā)展的焦點(diǎn)。近年來(lái),為了解決和環(huán)節(jié)城市交通問(wèn)題和交通壓力,世界各國(guó)都投入大量的物力、人力和財(cái)力來(lái)對(duì)城市總體規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、交通布局等方面進(jìn)行總結(jié)和優(yōu)化,并形成了各種先進(jìn)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工作流程。經(jīng)過(guò)多年的工作總結(jié)得出,在道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃中,只有合理的交通布局和規(guī)劃才能夠穩(wěn)定城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展,促進(jìn)城市化進(jìn)程。本文就城市道路交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)進(jìn)行總結(jié)和分析,提出了相關(guān)的工作要點(diǎn)和注意事項(xiàng),以供同行工作參考。

在城市生活過(guò)程中,城市道路發(fā)揮著非常重要的作用,與城市居民的日常活動(dòng)息息相關(guān),直接對(duì)城市交通運(yùn)輸和市民的出行帶來(lái)直接的影響.所以需要做好城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì),努力提高城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的水平,為城市發(fā)展提供良好的交通運(yùn)輸條件.

從城市道路交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)方面進(jìn)行闡述,提出了全面、可操作的解決方案,包括合理的發(fā)展路線、實(shí)施方法及管理方案。

城市道路交通規(guī)劃論文選題參考： 要求： 選擇課程相關(guān)內(nèi)容展開(kāi)論述，要求有自己的認(rèn)識(shí)，有一定的思考的深度。 論文格式完整，包含題目、摘要、關(guān)鍵詞、前言、正文、結(jié)論、參考文獻(xiàn) 第一章緒論 城市道路交通問(wèn)題評(píng)析 城市道路分級(jí)問(wèn)題的思考 城市道路等級(jí)結(jié)構(gòu)模式的思考 可持續(xù)城市交通系統(tǒng)的分析 國(guó)內(nèi)外城市交通問(wèn)題成因分析 城市交通模式評(píng)析 城市交通政策 第二章城市道路網(wǎng)規(guī)劃 城市道路網(wǎng)各級(jí)道路等級(jí)結(jié)構(gòu)模式思考 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃指標(biāo)范圍的思考 城市道路城市道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式的比較 城市道路系統(tǒng)主要問(wèn)題分析 城市道路網(wǎng)（快速路，主次干路，支路）各自作用發(fā)揮的重要性 第三章城市交通規(guī)劃 城市交通規(guī)劃與用地規(guī)劃的關(guān)系思考 城市交通od調(diào)查，城市交通預(yù)測(cè) 城市公共交通規(guī)劃 城市軌道交通方面：對(duì)城市交通模式，對(duì)城市空間格局的影響 城市公共交通 城市公交線路網(wǎng)，微循環(huán)公交線路網(wǎng) 小汽車(chē)的社會(huì)費(fèi)用問(wèn)題 小汽車(chē)與

這篇文章主要陳述了有關(guān)于關(guān)城市道路交通規(guī)劃管理和戰(zhàn)略管理的知識(shí)。對(duì)比發(fā)現(xiàn)公共管理是它們共同的特點(diǎn),在城市道路交通規(guī)劃管理中使用戰(zhàn)略管理,會(huì)比較合理。

第1頁(yè)共3頁(yè) 隴東學(xué)院2012——2013學(xué)年第2學(xué)期 資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理專(zhuān)業(yè)《城市道路交通規(guī)劃》 課程試卷（a） 命題教師 教研組長(zhǎng) 審核簽字 教學(xué)院系部負(fù)責(zé)人 審批簽字 考試班級(jí) 考試 人數(shù) 考試日期 需答題 紙頁(yè)數(shù) 王進(jìn)璽10級(jí)城規(guī)班37 題號(hào) 一二三四五六七總分 得分 總分教師復(fù)核教師 一、填空題（每空1分，共26分） 1.根據(jù)城市交通規(guī)劃考慮的時(shí)限，可把交通規(guī)劃分 成、、三個(gè)層次。 2.根據(jù)相交道路在交叉點(diǎn)的標(biāo)高是否相同，可以把交叉口分為和 。 3.道路的服務(wù)水平是指道路使用者根據(jù)使用狀態(tài)，從、、、 和等方面所等得到的實(shí)際效果與服務(wù)程度。 4.行人的交通設(shè)施包括、、、等。 5.地點(diǎn)車(chē)速的調(diào)查方法有和兩大類(lèi)。 6.交通需求預(yù)測(cè)的“四階段”模型為、、、。

第1頁(yè)共3頁(yè) 隴東學(xué)院2012——2013學(xué)年第2學(xué)期 資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理專(zhuān)業(yè)《城市道路交通規(guī)劃》 課程試卷（a） 命題教師 教研組長(zhǎng) 審核簽字 教學(xué)院系部負(fù)責(zé)人 審批簽字 考試班級(jí) 考試 人數(shù) 考試日期 需答題 紙頁(yè)數(shù) 王進(jìn)璽10級(jí)城規(guī)班37 題號(hào) 一二三四五六七總分 得分 總分教師復(fù)核教師 一、填空題（每空1分，共26分） 1.根據(jù)城市交通規(guī)劃考慮的時(shí)限，可把交通規(guī)劃分 成、、三個(gè)層次。 2.根據(jù)相交道路在交叉點(diǎn)的標(biāo)高是否相同，可以把交叉口分為和 。 3.道路的服務(wù)水平是指道路使用者根據(jù)使用狀態(tài)，從、、、 和等方面所等得到的實(shí)際效果與服務(wù)程度。 4.行人的交通設(shè)施包括、、、等。 5.地點(diǎn)車(chē)速的調(diào)查方法有和兩大類(lèi)。 6.交通需求預(yù)測(cè)的“四階段”模型為、、、。

本文通過(guò)介紹城市道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題,重點(diǎn)分析了其層次及方法,為合理化的城市規(guī)劃建設(shè)提供了務(wù)實(shí)的基礎(chǔ).

城市道路交通規(guī)劃是城市發(fā)展的重要課題,在規(guī)劃中難免會(huì)遇到大大小小的問(wèn)題,這就需要未雨綢繆,選擇好的城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn),結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘械默F(xiàn)狀進(jìn)行交通規(guī)劃.不少大城市的公共交通網(wǎng)絡(luò)可謂是世界級(jí)的,但是很多小城市就不受用.因地制宜,選擇合適的規(guī)劃對(duì)城市的發(fā)展有著積極意義.制定出符合城市文化和發(fā)展的道路交通規(guī)劃,是目前城市道路交通規(guī)劃的重點(diǎn).本文針對(duì)城市道路交通規(guī)劃與管理作出分析.

重慶市城市道路交通規(guī)劃與路線設(shè)計(jì)規(guī)范

對(duì)城市道路交通規(guī)劃管理問(wèn)題的研究意義重大，本文就城市道路交通規(guī)劃進(jìn)行分析，指出目前城市道路系統(tǒng)存在的缺陷，并探討了城市道路合理規(guī)劃的措施。

通過(guò)分析我國(guó)城市道路交通規(guī)劃建設(shè)存在的問(wèn)題，提出加強(qiáng)我國(guó)城市道路交通規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策，以創(chuàng)建良好的城市交通環(huán)境。

緒論 1.道路具有交通、形成城市結(jié)構(gòu)、公共空間、防災(zāi)和繁榮經(jīng)濟(jì)等方面的作用。 2.我國(guó)道路按使用范圍分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路 等。公路分為干線（公路網(wǎng)骨架作用）和支線（其連接作用）干線可分為國(guó) 道、省道、縣道、鄉(xiāng)道。此外根據(jù)使用任務(wù)、功能、適應(yīng)交通量分為 高速公路、年平均晝夜交通量25000pcu。 一級(jí)公路。年平均晝夜交通量10000－25000pcu。 二級(jí)公路。年平均晝夜交通量4500－7000輛標(biāo)準(zhǔn)普通汽車(chē)。 二級(jí)公路。年平均晝夜交通量2000－5000輛標(biāo)準(zhǔn)普通汽車(chē)。 三級(jí)公路。年平均晝夜交通量2000輛標(biāo)準(zhǔn)普通汽車(chē)以下。 四級(jí)公路。年平均晝夜交通量200輛標(biāo)準(zhǔn)普通汽車(chē)以下 3.城市道路分為： 快速路（城市中大量、長(zhǎng)距、快速交通服務(wù)。對(duì)向車(chē)道設(shè)分車(chē)帶，出入口 完全或部分控制，兩側(cè)不設(shè)吸引大量車(chē)人流的公建出入口，兩側(cè)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為了城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題。1995年的《北京宣言:中國(guó)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》為中國(guó)城市交通的發(fā)展指明了方向:交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和物的移

1總則 為了更好地反映重慶城市道路交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)特點(diǎn)，適應(yīng)城市用地布局，提高山地城市 交通效率，并使山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、結(jié)合實(shí)際， 特制定本規(guī)范。 本規(guī)范適用于重慶市行政轄區(qū)內(nèi)的新建城市道路交通規(guī)劃及道路設(shè)計(jì)。新建道路應(yīng)按本 規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。在既有城市道路改建設(shè)計(jì)中，參照?qǐng)?zhí)行。 城市道路交通規(guī)劃及設(shè)計(jì)必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對(duì)交通需求，體現(xiàn)城 市道路交通對(duì)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平、城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)、城 市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對(duì)外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模；提出 實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過(guò)程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策；提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求 管理政策的建議。 城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共汽 車(chē)換乘樞紐和公共交通場(chǎng)站設(shè)

城市道路建設(shè)是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),重慶作為特大型山地、丘陵地區(qū)城市,道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的采用一直困擾著城市道路建設(shè)工作者,本文通過(guò)重慶山地城市道路規(guī)范修編研究討論,與山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范使用者作交流探討。

—1— 1總則 1.0.1為了更好地反映重慶城市道路交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)特點(diǎn)，適應(yīng)城市用地布局，提高山地 城市交通效率，并使山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、結(jié)合實(shí) 際，特制定本規(guī)范。 1.0.2本規(guī)范適用于重慶市行政轄區(qū)內(nèi)的新建城市道路交通規(guī)劃及道路設(shè)計(jì)。新建道路應(yīng) 按本規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。在既有城市道路改建設(shè)計(jì)中，參照?qǐng)?zhí)行。 1.0.3城市道路交通規(guī)劃及設(shè)計(jì)必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對(duì)交通需求， 體現(xiàn)城市道路交通對(duì)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用 1.0.4城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平、城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)、 城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對(duì)外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模；提 出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過(guò)程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策；提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需 求管理政策的建議。 1.0.5城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)確定城市

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化建設(shè)的不斷深入，人們對(duì)交通道路的整體需求不斷提升。就我國(guó)目前的城市交通而言，經(jīng)常會(huì)發(fā)生交通事故、車(chē)輛秩序混亂、交通擁擠等現(xiàn)象。尤其是城市道路的出入口處，更是事故和混亂頻發(fā)的地帶。城市道路出入口的交通能力與人們的日常生活息息相關(guān)，應(yīng)該在現(xiàn)行的道路出入口設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上，通過(guò)不斷深入研究和總結(jié)，進(jìn)行合理、科學(xué)、行之有效的交通組織與規(guī)劃。以期提高城市出入口道路交通的通行能力，緩解城市道路出入口處的交通壓力。

市政道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)工作對(duì)城市公眾的工作和生活等各個(gè)方面都有深刻的影響。本文對(duì)市政道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的加強(qiáng)市政道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的措施，以期為市政規(guī)劃設(shè)計(jì)貢獻(xiàn)一份力量。