城市軌道交通初期運營前輪軌及弓網(wǎng)關(guān)系測試

本文結(jié)合某市城市軌道交通輪軌異常磨損現(xiàn)象,在對輪軌的材質(zhì)、硬度和外形等進(jìn)行測試研究的基礎(chǔ)上,分析出輪軌的異常磨耗主要是由于制動作用過度、輪軌接觸不均以及車輛通過曲線時前導(dǎo)車輪的輪緣力對鋼軌的沖擊等共同作用產(chǎn)生的,并對此提出針對性預(yù)防建議和改進(jìn)措施。

城市軌道交通輪軌匹配及鋼軌材質(zhì)選擇 (2)

隨著軌道交通不斷地發(fā)展,我國很多城市的軌道交通已經(jīng)完成了從單一路線到交通網(wǎng)的轉(zhuǎn)變,其運輸能力不僅大幅提升,而且運營管理也更加復(fù)雜.鑒于這一現(xiàn)狀,本文對城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運營問題展開了討論,在開篇介紹了網(wǎng)絡(luò)化運營的具體內(nèi)涵,其中包括運輸網(wǎng)的形態(tài)和客流特征.淺述了共線運營、多交路運營、快慢車運營這三種主要的網(wǎng)絡(luò)化運營方法,并且概述了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的國內(nèi)外研究趨勢.

為提高城市軌道交通列車輪軌黏著力的控制；針對傳統(tǒng)組合校正法存在的缺點；對參考速度進(jìn)行延時補償、篩選及步長限制；盡可能保證參考速度的準(zhǔn)確性；對加速度提取采用低通加高通濾波器的方法；以降低噪聲影響；黏著控制過程中；根據(jù)設(shè)定周期時間內(nèi)速度差估算當(dāng)前軌面黏著情況；實時調(diào)整下一周期判據(jù)閾值；根據(jù)上一調(diào)節(jié)周期觸發(fā)空轉(zhuǎn)時刻鎖存轉(zhuǎn)矩和當(dāng)前加速度；以及轉(zhuǎn)速差采用分段斜率的方法進(jìn)行轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)；試驗結(jié)果表明:上述控制方法轉(zhuǎn)矩波動?。涣熊囘\行平穩(wěn)；黏著利用率得到有效提高；

現(xiàn)階段大部分城市軌道交通系統(tǒng)中地鐵線路均采用架空剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)模式,地上線路則多設(shè)置為架空柔性接觸網(wǎng)模式。這種模式下,雖然能夠使接觸網(wǎng)的運行性能滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),但由于剛性接觸網(wǎng)彈性較差,容易導(dǎo)致局部磨耗問題在短期內(nèi)加劇,直接影響城市軌道交通接觸網(wǎng)的安全、穩(wěn)定運行。文章即結(jié)合南京地鐵接觸網(wǎng)實際情況,分析弓網(wǎng)磨耗問題的主要表現(xiàn)形式,剖析產(chǎn)生該故障的原因,對弓網(wǎng)磨耗問題的處理對策進(jìn)行分析,值得重視。

客觀評價客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運營服務(wù)水平、提高運營管理效率具有重要意義.在定義城軌運營客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評價指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運營實際客流數(shù)據(jù),計算各評價指標(biāo),并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進(jìn)行評價.評價結(jié)果與實際情況相吻合,驗證了城軌運營客流交通狀態(tài)評價體系的合理性,能夠為城市軌道交通運營管理提供理論支持.

從噪聲原理、國家標(biāo)準(zhǔn)對噪聲源進(jìn)行了闡述，結(jié)合長沙市軌道交通2號線列車司機室內(nèi)噪聲振動測試情況，利用calipri輪軌外形檢測儀對輪軌進(jìn)行檢查，并通過matlab軟件對列車1軸左輪建立輪軌振動模型進(jìn)行振動頻譜分析。結(jié)果表明，當(dāng)列車以80km／h速度級運行時，輪對周向磨損和軌道波磨是造成司機室噪聲增大的主要原因；車輪形狀發(fā)生改變是引起輪軌滾動噪聲和鋼軌振動噪聲的直接原因。

采取1/3倍距法布設(shè)測點,使用多通道噪聲分析系統(tǒng),對城市軌道交通噪聲進(jìn)行地面和軌面上的水平測試及垂向測試,取得其距離衰減規(guī)律、聲級垂向分布等特性,新的測試點位布設(shè)方案取得了比傳統(tǒng)測試方案更詳細(xì)的測試結(jié)果。研究結(jié)果對于城市軌道交通噪聲特性的研究及其控制方法的確定具有重要的學(xué)術(shù)意義和工程價值,同時對城市軌道交通噪聲的測試方案進(jìn)行了有益的探索。

為了研究弓網(wǎng)電弧產(chǎn)生機理,基于實驗室條件搭建弓網(wǎng)離線模擬試驗平臺,通過改變離線間距、電流、負(fù)載等參數(shù),研究不同離線狀態(tài)下弓網(wǎng)直流電弧特性.

淺析我國地鐵運營管理及發(fā)展趨勢 摘要：地鐵是一種大運量、準(zhǔn)時、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，探究了地鐵在 運營管理方面的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵字：地鐵運營管理發(fā)展趨勢 我國城市地鐵的建設(shè)尚處于一個有計劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運營管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對內(nèi)，線路獨立運營， 尚無聯(lián)通聯(lián)運；對外，單獨運營，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國地鐵的 進(jìn)一步發(fā)展，其運營管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個方面對我國地鐵發(fā)展進(jìn)行分 析研究，探討我國地鐵的發(fā)展趨勢。 一、我國地鐵運營管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運營管理系統(tǒng)的組成 我國現(xiàn)行的地鐵運營管

隨著我國城市化進(jìn)程的加快和機動車保有量的不斷增加,現(xiàn)代城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重,給人們出行帶來了極大的不便。同時也加重了城市環(huán)境的污染,成為現(xiàn)代城市發(fā)展的桎梏。城市軌道交通作為城市客運交通運輸?shù)闹黧w和骨干,在方便居民出行、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、降低能源污染、促進(jìn)城市經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用,城市軌道交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系日益緊密,本文對此進(jìn)行了探討,以期有所借鑒價值。

隨著我國城市化進(jìn)程的加快和機動車保有量的不斷增加,現(xiàn)代城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重,給人們出行帶來了極大的不便.同時也加重了城市環(huán)境的污染,成為現(xiàn)代城市發(fā)展的桎梏.城市軌道交通作為城市客運交通運輸?shù)闹黧w和骨干,在方便居民出行、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、降低能源污染、促進(jìn)城市經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用,城市軌道交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系日益緊密,本文對此進(jìn)行了探討,以期有所借鑒價值.

軌道交通噪聲影響乘客和沿線居民的身心健康,控制軌道交通噪聲輻射是當(dāng)前國家和行業(yè)關(guān)注的焦點問題之一。輪軌噪聲是軌道交通噪聲中非常重要的噪聲源,是由輪軌表面粗糙度和表面不連續(xù)的幾何缺陷等激擾產(chǎn)生的輪軌高頻振動或曲線軌道產(chǎn)生的輪軌摩擦振動向空中輻射而產(chǎn)生的。研究軌道交通輪軌噪聲的產(chǎn)生機理、激擾源和控制方法可促進(jìn)軌道交通的技術(shù)創(chuàng)新與和諧發(fā)展,具有重要的理論意義和社會價值。對國內(nèi)外軌道交通輪軌噪聲的研究歷史和現(xiàn)狀進(jìn)行綜述,主要包括輪軌噪聲產(chǎn)生機理、激擾源及控制技術(shù)等;并對比了國內(nèi)和國外的研究狀況,指出我國為適應(yīng)高速鐵路和城市軌道交通建設(shè)需在減振降噪理論和技術(shù)方面進(jìn)一步重點研究的問題。

在對乘客的心理和行為模式進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,以鐵路上海站交通樞紐為例,對人性化運營理念在城市軌道交通中的運用進(jìn)行闡述。在分析換乘客流的行為特征的基礎(chǔ)上,考慮換乘客流流向和構(gòu)成,提出樞紐內(nèi)換乘客運服務(wù)設(shè)計和硬件設(shè)施設(shè)計。要求軌道交通企業(yè)將提高乘客滿意度為服務(wù)準(zhǔn)則,將乘客作為關(guān)注焦點。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,城市軌道交通的地位越來越重要。本文從城市軌道交通管理運營狀況出發(fā),參閱了運營管理方面的相關(guān)書籍和論文,詳細(xì)闡述了城市內(nèi)軌道交通管理存在的各項問題,并進(jìn)行歸納總結(jié)。

隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，無縫線路鋼軌在大修期的換軌工作量相應(yīng)增加。為提高線路換軌的工作效率和作業(yè)質(zhì)量，本文研究了城市軌道交通焊軌基地的用途、工藝流程及選址條件，并分析焊軌基地的投資成本，為城市軌道交通焊軌基地的設(shè)計提供建議和參考。

隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們越來越傾向于乘坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。文章主要就軌道交通換乘站運營組織進(jìn)行了相關(guān)的研究，以供參考。

結(jié)合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營發(fā)展條件和趨勢以及北京城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀,本著\"創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)運營理念,提高運輸服務(wù)質(zhì)量\"的原則,分析城市軌道交通在進(jìn)入大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營階段后,客流分析、行車組織和客運組織服務(wù)將面臨的問題,探討北京面對這些問題做出的相關(guān)對策,研究相關(guān)問題的解決辦法和思路。

分析了城市軌道交通由單線管理向網(wǎng)絡(luò)化運營轉(zhuǎn)變過程中的實際問題,提出了分析網(wǎng)絡(luò)運營組織協(xié)調(diào)關(guān)系的必要性。從路網(wǎng)運輸能力均衡配置角度,闡述了網(wǎng)絡(luò)運營協(xié)調(diào)的主旨,對影響運營組織的多個關(guān)鍵要素做定性分析。采用解釋結(jié)構(gòu)模型法,根據(jù)推移律特性,建立網(wǎng)絡(luò)運營協(xié)調(diào)要素的多級遞階結(jié)構(gòu),對層次劃分結(jié)果進(jìn)行要素間的關(guān)聯(lián)性分析。該結(jié)構(gòu)模型可作為協(xié)調(diào)準(zhǔn)則應(yīng)用于運營組織過程,為網(wǎng)絡(luò)列車運行計劃的制定提供理論依據(jù)。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。