城市軌道交通地下車站設(shè)備安裝容易疏忽的一些問題

提出了正確選擇和配置變壓器容量的方法。

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城市地下車站工程的防滲漏技術(shù)是國內(nèi)外公認(rèn)的難題,不僅會影響結(jié)構(gòu)適宜性、穩(wěn)定性以及舒適度,而且對地下結(jié)構(gòu)服役期限也會造成嚴(yán)重的影響。本文主要對地下車站工程中的滲漏水問題進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上研究如何防止?jié)B漏問題的發(fā)生,供廣大同仁參考。

隨著城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展,后建線路深埋將會加大,地下車站也將由原來常規(guī)的兩層變?yōu)槎鄬?。車站深埋后對人員疏散和排煙系統(tǒng)提出了新的課題。在分析了地鐵排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)與民用建筑的區(qū)別的基礎(chǔ)上,研究提出了多層車站排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)及運(yùn)行模式,包括站臺、站廳及中間層的排煙系統(tǒng)方案及運(yùn)行模式設(shè)計(jì),可為同行提供參考。

隨著城市的發(fā)展與進(jìn)步,城市人口數(shù)量不斷的增加,給城市交通帶來了很大的壓力.為了緩解城市交通壓力,地鐵被引入了城市交通系統(tǒng),并且得到了飛速的發(fā)展.目前,地鐵已經(jīng)成為了城市最重要的公共交通工具之一.在地鐵的施工過程中,保證工程質(zhì)量是關(guān)注的焦點(diǎn),尤其防水工程是從開始到結(jié)束一直貫穿其中的,它也成為現(xiàn)今地鐵施工過程的重中之重.

地鐵車站是城市地鐵的重要組成部分,現(xiàn)代地鐵車站已演變?yōu)榇笮途C合性多功能建筑物,其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,修建難度大,因此,很有必要對地下車站施工過程進(jìn)行監(jiān)控.以新建鐵路珠海市區(qū)至珠海機(jī)場城際軌道交通工程拱北至橫琴段橫琴車站為背景,介紹了車站主體結(jié)構(gòu)和圍護(hù)結(jié)構(gòu),建立了詳細(xì)的施工監(jiān)控方案,對監(jiān)控方法進(jìn)行了反復(fù)論證,在此基礎(chǔ)上,建立了施工監(jiān)控預(yù)警體系,確保項(xiàng)目建設(shè)順利完工,各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到要求,得到了業(yè)主的充分認(rèn)可,也為類似工程提供了參考.

通過總結(jié)當(dāng)前地鐵車站不同部位導(dǎo)向系統(tǒng)中存在的問題及其產(chǎn)生的負(fù)面作用,分析原因來確定導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)采取的設(shè)計(jì)思路及設(shè)計(jì)重點(diǎn)。導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)置位置以及其所包含信息內(nèi)容是導(dǎo)向系統(tǒng)在實(shí)際使用中產(chǎn)生問題的主要來源,是決定導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理性與科學(xué)性的核心與關(guān)鍵。應(yīng)從地下環(huán)境空間心理學(xué)分析乘客的行為方式,依據(jù)進(jìn)出站流程客流疏導(dǎo)的合理方式完善地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

怎樣精準(zhǔn)、迅速的把地面的平面坐標(biāo)體系與高程體系經(jīng)過施工豎井等相關(guān)活動傳送到地面以下,促使兩個平面層能夠進(jìn)行一致的相關(guān)測量活動。聯(lián)系測量技術(shù)的應(yīng)用對中國現(xiàn)代化建設(shè)地鐵產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。本文以寧波地鐵四號線土建工程tj4007標(biāo)潘火路站為例,著重對聯(lián)系測量的施工方法的應(yīng)用做詳細(xì)的闡述,并總結(jié)一些自己的經(jīng)驗(yàn)。

城市軌道交通線路和站位的設(shè)置是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,提出了線路和站位設(shè)置的基本原則和設(shè)計(jì)思路,以鄭州軌道交通紫荊山站線站位為例,探討總結(jié)了城市軌道交通地下車站的研究中必須考慮的因素和控制條件。

北京焦化廠車輛段作為北京第一個大型軌道交通地下車輛基地,在提升土地價值、協(xié)調(diào)城市面貌、改善周邊交通等方面做了有益的嘗試.闡述了北京焦化廠車輛段的設(shè)計(jì)模式與特點(diǎn),并分析了建設(shè)地下車輛基地的制約因素與解決方案,提出地下車輛基地要根據(jù)城市發(fā)展的整體規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,因地制宜地進(jìn)行建設(shè),且應(yīng)與物業(yè)開發(fā)同步設(shè)計(jì)、建設(shè),才能達(dá)到綜合效益的最大化.

城市軌道交通的地下暗挖車站施工分析

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和城市人口數(shù)量的不斷擴(kuò)大，城市的道路交通擁堵、建設(shè)用地緊張等成為了制約城市發(fā)展的關(guān)鍵問題。因此發(fā)展產(chǎn)生軌道交通，合理的利用地下空間成為了解決城市擁堵和擴(kuò)展城市空間的重要方法。通過合理的開發(fā)城市地下空間可以有效的提高城市的空間容量，緩解城市的交通壓力，對于改善城市的環(huán)境具有積極促進(jìn)作用。地鐵車站作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是旅客進(jìn)行換乘、乘降和候車的重要場所。因此為了保證城市軌道交通的正常運(yùn)行，加強(qiáng)對地下暗挖車站的施工研究是十分有必要的。

對地下空間的種類進(jìn)行分類后,介紹了國外對地下空間的開發(fā)和利用。通過工作實(shí)踐提出了地鐵車站與地下空間統(tǒng)一規(guī)劃的模式可分為地鐵車站設(shè)計(jì)時預(yù)留商業(yè)開發(fā)空間,地下空間開發(fā)時預(yù)留地鐵車站空間和地鐵車站與市政工程同步進(jìn)行等三種。

城市軌道交通地下車站與地下 空間統(tǒng)一規(guī)劃模式的探討 郝珺 (同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司,200092,上海m建筑師) 摘要對地下空間的種類進(jìn)行分類后,介紹了國外對地下 空間的開發(fā)和利用。通過工作實(shí)踐提出了地鐵車站與地下 空間統(tǒng)一規(guī)劃的模式可分為地鐵車站設(shè)計(jì)時預(yù)留商業(yè)開發(fā) 空間,地下空間開發(fā)時預(yù)留地鐵車站空間和地鐵車站與市政 工程同步進(jìn)行等三種。 關(guān)鍵詞城市軌道交通;地下車站;地下空間;統(tǒng)一規(guī)劃 中圖分類號u231+.4 onunifiedprogrammingofundergroundurbanrailtransit stationandspace haojun abstractwithageneralintroductionoftheunderground sp

介紹了蘇州軌道交通地下車站以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為根本,輔以柔性附加防水層,并將細(xì)部防水作為重點(diǎn),實(shí)行設(shè)計(jì)、施工、材料等全方位質(zhì)量控制措施的防水方案,對防水工程施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了總結(jié),同時對后續(xù)防水設(shè)計(jì)提出了建議。

目的調(diào)查軌道交通地下車站內(nèi)環(huán)境的衛(wèi)生狀況和污染特征。方法通過春、夏、冬不同季節(jié)及早、中、晚不同時間段對某軌道交通地下車站內(nèi)空氣質(zhì)量及集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測,從而了解軌道交通內(nèi)污染物的分布情況及影響相關(guān)指標(biāo)的主要因素。結(jié)果地下車站內(nèi)二氧化碳檢測結(jié)果為0.031~0.218mg/m~3、可吸入顆粒物檢測范圍為0.023%~0.158%、空氣細(xì)菌數(shù)檢測范圍為5~7個/皿;在不同季節(jié)和不同時間段對軌道交通地下車站的環(huán)境質(zhì)量有直接影響,地下車站集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的衛(wèi)生指標(biāo)在不同季節(jié)對軌道交通地下車站的環(huán)境質(zhì)量有直接影響。結(jié)論地鐵車站的環(huán)境質(zhì)量存在著一些問題,今后的地鐵衛(wèi)生管理應(yīng)加強(qiáng)新風(fēng)供給,優(yōu)化新風(fēng)口的設(shè)置,并加強(qiáng)對集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的衛(wèi)生管理來改善軌道交通地下車站的空氣質(zhì)量。

根據(jù)國內(nèi)外城市軌道交通常規(guī)設(shè)備安裝管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),文章從管理目標(biāo)、資料管理、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程管理、計(jì)劃管理、質(zhì)量控制等方面對城市軌道交通常規(guī)設(shè)備安裝管理的要點(diǎn)進(jìn)行了論述,并結(jié)合我國城市軌道交通發(fā)展的新形勢,提出了進(jìn)行城市軌道交通常規(guī)設(shè)備安裝管理的方法。

本文結(jié)合各地軌道交通工程建設(shè)的實(shí)況,詳細(xì)分析了國內(nèi)現(xiàn)有軌道交通地下車站消防設(shè)計(jì)模式的差異性,并就如何使地下車站布局對人員疏散及消防撲救更為有利的問題進(jìn)行了論述。

《城市軌道交通車站設(shè)備》期末考試論文要求 題目：關(guān)于軌道交通我的哈哈系統(tǒng)設(shè)備的概述 （任意選擇一類軌道交通車站設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的描述） 要求： （1）內(nèi)容準(zhǔn)確、豐富，能體現(xiàn)自己的思維和概括能力 （2）格式：標(biāo)題：二號字，黑體，居中 學(xué)號、姓名：四號字，宋體，居中 摘要：五號字，楷體 正文：小四，宋體，首行縮進(jìn)2字符 全文1.5倍行距 頁邊距：上、下：2.54cm，左、右：3.18cm （3）單面打印，裝訂 （4）論文上交時間：第18周第二次課 （5）如有雷同，均判為0分處理

第1頁共4頁 《城市軌道交通車站設(shè)備》 作業(yè)評講1 一、名詞解釋 1、城市軌道交通設(shè)備 城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運(yùn) 營設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運(yùn)營的物質(zhì)基礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。 2、道岔 可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來。 3、整體澆注型軌道 整體式道床采用的就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺，簡稱整體澆注型軌道，這種形式機(jī)構(gòu)簡單， 減震性能好，但施工較為復(fù)雜。 4、限界 為保證列車在線路上運(yùn)行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線， 稱為限界。 五、問答題 1、城市軌道交通設(shè)備包括哪些？其作用是什么？ 涉及的知識點(diǎn)及答題分析：這個題的考核知識點(diǎn)是軌道交通設(shè)備的組成及作用。 答：城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系

培訓(xùn)系統(tǒng)采用純軟件模擬,以城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備為基礎(chǔ)對象,對真實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行仿真,面向系統(tǒng)使用人員,為培訓(xùn)教師任意構(gòu)建系統(tǒng)提供智能的工具,為培訓(xùn)學(xué)員提供與現(xiàn)場環(huán)境相似的模擬場景,最終達(dá)到提高系統(tǒng)使用人員專業(yè)水平及能力的目的。

《城市軌道交通車站設(shè)備》 作業(yè)評講3 一、名詞解釋 1、ecs系統(tǒng) 城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)簡稱環(huán)控系統(tǒng)（environmentcontrolsystem，簡稱ecs），是指在 車站站廳、站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。 2、屏蔽門系統(tǒng) 是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運(yùn)營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營成 本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。 3、大系統(tǒng) 車站站廳、站臺公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。 4、下落式閘門 也叫潛孔式平板滑動門。下落式閘門的開啟或閉合是通過啟閉設(shè)備將閘門上提或放下。這種門的優(yōu)點(diǎn) 是：結(jié)構(gòu)較簡單，僅由一扇滑動門、門框、一個啟閉裝置及兩個鎖定裝置組成；控制系統(tǒng)較人字門簡單； 與導(dǎo)軌及道床之間關(guān)門時的密封，可在防淹門上直接裝楔形密封橡膠達(dá)到密封效果。 五、問答題 1、地下車站的空氣舒適度主要受哪