城市軌道交通地下線在不同土壤介質(zhì)中振動(dòng)影響

城市軌道交通在全世界被廣泛使用,在建設(shè)和運(yùn)營過程中出現(xiàn)了越來越多的環(huán)境問題,尤其是城市軌道交通引起的振動(dòng)對(duì)文物的影響成為約束條件之一。本文簡要梳理了國內(nèi)針對(duì)軌道交通振動(dòng)對(duì)文物影響的研究現(xiàn)狀,并提出了不足和建議。

城市軌道交通系統(tǒng)耗電量巨大,特別是牽引用電占到了城市軌道交通用電量的50%以上。以成都市軌道交通9號(hào)線一期地下線路工程為例,通過對(duì)單面坡、v型坡、w型坡的縱斷面研究,梳理出不同工況下節(jié)能坡的設(shè)計(jì)方法,有效降低城市軌道交通車輛的牽引能耗,以期為設(shè)計(jì)速度100km/h的城市軌道交通縱斷面設(shè)計(jì)提供有益參考。

以城軌快線軌道結(jié)構(gòu)為對(duì)象,根據(jù)其特點(diǎn)采用彈性地基疊合梁模型理論建立模型,分析了不同速度、不同扣件剛度及不同扣件支撐間距情況下軌道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)情況及不同參數(shù)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響,為類似工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及工程實(shí)踐提供參考及依據(jù)。

城市軌道交通通過改善道路通達(dá)性所引發(fā)的一系列正外部效應(yīng)，直接影響著沿線地產(chǎn)不同程度的價(jià)值增值。文章介紹了城市軌道交通與地產(chǎn)價(jià)值的基本內(nèi)涵，闡述了城市軌道交通對(duì)沿線地產(chǎn)價(jià)值的影響機(jī)理，分析了城市軌道交通對(duì)沿線地產(chǎn)價(jià)值影響的具體路徑。

介紹特征價(jià)格理論的發(fā)展現(xiàn)狀,通過辨證的方法探討軌道交通與住宅價(jià)值的相互影響機(jī)理。并選取半對(duì)數(shù)形式的hedonic模型,針對(duì)天津地鐵的1、2、3、4、9號(hào)線進(jìn)行實(shí)證分析。通過對(duì)地鐵周邊51個(gè)住宅房產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)行數(shù)據(jù)整合和分析,主要定量研究軌道交通對(duì)住宅價(jià)值的時(shí)間效應(yīng)。得出地鐵通車對(duì)于周邊一定半徑以內(nèi)住宅價(jià)值有明顯的提升作用。同時(shí),針對(duì)各項(xiàng)研究的成果分析,提出將軌道交通建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)進(jìn)行結(jié)合,構(gòu)建相關(guān)模型,提出軌道交通先導(dǎo)的城市擴(kuò)張的全新模式。

為了提高城市軌道交通公共服務(wù)價(jià)值,研究合理的軌道交通發(fā)展規(guī)劃對(duì)城市發(fā)展結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的作用,計(jì)算了大連市軌道交通影響范圍,選取大連市公共服務(wù)設(shè)施及近期交易居住物業(yè),計(jì)算可達(dá)性指標(biāo),建立特征價(jià)格模型,分析公共設(shè)施的社會(huì)服務(wù)價(jià)值。通過設(shè)計(jì)模型的計(jì)算方法,研究城市軌道交通服務(wù)價(jià)值變化過程。結(jié)果得出合理的城市規(guī)劃將極大提高城市軌道交通的公共服務(wù)價(jià)值,從而提高軌道交通對(duì)居住物業(yè)價(jià)值即對(duì)沿線土地的資本化率的影響。

指出城市軌道交通是一種資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的綠色公共交通方式,同時(shí)又是城市的用電大戶。討論城市軌道交通車輛能耗、車站能耗的影響因素,剖析單位車公里、單位人公里、單位噸公里等能耗指標(biāo)及其特征,建立城市軌道交通線網(wǎng)能耗測(cè)算模型?；诟骶€路能耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),測(cè)算北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的全年總能耗量,分析不同線路條件下車輛能耗、車站能耗的特征和規(guī)律,為進(jìn)一步優(yōu)化線路規(guī)劃設(shè)計(jì)、節(jié)約系統(tǒng)能耗等提供參考。

以北京輕軌13號(hào)線及沿線的住宅項(xiàng)目為例,計(jì)算軌道交通線路對(duì)周邊住宅項(xiàng)目價(jià)格影響的范圍和程度,探討城市軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)項(xiàng)目帶來的經(jīng)濟(jì)效益.研究表明:軌道交通發(fā)展對(duì)沿線0.3~1km內(nèi)的住宅價(jià)格有明顯的空間分布規(guī)律和輻射效應(yīng),其中站點(diǎn)300m半徑以內(nèi)區(qū)域效應(yīng)顯著.建議在距城市軌道300m的范圍內(nèi)實(shí)施較高強(qiáng)度的房地產(chǎn)開發(fā),并建立城市軌道交通效益分享機(jī)制,以維護(hù)社會(huì)公平;同時(shí),完善與軌道交通建設(shè)相關(guān)的法律法規(guī)體系,保障軌道交通建設(shè)與城市環(huán)境建設(shè)的和諧發(fā)展.

交通的便利程度是人們?cè)谫彿窟^程中必須參考的一個(gè)重要指標(biāo)，因此，交通狀況是影響房地產(chǎn)價(jià)格的一項(xiàng)重要因素。本文探討了城市軌道交通對(duì)于房地產(chǎn)的影響，對(duì)于城市管理者科學(xué)規(guī)劃城市軌道交通路線、合理制定房產(chǎn)稅收政策，對(duì)于消費(fèi)者理性選購房產(chǎn)及房地產(chǎn)開發(fā)商進(jìn)行市場(chǎng)投資提供重要的參考價(jià)值。

城市軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格的影響

一個(gè)合理的城市軌道交通規(guī)模，作為一項(xiàng)重要的投資依據(jù)，是需要線網(wǎng)規(guī)劃的宏觀控制量來決定的。文章闡述了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模及線網(wǎng)合理規(guī)模的內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)運(yùn)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了線網(wǎng)規(guī)模的影響因素分析。

近年來,隨著城市軌道交通建設(shè)日益加快,沿線房地產(chǎn)價(jià)格所受影響也日漸明顯。為了分析軌道交通對(duì)沿線房價(jià)的影響程度及規(guī)律,以上海軌道交通1、2、3號(hào)線為例,分析了沿線房價(jià)的分布特征。結(jié)果表明,在某些特殊地區(qū)由于房價(jià)受到區(qū)域文化、區(qū)位條件等因素的影響,軌道交通的影響很弱;但排除個(gè)別異常值后,軌道交通對(duì)鄰近站點(diǎn)房產(chǎn)的價(jià)格具有顯著的提升作用,即離軌道站點(diǎn)越近房價(jià)越高,并且越遠(yuǎn)離城市核心區(qū)軌道交通對(duì)房價(jià)的影響也越大。

雜散電流會(huì)對(duì)城市軌道交通附近的地下金屬體造成電化學(xué)腐蝕,需要采取及時(shí)有效的防護(hù)措施,確定雜散電流對(duì)埋地管線的影響范圍是防護(hù)工作的基礎(chǔ)。本文以軌道一點(diǎn)絕緣失效、入地電流等效半球面輻射建立模型,進(jìn)行分析,運(yùn)用電場(chǎng)理論,模擬實(shí)際數(shù)據(jù),計(jì)算由雜散電流引起的電位,按照相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定了防護(hù)范圍。

隨著城市軌道交通的發(fā)展和房地產(chǎn)市場(chǎng)化的成熟,有關(guān)城市軌道交通與沿線房地產(chǎn)價(jià)值之間關(guān)系的研究受到越來越多學(xué)者的關(guān)注。研究的領(lǐng)域包括,城市軌道交通對(duì)沿線住宅價(jià)值影響的范圍、影響的正負(fù)效應(yīng)、軌道交通開發(fā)利益機(jī)制分析等方面,且多從時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)兩方面對(duì)此問題進(jìn)行研究。筆者對(duì)國內(nèi)外有關(guān)城市軌道交通對(duì)沿線住宅價(jià)值的研究文獻(xiàn)進(jìn)行綜述,并提出了今后的研究方向和建議。

對(duì)蘇州軌道交通2號(hào)線引起的地面振動(dòng)采用加速度傳感器進(jìn)行實(shí)測(cè),研究其傳播規(guī)律,并通過有限元軟件建立了隧道-土層三維模型,模擬了軌道交通所引起的不同距離地面振動(dòng)響應(yīng),并與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證。結(jié)果表明:軌道交通在圓曲線段引起的地面水平振動(dòng)加速度有效值在距離隧道中心線12m以內(nèi)的范圍內(nèi)是豎向振動(dòng)加速度有效值的2倍左右,在12m范圍以外地面水平和豎向振動(dòng)加速度有效值大小相當(dāng);軌道交通對(duì)距離隧道中心線25m以外的地面水平振動(dòng)加速度已無明顯影響,而豎向振動(dòng)的影響更遠(yuǎn);軌道交通在圓曲線段引起地面水平振動(dòng)的主要頻率為30~125hz。軌道交通引起地面豎向振動(dòng)的主要頻率為40~100hz。豎直方向在6~12m范圍內(nèi)存在振動(dòng)放大區(qū),10hz以下的低頻水平方向上的振動(dòng)在距離隧道中心線12~17m范圍內(nèi)放大,提示地鐵周圍這一范圍內(nèi)的建筑需要特別關(guān)注。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高,振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響已經(jīng)引起了越來越多的關(guān)注。通過對(duì)南京軌道交通1號(hào)線以及南延線上的3種不同線路形式引起的地面振動(dòng)的實(shí)測(cè),分析研究了其振動(dòng)特性及其傳播規(guī)律,結(jié)論表明:城市軌道交通引起的地面振動(dòng)的強(qiáng)度主要由測(cè)點(diǎn)到軌道中心的水平距離決定,且在離軌道中心一定距離范圍內(nèi),存在一個(gè)振動(dòng)放大區(qū);并從這3種不同的線路形式的對(duì)比中得知,地面線和地下線衰減規(guī)律相似,而高架線振動(dòng)強(qiáng)度衰減的最快。文章還對(duì)地面振動(dòng)實(shí)測(cè)資料進(jìn)行評(píng)價(jià)分析,為評(píng)估地鐵運(yùn)營誘發(fā)的環(huán)境振動(dòng)提供參考。

隨著城市軌道交通的大量新建以及客運(yùn)專線、城際鐵路的快速發(fā)展,由此引起的線路環(huán)境振動(dòng)與噪聲問題日益突出,已成為城市建設(shè)與發(fā)展中人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在國內(nèi)外學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,作為應(yīng)用實(shí)例,對(duì)某機(jī)場(chǎng)城市軌道交通連接線引起的環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行了預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià),提出了適合我國城市軌道交通的環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)方法。

城市軌道交通無線通信傳輸系統(tǒng)采用獨(dú)立建設(shè)的模式,不利于實(shí)現(xiàn)資源共享。文章在分析城市軌道交通無線通信建設(shè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,研究了車地?zé)o線通信的業(yè)務(wù)功能需求。結(jié)合城市軌道交通行業(yè)的應(yīng)用實(shí)例,分析了無線寬帶集群技術(shù),探討了實(shí)現(xiàn)\"多網(wǎng)合一\"無線傳輸?shù)目尚行?提出了無線通信系統(tǒng)融合解決方案。

結(jié)合國內(nèi)外有關(guān)案例,從城市土地的利用強(qiáng)度、利用類型以及沿線地區(qū)活力等三個(gè)角度,重點(diǎn)剖析了城市軌道交通對(duì)土地利用的影響,以探索城市軌道交通對(duì)沿線土地利用的影響規(guī)律

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對(duì)不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對(duì)我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。