城市軌道交通獨(dú)柱墩高架車站的墩柱及樁基設(shè)計(jì)

據(jù)相關(guān)研究顯示,國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范所規(guī)定的汽車撞擊力往往小于實(shí)測值,為保證軌道交通車站的結(jié)構(gòu)安全,探索易于實(shí)際工程采用的等效汽車撞擊力計(jì)算方法是十分必要的。在參考相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,借鑒《鐵路橋涵基本設(shè)計(jì)規(guī)范(tb10002.1—2005)》中的船只撞擊理論模型,根據(jù)能量守恒定律,得出相對保守的等效車輛撞擊荷載計(jì)算方法。經(jīng)與其他文獻(xiàn)記載的實(shí)測資料對比,該計(jì)算方法所得出的計(jì)算結(jié)果與工程實(shí)測值比較吻合,具備一定的工程價值,在軌道交通車站防撞計(jì)算中,可以按此公式進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全校核。

本文從結(jié)構(gòu)選型、結(jié)構(gòu)型式比較以及結(jié)構(gòu)計(jì)算等方面綜合論述了城市軌道交通高架車站設(shè)計(jì)的一些要點(diǎn)，并對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的一些難點(diǎn)進(jìn)行了研究分析。

研究雙柱魚腹島式高架車站框架結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)問題，闡述預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉順序、張拉批次對蓋梁懸臂端位移的影響，為墩柱截面尺寸及懸臂蓋梁的結(jié)構(gòu)形式選擇提供參考。對車站進(jìn)行動力特性分析，證明雙柱式高架車站結(jié)構(gòu)整體剛度更加平衡。總結(jié)群樁基礎(chǔ)在地震作用下的受力特性，驗(yàn)證了偏心受拉是樁基礎(chǔ)配筋的控制工況。

城軌交通高架車站有3種結(jié)構(gòu)形式,每種結(jié)構(gòu)形式各有優(yōu)劣,總地來說站橋合一形式是未來發(fā)展的方向。然而,目前對該類型車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還有一些技術(shù)問題未完全解決,存在結(jié)構(gòu)合建計(jì)算分離現(xiàn)象。基于此,文章分析比較各類車站結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣,并提出站橋合一高架車站結(jié)構(gòu)的荷載取值、計(jì)算指標(biāo)和工況組合等要求,并以實(shí)例形式說明該類結(jié)構(gòu)形式的可行性。

隨著國內(nèi)各地軌道交通建設(shè)的大規(guī)模開展,高架車站以其經(jīng)濟(jì)、施工難度小等特點(diǎn)越來越多地被采用.本文結(jié)合青島市紅島-膠南城際軌道交通二期工程泊里站,對路中雙柱兩側(cè)懸挑的＂建橋合一＂高架車站在建筑結(jié)構(gòu)抗震規(guī)范下的抗震設(shè)計(jì)參數(shù)選取及計(jì)算做了介紹,以供高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考.

通過對城市軌道交通高架車站幾種空調(diào)選型的分析,得出vrv多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)是針對高架站最適合的空調(diào)方式。

淺析淺城市軌道交通高架車站的空調(diào)選型——通過對城市軌道交通高架車站幾種空調(diào)選型的分析，得出vrv多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)是針對高架站最適合的空調(diào)方式。

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側(cè)式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結(jié)構(gòu)模型、下部混凝土+上部鋼結(jié)構(gòu)整體模型等3種模型,對3種模型的高架車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚與下部混凝土結(jié)構(gòu)協(xié)同受力進(jìn)行對比分析,以期為高架車站上部鋼結(jié)構(gòu)雨棚和下部混凝土結(jié)構(gòu)的建模和設(shè)計(jì)提供參考。

城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展,各種型式高架車站不斷突破和創(chuàng)新。＂橋建合一＂高架車站以其建筑布置靈活方便、功能好用等優(yōu)點(diǎn)被越來越廣泛地采用,但此類高架車站通常振動較明顯,其動力特性有待深入研究。本文結(jié)合工程實(shí)際案例,對＂橋建合一＂雙島四線高架車站進(jìn)行建模計(jì)算,并對其動力特性進(jìn)行了分析。分析結(jié)果表明：＂橋建合一＂框架結(jié)構(gòu)動力特性良好,此類結(jié)構(gòu)本身是科學(xué)合理的。本文的研究成果可供相關(guān)高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員參考。

為研究新建城市軌道交通高架站臺噪聲現(xiàn)狀及特點(diǎn),以及站臺工作人員的累積噪聲暴露量,選取某線的zfl站、gml站和hq站進(jìn)行了實(shí)地測量。從噪聲級、頻譜和進(jìn)出站列車時間與聲級關(guān)系幾方面對測量結(jié)果進(jìn)行了分析。結(jié)果顯示,站臺列車進(jìn)站laeq值為78db(a),出站laeq值為79db(a)。無列車通過時背景噪聲laeq值(白天)為66~74db(a)。倍頻程頻譜分析得出,站臺列車進(jìn)站出站噪聲具有寬頻帶噪聲特征。時間歷程分析得出,站臺列車進(jìn)站和出站的平均時間是30s和29s。進(jìn)站第13s達(dá)到最大值lafmax78~89db(a)。出站第15s達(dá)到最大值lafmax82~90db(a)。站臺工作人員白班噪聲暴露量為laeq73db(a),夜班噪聲暴露量為laeq72db(a)。

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側(cè)式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結(jié)構(gòu)模型、下部混凝土+上部鋼結(jié)構(gòu)整體模型等3種模型,對3種模型的高架車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚與下部混凝土結(jié)構(gòu)協(xié)同受力進(jìn)行對比分析,以期為高架車站上部鋼結(jié)構(gòu)雨棚和下部混凝土結(jié)構(gòu)的建模和設(shè)計(jì)提供參考。

-1- 城市軌道交通工程高架車站考察報告 1考察行程 本次考察北京、天津、上海、廈門、廣州，五地軌道交通情況。 1.1本次考察主要線路如下 a)北京機(jī)場線，5號線、1、2、5、8、10、13號線。 b)天津津?yàn)I快速軌道交通線 c)上海市6號線高架段及明珠線（3號線） d)廈門市快速公交（brt）1號線 e)廣州市軌道交通4號線，1、2號線 1.2考察時間 2009年2月23日~3月1日。 2主要考察內(nèi)容如下 a)車站建筑布局形式。 b)高架區(qū)間與車站接口、信號機(jī)安裝情況、疏散平臺設(shè)置、管線敷設(shè)情況。 c)車站雨棚設(shè)計(jì)造型及相關(guān)技術(shù)措施。 d)橋梁景觀造型設(shè)計(jì)。 e)車站公共區(qū)裝修設(shè)計(jì)。 f)其它相關(guān)內(nèi)容 g)結(jié)語 -2- 圖1北京地鐵運(yùn)營線路圖 圖2上海地鐵運(yùn)營線路圖 -3- 圖3廣州地

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側(cè)式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結(jié)構(gòu)模型、下部混凝土+上部鋼結(jié)構(gòu)整體模型等3種模型,對3種模型的高架車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚與下部混凝土結(jié)構(gòu)協(xié)同受力進(jìn)行對比分析,以期為高架車站上部鋼結(jié)構(gòu)雨棚和下部混凝土結(jié)構(gòu)的建模和設(shè)計(jì)提供參考.

本文進(jìn)行了軌道交通高架車站的功能價值分析,提出了功能模塊化和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化的概念。

北京市軌道交通亦莊線高架區(qū)間車站采用了預(yù)應(yīng)力清水混凝土箱型截面軌道梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),該批軌道梁內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu),給預(yù)制工作帶來了新的挑戰(zhàn)。在不同清水混凝土構(gòu)件預(yù)制經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,針對軌道梁的空腔結(jié)構(gòu)特征,通過摸索試驗(yàn),形成了清水混凝土軌道梁預(yù)制關(guān)鍵技術(shù),為今后類似清水混凝土構(gòu)件預(yù)制提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，越來越多的人口涌入城市，極大的加大了城市交通負(fù)擔(dān)。為了有效地緩解城市的交通壓力，各大城市都在大力發(fā)展軌道交通，而在軌道交通的建設(shè)過程中，高架車站是一種非常常見的形式，并且具有投資低、工期短等眾多優(yōu)點(diǎn)。不過對于高架車站建筑，防水是一項(xiàng)重要的構(gòu)造設(shè)計(jì)內(nèi)容，水會以各種形態(tài)進(jìn)入建筑內(nèi)部，如果不做好防水工作，就會造成水滲漏，損毀建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備，影響行車運(yùn)營，造成財產(chǎn)的損失，縮短建筑使用年限因此在建設(shè)軌道交通高架車站時，做好相應(yīng)的防水設(shè)計(jì)意義重大。本文結(jié)合青島地鐵8號線膠東鎮(zhèn)站的防水設(shè)計(jì)，對高架車站屋面防水、地下室防水設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了闡述，以供相關(guān)人士參考借鑒。

由于標(biāo)準(zhǔn)高架車站站體形式與功能有其通用性,因此裝修設(shè)計(jì)中考慮將美學(xué)與工藝相結(jié)合。希望通過對上海軌道交通16號線高架車站裝修設(shè)計(jì)的案例分析一些新的模式與方法,為高架車站的設(shè)計(jì)積累一定的經(jīng)驗(yàn)。

城市軌道交通高架車站安全防護(hù)隔離措施掛架的探討 摘要：隨著我國城市化進(jìn)程的逐步推進(jìn)和城市日益增加的交通 壓力，城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛，勢必對原已飽和的城市交通造 成重大影響。本文針對軌道交通高架車站施工特點(diǎn)，在分析常規(guī)安 全防護(hù)掛架的基礎(chǔ)上進(jìn)行探討，并提出適合當(dāng)前高架車站施工的新 型安全防護(hù)隔離措施。 關(guān)鍵詞：軌道交通高架車站新型安全防護(hù)隔離掛架可行性分 析 abstract:alongwithourcountrycitytochangeagradual progressandcityofincreasingtrafficpressure,citytrack trafficconstructionisdevelopingrapidly,itisboundto thealreadysaturatedcitytraffic

以重慶市軌道交通環(huán)線二期工程海棠溪高架車站為例,分析城市軌道交通高架車站工程主體結(jié)構(gòu)的溫度應(yīng)力情況及開裂原因,提出溫度應(yīng)力場的仿真計(jì)算與溫控防裂的措施,為城市軌道交通高架車站的同類問題提供科學(xué)的參考依據(jù).

對光伏電池、光伏支架的選型進(jìn)行分析,研究光伏陣列安裝傾角與年總輻照量及陣列間距之間的關(guān)系,根據(jù)軌道交通光伏系統(tǒng)的特點(diǎn),選取經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo),對直接關(guān)乎投資成本和收益的傾角選擇進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選,最終確定光伏發(fā)電系統(tǒng)的陣列布置方案和并網(wǎng)方案。結(jié)果表明:濟(jì)南軌道交通r1線高架車站光伏發(fā)電系統(tǒng)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會效益。

根據(jù)重慶地區(qū)"干"字型跨坐式獨(dú)柱高架車站的設(shè)計(jì)和建設(shè)經(jīng)驗(yàn),引申出了"t"字型跨坐式獨(dú)柱高架車站結(jié)構(gòu)形式,以提高該類型車站結(jié)構(gòu)在高烈度區(qū)的適應(yīng)性。采用sap2000有限元軟件進(jìn)行三維建模,模型參數(shù)根據(jù)北京地區(qū)某跨坐式獨(dú)柱高架車站選取,在建模的過程中考慮樁基礎(chǔ)的影響。采用反應(yīng)譜法和非線性動力時程分析法,從地震響應(yīng)的角度評價跨坐式獨(dú)柱高架車站在高烈度區(qū)的抗震性能,計(jì)算結(jié)果表明"t"字型車站抗震性能較"干"字型車站存在一定的優(yōu)勢。

以昆明軌道交通6號線的大板橋車站為背景，利用空間有限元模型對三層雙柱門式墩高架車站設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題進(jìn)行討論；計(jì)算分析了該車站的溫度效應(yīng)及動力特性，并根據(jù)反應(yīng)譜理論分析了該車站的抗震能力。結(jié)果表明，車站結(jié)構(gòu)中間應(yīng)適當(dāng)設(shè)置溫度縫，地震力應(yīng)作為高地震區(qū)高架車站設(shè)計(jì)中的控制因素。