城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸軌施工技術(shù)

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。

第二章城市軌道交通供電系統(tǒng)描述 第一節(jié)供電系統(tǒng)的組成與功能 地鐵供電系統(tǒng)是為地鐵運(yùn)營(yíng)提供所需電能的系統(tǒng)，它不僅為地鐵電動(dòng)列車(chē)提供牽引用 電，而且還為地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其它設(shè)施提供電能，如照明、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、通信、 信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等。 地鐵供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開(kāi)閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照 明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)，動(dòng)力照明 供電系統(tǒng)包括降壓變電所和動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。 幻燈片26 地鐵系統(tǒng)是一個(gè)重要的用電負(fù)荷。按規(guī)定應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷，即應(yīng)由兩路電源供電，當(dāng)任 何一路電源發(fā)生故障中斷供電時(shí)，另一路應(yīng)能保證地鐵重要負(fù)荷的全部用電需要。在地 鐵供電系統(tǒng)中牽引用電負(fù)荷為一級(jí)負(fù)荷，而動(dòng)力照明等用電負(fù)荷根據(jù)它們的實(shí)際情況可 分為一級(jí)、二級(jí)或三級(jí)負(fù)荷。地鐵外部電源供電方案，可根據(jù)實(shí)際情況不同分為集中供

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,城市軌道交通已成為解決大中型城市公共交通的首選交通工具,由此直流牽引供電系統(tǒng)也獲得了迅猛發(fā)展。本文主要介紹城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、能量傳輸過(guò)程及城市電網(wǎng)對(duì)軌道交通的供電方式;簡(jiǎn)要闡述牽引供電系統(tǒng)在雜散電流、諧波、無(wú)功功率等方面對(duì)電網(wǎng)的影響,并提出抑制雜散電流、諧波和進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償?shù)拇胧?/p>

《城市軌道交通供電》學(xué)習(xí)包 第一章電力牽引供電系統(tǒng)綜述 一、電力牽引的制式 對(duì)牽引列車(chē)的電動(dòng)車(chē)輛或電力機(jī)車(chē)特性的基本要求： 1、起動(dòng)加速性能 要求起動(dòng)加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的大的起動(dòng)力矩，便于列車(chē)快速平穩(wěn)起 動(dòng)。 2、動(dòng)力設(shè)備容量利用 對(duì)列車(chē)的主要?jiǎng)恿υO(shè)備——牽引電動(dòng)機(jī)的基本性能要求為，列車(chē)輕載時(shí)，運(yùn) 行速度可以高一些，而列車(chē)重載時(shí)運(yùn)行速度可以低一些。這樣無(wú)論列車(chē)重載或輕 載都可以達(dá)到牽引電動(dòng)機(jī)容量的充分利用，因?yàn)榱熊?chē)的牽引力與運(yùn)行速度的乘積 為其功率容量，這時(shí)近于常數(shù)。 3、調(diào)速性能 列車(chē)運(yùn)輸，特別是旅客運(yùn)輸，要求有不同的運(yùn)行速度，即調(diào)速。在調(diào)速過(guò)程 中既要達(dá)到變速，還要盡可能經(jīng)濟(jì)，不要有太大的能量損耗，同時(shí)還希望容易實(shí) 現(xiàn)調(diào)速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過(guò)變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統(tǒng)的電壓，到了列車(chē)以后再經(jīng)車(chē)上的變壓器將電壓降低到適

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 專(zhuān)業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：電氣091 姓名：馬靜 學(xué)號(hào)：200811203 指導(dǎo)教師：王思華 蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ) 平時(shí)（30）報(bào)告（30）修改（40）總成績(jī) 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)報(bào)告 -1- 1設(shè)計(jì)原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車(chē)輛段動(dòng)力設(shè)備負(fù)荷表如表2所示。試計(jì)算該車(chē)輛段的配電變壓器容量。 表2某車(chē)輛段計(jì)算負(fù)荷分布表 負(fù)荷類(lèi)型序號(hào)負(fù)荷種類(lèi) 額定功率 (kw) 需要系數(shù)功率因數(shù) 1通信設(shè)備450.800.85 2信號(hào)設(shè)備800.800.85 一3消防用電設(shè)備250.600.80 二4防災(zāi)用電設(shè)備350.600.80 級(jí)5通風(fēng)設(shè)備650.700.90 負(fù)6檢修動(dòng)

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 專(zhuān)業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：電氣093 姓名：馮強(qiáng)強(qiáng) 學(xué)號(hào)：200909217 指導(dǎo)教師：王秀華 蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ) 平時(shí)（30）報(bào)告（30）修改（40）總成績(jī) 城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)報(bào)告 -1- 1設(shè)計(jì)原始資料 1.1具體題目 設(shè)計(jì)一個(gè)牽引降壓混合變電所主接線，畫(huà)出主接線圖，并進(jìn)行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫(huà)出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開(kāi)關(guān)設(shè) 備、牽引整流機(jī)組、直流開(kāi)關(guān)設(shè)備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開(kāi)關(guān)設(shè)備、配電變壓器、交流低壓開(kāi)關(guān)設(shè)備等幾部分組成。主接線應(yīng)滿足可靠性、 靈活性和經(jīng)濟(jì)性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時(shí)盡量合建。 本課設(shè)的相關(guān)設(shè)計(jì)就是兩者合建

現(xiàn)代城市軌道交通快速發(fā)展，在國(guó)內(nèi)很多大城市已逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通正步入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展時(shí)代。城市軌道交通供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)為電動(dòng)列車(chē)提供牽引電源和為各種運(yùn)營(yíng)設(shè)備提供動(dòng)力，照明電源，是城市電網(wǎng)的用電大戶。在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本中，電力消耗成本約占全部運(yùn)營(yíng)成本的30％--48％，如何降低電力運(yùn)行成本，對(duì)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)有著現(xiàn)實(shí)意義。

軌道交通目前在城市交通系統(tǒng)中越來(lái)越受歡迎,它主要由列車(chē)、列車(chē)站、交通線路、控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和供電系統(tǒng)等部分組成,本文主要討論這些部分中的供電系統(tǒng),供電系統(tǒng)主要在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中為整個(gè)軌道交通系統(tǒng)提供穩(wěn)定、安全、可靠的電能,供電系統(tǒng)的動(dòng)力源是牽引電機(jī),牽引電機(jī)分為直流牽引電機(jī)和交流牽引電機(jī),隨著科技的發(fā)展,軌道交通系統(tǒng)的列車(chē)數(shù)越來(lái)越多,交流牽引電機(jī)逐漸走進(jìn)了人們的生活取代了直流牽引電機(jī),交流牽引電機(jī)的性能主要是功率密度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單運(yùn)行可靠、防空轉(zhuǎn)性能好。本文分析的是交流牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)的過(guò)程中，城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)通過(guò)牽引網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行電流的輸送為地鐵、輕軌、電動(dòng)機(jī)車(chē)提供電量，傳統(tǒng)的牽引供電系統(tǒng)可分為直流和交流兩種形式，有專(zhuān)家研究出了雙制式供電系統(tǒng)，雙制式供電系統(tǒng)是結(jié)合了直流和交流牽引供電形勢(shì)，城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的建設(shè)在給人們帶來(lái)便利的同時(shí)也有一些安全隱患，本文介紹了直流和交流的牽引供電系統(tǒng)以及城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，淺析城市軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)。

城市軌道交通供電系統(tǒng)智能化探索與應(yīng)用 [摘要]供電系統(tǒng)在整個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò) 程中發(fā)揮著重要作用。當(dāng)前智能化已經(jīng)成為了城市軌 道交通供電系統(tǒng)必然的發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這一 點(diǎn)還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。本文對(duì)城市軌道交通供電

從供電系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)、設(shè)備選擇與節(jié)能、列車(chē)再生制動(dòng)能量利用三個(gè)方面論述了城市軌道交通供電系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì),具有一定的實(shí)踐價(jià)值.

相較于其他交通設(shè)施,軌道交通具有安全、舒適、環(huán)保等特征,因此其在我國(guó)城市中迅速發(fā)展起來(lái)。通過(guò)分析軌道交通能耗組成,研究城市軌道交通供電系統(tǒng)節(jié)能措施。

討論了城市軌道交通供電系統(tǒng)仿真軟件開(kāi)發(fā)的原則,對(duì)軟件所涉及的主要元件如整流器、機(jī)車(chē)、接觸網(wǎng)等分別建模。采用交直流混和潮流計(jì)算,能動(dòng)態(tài)反映交流系統(tǒng)、直流系統(tǒng)、機(jī)車(chē)系統(tǒng)的相互影響。改進(jìn)了地網(wǎng)絡(luò)模型,考慮了地質(zhì)結(jié)構(gòu)對(duì)軌道電位、雜散電流的影響。

當(dāng)前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，帶動(dòng)了城市軌道交通建設(shè)也獲得了快速的發(fā)展渠道。實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)于供電系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性要求較高，這就必須全面地分析供電方式，并且按照實(shí)際情況選擇合適的供電方式，確保城市軌道交通供電的安全和穩(wěn)定，有效促進(jìn)城市的發(fā)展。文章就此進(jìn)行分析

對(duì)于城市軌道交通的供電系統(tǒng),在前期階段的研究相當(dāng)重要,本著設(shè)計(jì)和理論實(shí)踐相結(jié)合的原則,研究適用于城市軌道交通供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法,能夠滿足城市軌道交通的供電系統(tǒng)的運(yùn)行,同時(shí)也是有利于日后城市軌道交通設(shè)計(jì)的科學(xué)設(shè)計(jì)理念.

中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2011no.07 chinanewtechnologiesandproducts 高新技術(shù) 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 圖2架空“π”型剛性接觸網(wǎng) 城市軌道交通供電系統(tǒng)授流方式研究 陳吉?jiǎng)?（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東廣州510010） 1概述 城市軌道交通中采用的電壓等級(jí)眾多，僅 直流制式就有近二十種，從dc400v至 dc3000v均有采用。在這二十種電壓等級(jí)中， 應(yīng)用最多的還是dc750v和dc1500v兩種。這 也是國(guó)際電工委員會(huì)（iec）推薦采用的電壓等 級(jí)。 就授流方式而言，在目前世界上100多個(gè) 城市修建的軌道交通中，架空接觸網(wǎng)和和接觸 軌約各占一半。其中架空接觸網(wǎng)采用的電壓等 級(jí)較為廣泛。由于受到整流技術(shù)水平的制約，早 期建設(shè)的地鐵普遍采用dc750v及以下電壓等 級(jí)的接觸軌，但隨著

城市軌道交通已經(jīng)成為了十分基礎(chǔ)的交通設(shè)施建設(shè),其供電系統(tǒng)主要采用是電力遷移的方式.伴隨著城市交通的迅猛發(fā)展,大量的先進(jìn)技術(shù)得到運(yùn)用,地鐵的行車(chē)密度、運(yùn)行速度也不斷提升,導(dǎo)致了城市軌道交通供電系統(tǒng)工作的難題.現(xiàn)本文主要針對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備及其應(yīng)用進(jìn)行研究.

接口管理是城市軌道交通供電系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中重要的基礎(chǔ)性工作。本文從供電系統(tǒng)接口分類(lèi)出發(fā),結(jié)合工程實(shí)踐,論述了供電系統(tǒng)不同階段接口管理的內(nèi)容、組織、工作流程和重點(diǎn)。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加深,城市軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展階段。其中城市軌道交通供電系統(tǒng)發(fā)揮著極其重要的作用。本文重點(diǎn)對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng)智能化進(jìn)行了深入研究,希望能夠促進(jìn)城市軌道交通供電系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展。

基于國(guó)家節(jié)能降耗需求,在城市軌道交通供電系統(tǒng)中可通過(guò)中壓能饋裝置實(shí)現(xiàn)再生能量利用。論文比較分析常用再生能量利用技術(shù),介紹中壓能饋裝置及其在供電系統(tǒng)中的接入,以供參考。

針對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng),對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波類(lèi)型進(jìn)行了分析,指出了諧波的危害性,分析了其特征,并詳細(xì)分析了不同情況下注入系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的諧波大小的計(jì)算方法,特別是計(jì)算了35kv系統(tǒng)和110kv系統(tǒng)在不同負(fù)荷狀態(tài)下的特征次諧波的大小,并進(jìn)行了實(shí)際的測(cè)量,建立系統(tǒng)諧波計(jì)算的分布圖。對(duì)110kv側(cè)的諧波電流進(jìn)行了收集整理和研究,提出了降低諧波的方法和必要性。在此基礎(chǔ)上,明確指出軌道交通供電系統(tǒng)應(yīng)安裝濾波裝置或者有源濾波裝置(apf),這不但可以大大地減小對(duì)電網(wǎng)的影響,也可以提高自身系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量和可靠性。

針對(duì)城市軌道交通電力系統(tǒng)進(jìn)行全面的思考、分析和研究，提出了城市軌道交通供電系統(tǒng)模式的雛形，并對(duì)影響它的相關(guān)因素做了全面的分析。