城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及其應(yīng)用

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，可以全面集中實(shí)時(shí)監(jiān)控到地鐵車(chē)站內(nèi)的機(jī)電設(shè)備運(yùn)行情況。如通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)車(chē)站內(nèi)的各種設(shè)備進(jìn)行協(xié)調(diào)，乘客舒適度得到提高的基礎(chǔ)上，促使運(yùn)行能耗得到有效降低，在管理和營(yíng)運(yùn)方面。車(chē)站投入的費(fèi)用也得到了顯著減少：如果有一些特殊情況出現(xiàn)，如列車(chē)堵塞、火災(zāi)等，就可以迅速轉(zhuǎn)變模式，促使乘客安全得到保證，最大限度的降低損失。

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，可以全面集中實(shí)時(shí)監(jiān)控到地鐵車(chē)站內(nèi)的機(jī)電設(shè)備運(yùn)行情況。如通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)車(chē)站內(nèi)的各種設(shè)備進(jìn)行協(xié)調(diào)，乘客舒適度得到提高的基礎(chǔ)上，促使運(yùn)行能耗得到有效降低，在管理和營(yíng)運(yùn)方面。車(chē)站投入的費(fèi)用也得到了顯著減少：如果有一些特殊情況出現(xiàn)，如列車(chē)堵塞、火災(zāi)等，就可以迅速轉(zhuǎn)變模式，促使乘客安全得到保證，最大限度的降低損失。

為了軌道交通的安全、高效運(yùn)營(yíng),提出了基于軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的電子化協(xié)同智能維護(hù)平臺(tái).通過(guò)系統(tǒng)各模塊之間的協(xié)作,使得環(huán)控系統(tǒng)中關(guān)鍵設(shè)備始終處于近乎\"零\"故障的狀態(tài).

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對(duì)象為地鐵車(chē)站及區(qū)間隧道的環(huán)控系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)電設(shè)備,對(duì)地鐵正常、安全運(yùn)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量起著重要作用。本文根據(jù)軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn),結(jié)合南京地鐵設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)的實(shí)施,對(duì)軌道交通環(huán)境及(bas)的基本設(shè)計(jì)原則、功能要求、系統(tǒng)構(gòu)成、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面進(jìn)行了較全面的分析和論述,具有一定的參考作用。

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是軌道交通工程中必不可少的子系統(tǒng)之一,為車(chē)站的正常運(yùn)營(yíng)提供了保障。近期我國(guó)軌道交通事業(yè)正迅速發(fā)展,對(duì)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)也將提出更高的要求。本文介紹了上海軌道交通9號(hào)線二期工程的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas),對(duì)系統(tǒng)功能及系統(tǒng)構(gòu)成做了較詳盡的闡述,表明bas在軌道交通中起到的重要作用。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,地鐵逐漸融入我們的日常生活并成為我們生活中不可分割的一部分,越來(lái)越多的城市也將修建城市軌道交通系統(tǒng)。眾所周知,目前地鐵運(yùn)營(yíng)成本居高不下,在軌道交通的電力能源消耗中,照明、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、和列車(chē)動(dòng)力各占三分之一。本文結(jié)合深圳地鐵龍崗線設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng),,研究分析新型的城軌交通設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特點(diǎn),對(duì)設(shè)備功能和節(jié)能的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了進(jìn)一步的探索和思考,并能在火災(zāi)等災(zāi)害或阻塞狀態(tài)下,更好地協(xié)調(diào)車(chē)站設(shè)備的運(yùn)行,充分發(fā)揮各種設(shè)備應(yīng)有的作用,保證乘客的安全和設(shè)備的正常運(yùn)行。

針對(duì)當(dāng)前軌道交通bas(環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng))控制程序的不足之處,分析了導(dǎo)致bas數(shù)據(jù)運(yùn)算任務(wù)過(guò)重、模式處理不穩(wěn)定等原因,提出了該控制系統(tǒng)的優(yōu)化方案。新方案簡(jiǎn)化了數(shù)據(jù)提取流程,從設(shè)備控制的角度,優(yōu)化了模式解析方式,并在北京地鐵1號(hào)線改造工程項(xiàng)目中得到了很好地應(yīng)用,使bas程序代碼數(shù)量縮小,整體穩(wěn)定性得到了提高。bas中的模式控制及設(shè)備控制相關(guān)運(yùn)算量的降低,使得底層控制器、plc(可編程控制器)有更大的空間來(lái)滿足日益提高的通信處理,設(shè)備管理等方面的任務(wù)。

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)被稱(chēng)為“高級(jí) 中樞指揮部”。各國(guó)在軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進(jìn)的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個(gè)高效運(yùn)行的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動(dòng)化和綜合調(diào)度 自動(dòng)化正是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理自動(dòng)化的一個(gè)重 要組成部分。 變電所全所自動(dòng)化系統(tǒng)主要采用計(jì)算 機(jī)控制、計(jì)算機(jī)繼電保護(hù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全所供電設(shè)備的控制、保護(hù)、信號(hào) 監(jiān)視和電力測(cè)量。依靠計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的邏輯 推理性能，實(shí)現(xiàn)控制保護(hù)之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動(dòng)、多

介紹了城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)的系統(tǒng)架構(gòu),比較了工業(yè)以太網(wǎng)和現(xiàn)場(chǎng)總線兩種網(wǎng)絡(luò)方案,闡述并分析比較了國(guó)內(nèi)主流bas系統(tǒng)車(chē)站網(wǎng)絡(luò)方案,提出了未來(lái)bas系統(tǒng)車(chē)站網(wǎng)絡(luò)方案的發(fā)展方向。

城市軌道交通設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)

1主要技術(shù)性能1．1主要設(shè)計(jì)原則（1）利用設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（emcs）平臺(tái)組建綜合集成系統(tǒng)，集成emcs、fas、scada。（2）采用分布式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，由中央管理級(jí)、車(chē)站監(jiān)控級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)控制級(jí)及相關(guān)通信網(wǎng)絡(luò)組成。

隨著城市軌道交通的大量新建以及客運(yùn)專(zhuān)線、城際鐵路的快速發(fā)展,由此引起的線路環(huán)境振動(dòng)與噪聲問(wèn)題日益突出,已成為城市建設(shè)與發(fā)展中人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,作為應(yīng)用實(shí)例,對(duì)某機(jī)場(chǎng)城市軌道交通連接線引起的環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行了預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià),提出了適合我國(guó)城市軌道交通的環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)方法。

介紹蘇州軌道交通一號(hào)線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)典型站設(shè)計(jì)特點(diǎn)。采用先進(jìn)的系統(tǒng)構(gòu)建和控制技術(shù),選用美國(guó)羅克韋爾自動(dòng)化的controllogix平臺(tái)產(chǎn)品構(gòu)成全冗余總線網(wǎng)絡(luò)方案。實(shí)現(xiàn)從控制器、控制網(wǎng)的雙重冗余,保證了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和可靠性。

為了彌補(bǔ)城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)無(wú)法跨zc區(qū)域處理臨時(shí)限速的缺陷,在現(xiàn)有cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,研究設(shè)計(jì)一種加入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元(dsu)系統(tǒng)的新結(jié)構(gòu),分析各子系統(tǒng)與dsu系統(tǒng)之間新增接口的作用及各子系統(tǒng)間的交互關(guān)系,研究dsu系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)和功能需求,采用模塊劃分方法將其劃分為臨時(shí)限速模塊、線路數(shù)據(jù)庫(kù)模塊和系統(tǒng)維護(hù)模塊,結(jié)合實(shí)際需求定制各模塊實(shí)現(xiàn)的功能,以實(shí)現(xiàn)列車(chē)無(wú)需整備即可跨線運(yùn)行的需求,提升互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)效率。dsu系統(tǒng)的應(yīng)用可以為城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)列車(chē)跨線運(yùn)行提供快速、便捷的線路數(shù)據(jù)庫(kù)下載途徑,較大程度提升列車(chē)運(yùn)行效率。

在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中,車(chē)站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)必須解決不同線路、不同系統(tǒng)的\"互連互通\"問(wèn)題。提出了車(chē)站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)的總體思路;分析了系統(tǒng)集成平臺(tái)建設(shè)中需解決的問(wèn)題;提出了以嵌入式技術(shù)為核心的網(wǎng)絡(luò)化的車(chē)站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)三層體系結(jié)構(gòu)解決方案。

文中基于蘇州市軌道交通4號(hào)線及支線綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成、采購(gòu)及安裝項(xiàng)目的理論和實(shí)踐研究,分析總結(jié)了綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的分類(lèi)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)和歷史數(shù)據(jù)庫(kù)的交互、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)的管理等要點(diǎn).

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹 一、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？ 是一個(gè)高度集成的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的是主要是通 過(guò)集成多個(gè)主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺(tái)和軟件 平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能， 實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實(shí) 現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。通過(guò)綜合監(jiān)控 系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運(yùn)營(yíng)管理人員能夠更加方便、更加有效 地監(jiān)控管理整條線路的運(yùn)營(yíng)情況。達(dá)到提升自動(dòng)化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應(yīng)性的要求。 二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成概況及主要監(jiān)控對(duì)象 1、概況： 綜合監(jiān)控系統(tǒng)分中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車(chē)站（包括定修段及 停車(chē)場(chǎng)）綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成,分為控制中心級(jí)、車(chē)站級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)。 控制中心級(jí)與車(chē)站之間通過(guò)主干網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，車(chē)站級(jí)與各子系統(tǒng)的 現(xiàn)場(chǎng)級(jí)通過(guò)局域網(wǎng)互聯(lián)，控制中心級(jí)、車(chē)站級(jí)以及控制中心與 車(chē)站級(jí)采用客戶/服務(wù)器（c/s

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)行平臺(tái)和集中監(jiān)控體制,這需要進(jìn)行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車(chē)及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進(jìn)行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動(dòng)化水平,保證軌道交通運(yùn)行的高效性,滿足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

簡(jiǎn)要闡述在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中建立完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)取代分立監(jiān)控系統(tǒng)的必要性。并對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中的系統(tǒng)定位、總體架構(gòu)、集成模式等問(wèn)題進(jìn)行了探討．

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段,我國(guó)的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實(shí)時(shí)監(jiān)控為主.但是隨著社會(huì)的發(fā)展,實(shí)時(shí)監(jiān)控已不能滿足城市軌道對(duì)安全性能的要求,也無(wú)法有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實(shí)現(xiàn)其管控一體化.

本文在介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)、監(jiān)控對(duì)象和功能的基礎(chǔ)上，分析了傳統(tǒng)的分立監(jiān)控系統(tǒng)和集成化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)間的差異，闡明了在今后軌道交通建設(shè)中應(yīng)考慮采用建設(shè)共享信息平臺(tái)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的觀點(diǎn)。