城市軌道交通互通互換式信號系統技術研討會

在我國城市軌道交通建設的高潮中，如何選擇安全、可靠、適用、先進、經濟的信號系統，以充分發(fā)揮投資效益是一個重要課題。根據實際需要，選擇atc和計算機聯鎖系統，盡快建立城市軌道交通信號標準體系，盡量避免信號系統的復雜性，促進信號系統的本土化。在城市軌道交通快速發(fā)展的過程中，為了促進通信與信號技術的融合，適應高科技設備的發(fā)展，還必須培養(yǎng)高素質的人才隊伍。

隨著我國經濟水平的不斷提升以及社會的不斷發(fā)展進步,交通問題已經成為影響我國經濟發(fā)展,維系我國社會穩(wěn)定的主要因素,加強城市軌道交通建設就顯得尤為重要。通信信號系統的建立有利于為城市軌道交通提供穩(wěn)定便捷的服務,有利于減少城市軌道交通運行過程耗費的成本,強化管理力度,方便交通系統的運行合理性,有利于強化城市軌道交通的聯系,從而促進我國城市化進程的不斷發(fā)展。本文將針對城市軌道交通與通信信號系統展開論述。

互聯互通已成為國內城市軌道交通信號系統新的發(fā)展方向,信號系統通過規(guī)范系統總體架構、通信協議、工程設計標準等,在信號系統層面實現cbtc及降級模式下的互通互換及聯通聯運。

城市軌道交通信號系統 目錄 一、概述 二、列車自動控制系統（atc系統）分類 三、列車自動控制系統的基本功能 四、列車自動控制系統的監(jiān)控運行模式 五、基于無線通信的列車自動控制系統（cbtc） 六、影響列車運行能力的因素 一、概述 城市軌道交通信號系統是整個軌道交通自動化控制系統中的重要組成部分，其作用： 1.保障列車運營安全； 2.提高運輸能力； 3.實現快速、有序、高密度行車調度指揮。 由于城市軌道交通運營安全、準點率要求高，行車密度大，信號系統一般均采用列車自動控制系統 （atc），包括： 1.列車自監(jiān)控系統（ats） 2.列車自動防護系統（atp） 3.列車自動運行系統（ato） 二、列車自動控制系統（atc）分類 1.按列車控制方式可分為：臺階式和曲線式，臺階式→曲線式； 2.按閉塞方式可分為：固定閉塞、準移動閉塞和移動閉塞，固定閉塞→準移動閉塞→移動

城市軌道交通信號系統中ats系統主要是實現行車組織自動化管理,完成列車運營的監(jiān)視和控制,幫助調度人員了解線路列車運行的即時情況優(yōu)化組織行車指揮.天津地鐵目前已開通運營4條地鐵線路,1號線采用的是中國通號提供的ats系統,2、3號線使用的是龐巴迪公司提供的eblscreen2000ats系統[1],6號線采用的是北京交大微聯的bjmt-urats系統.本文將對各家信號系統做一個簡單的比較說明.

目前我國各城市軌道交通由單一線路向網絡線網發(fā)展,越來越多的城市開展軌道交通的建設及城市軌道交通運營中單線運營存在的問題日益顯著,網絡化運營是適應城市軌道交通建設發(fā)展的新趨勢,也是城市軌道交通必然要經歷的新階段.本文從城市軌道交通的發(fā)展趨勢著手,分析城市軌道交通互聯互通cbtc系統的目的,闡述設計原則,提出構成城市軌道交通cbtc系統幾大子系統的初步構想.

信號系統關系著城市軌道交通的行車安全,本文主要就城市軌道交通的移動閉塞信號系統進行簡單的分析,希望能夠對城市軌道交通信號系統的選擇工作提供一些幫助。

信號系統關系著城市軌道交通的行車安全,本文主要就城市軌道交通的移動閉塞信號系統進行簡單的分析,希望能夠對城市軌道交通信號系統的選擇工作提供一些幫助。

目前國內城市軌道交通信號系統一直致力于智能化、自動化運行技術研究開發(fā),希望構建相對開放的、功能應用廣泛的智能化系統,囊括包括ats、ato、atp、dcs、mss這5個重要子系統,構建完整的、功能齊全的自主化信號系統.為此本文全面分析了城市軌道交通自主化信號系統的基本創(chuàng)新思路,并結合案例探討了某城市軌道交通的自主化信息系統整體技術解決方案.

本文主要對城市軌道交通中采用的兩種閉塞方式的信號系統技術特點、系統能力及經濟性等進行充分的分析比較,其目的是對運量較大的城市軌道交通項目信號系統方案的選擇提供決策支持。

城市軌道交通具有高速度、高密度、不間斷運營的特點。信號系統作為行車指揮和列車運行的控制設備，對列車運行起著舉足輕重的作用，在保證行車安全、提高通過能力、節(jié)能及改善運輸人員的勞動條件等方面有著十分重要的意義。在城市軌道交通中采用先進信號設備是一項事半功倍的措施。根據許多國家在實際應用中發(fā)現，在城市軌道交通信號系統冗余技術發(fā)揮著相當大的作用，而且它的水平代表了整個地鐵與輕軌技術裝備的現代化水平。

依據cbtc（基于通信的列車控制）互聯互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網絡化運營中的cbtc互聯互通實施的必要性,并在此基礎上從cbtc的整體架構、子系統布置位置和原則、接口技術等方面,針對信號系統網絡化運營;互聯互通方案做了整體介紹。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,遠郊線路的建設運營對信號系統設備管理和維護的要求越來越高。以廣州地鐵6號線、13號線為例,通過設計搭建信號綜合監(jiān)控平臺,實現2條線路信號監(jiān)控互聯互通,有效地解決了遠郊線路信號監(jiān)控設備分散、巡檢人員緊缺等問題,為其他線路提供參考。

近年來,我國城市軌道交通飛速發(fā)展,部分城市著眼于遠期規(guī)劃,提出了cbtc(基于通信的列車控制)信號系統互聯互通的建設需求.從互聯互通信號系統的技術實施方案和運營組織管理兩個方面,分析了信號系統實施互聯互通的技術要點.并對互聯互通線路電子地圖標準化定制方案、客運服務組織和維護管理策略給出了具體化建議.

依據cbtc(基于通信的列車控制)互聯互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網絡化運營中的cbtc互聯互通實施的必要性,并在此基礎上從cbtc的整體架構、子系統布置位置和原則、接口技術等方面,針對信號系統網絡化運營；互聯互通方案做了整體介紹。

依據cbtc(基于通信的列車控制)互聯互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網絡化運營中的cbtc互聯互通實施的必要性,并在此基礎上從cbtc的整體架構、子系統布置位置和原則、接口技術等方面,針對信號系統網絡化運營;互聯互通方案做了整體介紹.

隨著城軌交通規(guī)?；熬W絡化的形成,城軌交通網絡化運營對互聯互通的需求日益凸顯出來,本文提出實現城軌互聯互通在信號系統方面所面臨的技術難點,針對技術難點進行分析并提出可行的技術方案。從信號系統的架構、數據流直到子系統間的接口,全面地對信號系統的互聯互通進行了技術分析。

隨著城軌交通規(guī)?；熬W絡化的形成,城軌交通網絡化運營對互聯互通的需求日益凸顯出來,本文提出實現城軌互聯互通在信號系統方面所面臨的技術難點,針對技術難點進行分析并提出可行的技術方案。從信號系統的架構、數據流直到子系統間的接口,全面地對信號系統的互聯互通進行了技術分析。

隨著我國科學技術的迅猛發(fā)展,信息技術水平顯著增強,鐵路信號系統以及城市軌道交通信號系統也得到了不斷的優(yōu)化與升級。但在這兩個系統中仍然存在著一定的區(qū)別。本文通過將二者從多個方面進行對比后發(fā)現,后者的系統更具優(yōu)勢,因此在日后的發(fā)展中,前者應積極吸收和借鑒后者中優(yōu)秀技術和設計經驗,對自身進行改造和創(chuàng)新。

對鐵路信號系統和城軌信號系統在發(fā)展現狀、設備布局及應用、聯鎖方式、信息傳輸方式、測速測距等多個方面做了對比分析,總結了兩者的異同;通過比較總結發(fā)現城市軌道交通信號技術更精尖。得出了高速鐵路應在技術上借鑒城市軌道交通信號技術,并進行改造和創(chuàng)新的結論。

“城市軌道交通客流預測理論、方法和應用”研討會

城市軌道交通CBTC信號系統無線通信抗干擾技術研究_