城市軌道交通建設3P模式問題與對策

城市軌道交通強大的運輸能力和高速運行速度對于緩解城市交通壓力、節(jié)約能源、保護環(huán)境等方面發(fā)揮著顯著的作用,但城市軌道交通建設具有資金需求量大、盈利低、回收期長、風險低等特點,在城市軌道交通建設高速發(fā)展的今天,軌道交通項目的融資問題成為所面臨的首要難題。當今世界城市軌道交通的建設中,投資主體多元化、融資渠道多元化已成為各國軌道交通建設融資的共同趨勢。

分析了城市軌道交通建設投融資模式存在的問題,探討了bt模式在城市軌道交通建設中應用的優(yōu)勢及不足,并提出了相關建議。

隨著城鎮(zhèn)化建設進程快速推進,大量人口持續(xù)涌向城市,對城市交通帶來了巨大影響,軌道交通逐步成為城市重要交通基礎設施。選擇合適的軌道交通開發(fā)模式,引導城市開發(fā)空間布局合理優(yōu)化和土地高效利用,有效提供公共交通服務,對城市可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。本文將借鑒先進城市軌道交通建設開發(fā)模式經驗,并總結提出城市軌道交通建設開發(fā)相關建議,力爭能為各地軌道交通設施建設提供良好借鑒。

城市軌道交通工程具有投資大、周期長、風險高、效益低等諸多特點，而原有城市軌道交通建設模式已經無法適應社會需求，于是出現了新形勢下bt模式。在現階段，我國城市軌道交通建設紛紛采用bt模式，但是在實施過程中仍然存在許多有待解決的實際問題，即采取優(yōu)化措施迫在眉睫。因此，本文深入分析了bt模式下的城市軌道交通建設，指出了優(yōu)勢與不足，同時提出了最基本的完善措施。

城市軌道交通工程具有投資巨大、周期長、風險高、經濟效益低等特點。原有的政府大包大攬的城市軌道交通建設模式已經難以適應新時代的需求,建設-移交(bt)模式在新的形勢下應運而生。介紹國內城市軌道交通建設bt模式應用成功經驗,以及在實施過程中存在的問題和難點,提出了完善的措施。

城市軌道交通強大的運輸能力和高速運行速度對于緩解城市交通壓力、節(jié)約能源、保護環(huán)境等方面發(fā)揮著顯著的作用,但城市軌道交通建設具有資金需求量大、盈利低、回收期長、風險低等特點,在城市軌道交通建設高速發(fā)展的今天,軌道交通項目的融資問題成為所面臨的首要難題。

城市軌道交通投資大、工期長、回報率低,需要面對巨大的資金壓力。本文在研究國內外軌道交通建設投融資模式及利弊關系的基礎上,對我國未來城市軌道交通建設投融資模式提出了建議。

針對我國大部分城市的軌道交通建設處于過渡期,客流量未達到人們預期的要求,軌道交通功能尚未充分發(fā)揮的情況,通過對南京市城市軌道交通現狀及客流量偏低的原因分析,提出在軌道交通建設過渡期使單條或少數幾條軌道交通線路充分發(fā)揮其功能的基本對策有:發(fā)展快速公交(brt),與軌道交通配合成網;優(yōu)化調整地面常規(guī)公交線網,與軌道交通有機銜接;政策引導,使地面常規(guī)公交與軌道交通共贏。

近年來,隨著ppp模式推廣發(fā)展,我國很多城市采用該模式大力發(fā)展軌道交通建設.盡管ppp模式以其獨特的優(yōu)勢在軌道交通建設中起到了良好的示范效應,但該模式在不同的城市推廣使用過程中還存在很多實際問題,如何讓ppp模式更好地運用在我國城市軌道交通建設中,需要從模式內涵的各個層面去解決.本文從ppp模式中涉及的政府方面、社會資本方面和項目組建方面分別對各自難點進行分析,并結合社會發(fā)展及國家軌道交通行業(yè)環(huán)境提出了相應的解決對策,以使ppp模式在城市軌道交通建設領域中能夠更好地推廣與發(fā)展.

近日，《?？谑形⑹姓P于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的決定》中明確將堅持城市公交是公益性事業(yè)的指導方針，按照政府主導、有序競爭、政府扶持、協(xié)調發(fā)展的要求，優(yōu)先發(fā)展城市公交。加以扶持建設，并在規(guī)劃、資金、土地等方面優(yōu)先安排發(fā)展。

我國城市軌道交通建設目前已進入快速發(fā)展階段，2006年底，我國已有北京、上海、天津、 重慶、大連、長春、武漢、南京、廣州、深圳等10個城市建有軌道交通系統(tǒng)，運營里程總 數已接近580km；上報和審批城市軌道交通建設規(guī)劃的城市近20個，規(guī)劃建設里程近 2000km。隨著城市軌道交通建設步伐加快，出現了諸多的問題，影響了城市軌道交通建設 良性發(fā)展。$n!s9\3p6a(~#[/u$~8c !~9q:q/|#s6j5n)a 1融資渠道3f"n3_-y(t0d\)c 1.1存在的主要問題,t"?"x3|4g$oo 目前，我國城市軌道交通建設資金主要靠政府投資和以政府信譽為擔保的借貸，其它方式的 資金來源所占比重較小。地方政府作為城市軌道交通投融資主體，存在著地方政府財政負擔 過重的傾向，

近日公布的《蕪湖市人民政府關于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設，力爭2016年開工建設城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設，力爭2016年開工建設城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設，力爭2016年開工建設城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

城市軌道交通作為城市綜合運輸體系的重要組成部分，在解決城市交通問題中起著不容忽視的作用。目前，我國許多城市都紛紛效仿，準備規(guī)劃或正在修建軌道交通線路．興起了軌道交通建設的熱潮。對此．我們需冷靜面對。一方面軌道交通方案是技術成熟、環(huán)境最優(yōu)的解決方案．另一方面全面的軌道交通網不僅投資巨大．而且運能又可能高于實際要求。所以大城市進行軌道交通規(guī)劃與建設時首先要對其必要性進行定性與定量的分析．從城市的社會經濟發(fā)展水平、用地性質、規(guī)模、人口密度及客流量等多個方面進行定量分析．才能決定是否需要修建軌道交通來解決城市的交通問題．以促進城市經濟的發(fā)展。

軌道交通對經濟拉動非常明顯,除了建設過程中相關產業(yè)直接受益外,房地產(包括物業(yè))、商業(yè)等都是未來經濟增長點。暫停一年后,國家發(fā)改委今年7月重啟了城市軌道交通項目審批。7月30日,總投資787.32億元的長春市第三期城市軌道交通建設規(guī)劃通過審議。半個月后,8月14日,總投資約950億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃(2018~2023

目前，我國的城市化進程隨著國民經濟的發(fā)展而逐漸加快，城市人口大量增加，城市規(guī)模也不斷擴大，是國家經濟繁榮的重要體現。但是，城市化的發(fā)展也導致了城市交通問題。而城市軌道交通獨具的特點使之成為重要城市交通工具。本文將圍繞城市軌道交通建設這一主題來進行，闡述城市軌道交通建設的意義、特征以及問題等等。

當前我國正在大力建設城市基礎設施,bot融資模式作為公共基礎設施建設的一種方式,對于推動城市軌道交通建設具有重要的意義。本文在論述bot融資模式的基礎上,探討了其在國內城市軌道交通建設中的應用和實踐。

本文從中國軌道交通建設現狀入手,對中國軌道交通業(yè)面臨的問題進行深入解析,根據親身實施經驗,對目前管理上存在的問題進行了分析研究,提出了先進的建設管理模式,從各關鍵環(huán)節(jié)解開其先進之密,試圖為其他已建或在建軌道交通公司提供某些有價值的東西。本文主要結合我國軌道交通建設管理實踐的經驗與教訓,重點針對建設管理中的不足,提出分析建議。

分析了我國城市軌道交通建設投融資現狀,在歸納了城市軌道交通建設投融資模式的基礎上,重點討論了城市軌道交通融資租賃方式及土地開發(fā)問題,研究城市軌道交通投融資的新途徑。。

以城市軌道交通投資建設規(guī)模為研究對象，分析軌道交通對城市發(fā)展的引導作用、軌道交通建設規(guī)模合理性的規(guī)影響因素。借鑒國內外研究和建設經驗，圍繞投資者、運營者、出行者、管理者之間的平衡效應提出合理確定城市軌道交通投資建設規(guī)模、促進軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議。

“BT”模式在城市軌道交通建設中的運作思路探討