城市軌道交通全自動駕駛車輛段運用庫的設(shè)計優(yōu)化

車輛段設(shè)計是城市軌道交通設(shè)計工作中的重要環(huán)節(jié),在全自動運行條件下,車輛段總體布局設(shè)計因全自動運行的需求而較常規(guī)系統(tǒng)條件有所不同。文章將全自動系統(tǒng)與常規(guī)系統(tǒng)條件下車輛段設(shè)計影響因素進(jìn)行對比,總結(jié)全自動系統(tǒng)條件下車輛段設(shè)計時需考慮的影響因素并以實際設(shè)計工作為例,具體分析了相關(guān)布局方案的優(yōu)缺點。

為了提高城市軌道交通車輛段內(nèi)運用庫的檢修作業(yè)效率與質(zhì)量,對運用庫的檢查地溝形式、檢查地溝長度、運用庫庫長、雙層作業(yè)平臺形式、線間距、停車列檢庫遠(yuǎn)期預(yù)留方式以及其他細(xì)節(jié)設(shè)計等方面,結(jié)合現(xiàn)場實際情況和建設(shè)運營單位的需求,提出了設(shè)計優(yōu)化采用的措施及方法。

作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分,城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的管理系統(tǒng)對于區(qū)域內(nèi)部的交通疏通具有重大影響.就此,本文首先對我國城市軌道交通車輛段的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了簡單概述,分析了其中存在的車輛段管理較為分散、調(diào)度作業(yè)申請方式較為落后以及突發(fā)事故應(yīng)急處理能力較差等方面問題.隨后,以此為基礎(chǔ)重點探究了城市軌道交通車輛段調(diào)度中心優(yōu)化方案,推動城市化的建設(shè)與發(fā)展.

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,與之相適應(yīng)的配套技術(shù)也日新月異.為了提高城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的先進(jìn)性,同時也為了提高城市軌道交通的運行效率和自動化水平,現(xiàn)代全自動化技術(shù)被逐漸應(yīng)用到城市軌道交通中,不斷推動著城市軌道交通的信息化、自動化、智能化發(fā)展.本文主要介紹了城市軌道交通中全自動化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并結(jié)合國內(nèi)的應(yīng)用情況,提出一些國內(nèi)發(fā)展全自動駕駛技術(shù)的意見和建議.

回顧了城市軌道交通全自動駕駛技術(shù)近100年來的發(fā)展歷程，簡要介紹了與此相關(guān)的2個國際標(biāo)準(zhǔn)的制修訂過程和主要內(nèi)容，描述了全自動駕駛的優(yōu)越性和發(fā)展前景。

本文介紹了蘇州軌道交通發(fā)展的概況，分析了車輛段的主要功能和車輛段布置的原則及布局特點，找出蘇州市城市軌道交通太平車輛段布局優(yōu)化的途徑，并以此說明車輛段的資源共享的重要性，在考慮各種影響因素的同時，確定車輛檢修設(shè)施資源共享程度和設(shè)備的規(guī)模，以最大限度的提高設(shè)備的使用效率，降低運營成本減少投資和人力資源費用。

atc(automatictraincontrol)系統(tǒng)為列車自動控制系統(tǒng),包括ats(auto-matictrainsupervision,列車自動監(jiān)控)、atp(automatictrainprotection,列車自動防護(hù))和ato(automatictrainoperation,列車自動駕駛)三個子系統(tǒng),廣泛應(yīng)用于城市軌道交通中。本文在介紹ato系統(tǒng)的工作環(huán)境、南京地鐵設(shè)備組成和控制方式的基礎(chǔ)上,分析ato系統(tǒng)仿真平臺的功能和結(jié)構(gòu),以便于系統(tǒng)技術(shù)的推廣,便于教學(xué)、研究。

隨著科技時代的發(fā)展進(jìn)步；城市軌道交通憑借自身安全舒適、快捷準(zhǔn)時；以及載客量大等諸多優(yōu)點；迅速成為城市公共交通支柱力量.傳統(tǒng)城市軌道交通車輛段信號系統(tǒng)；以人工操作為主；不但入庫效率相對較低；在安全性能方面也無法得到良好保障.基于這種情況；城市軌道交通自動化車輛段信號系統(tǒng)應(yīng)運而生；發(fā)揮出無可替代的功能價值；亟待進(jìn)一步的深入分析.

隨著全自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，越來越多的城市軌道交通線路開始采用全自動駕駛系統(tǒng)。從通信系統(tǒng)的角度出發(fā)，分析通信系統(tǒng)的新增功能，提出相應(yīng)的系統(tǒng)方案。

北京焦化廠車輛段作為北京第一個大型軌道交通地下車輛基地,在提升土地價值、協(xié)調(diào)城市面貌、改善周邊交通等方面做了有益的嘗試.闡述了北京焦化廠車輛段的設(shè)計模式與特點,并分析了建設(shè)地下車輛基地的制約因素與解決方案,提出地下車輛基地要根據(jù)城市發(fā)展的整體規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,因地制宜地進(jìn)行建設(shè),且應(yīng)與物業(yè)開發(fā)同步設(shè)計、建設(shè),才能達(dá)到綜合效益的最大化.

介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車輛,涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線電機系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)的車輛。分析我國城市軌道交通的現(xiàn)狀,指出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域中的車輛以鋼輪為主,并已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。最后對城市軌道交通車輛技術(shù)的未來進(jìn)行展望。

在全自動駕駛信號系統(tǒng)設(shè)計過程中,需要考慮計算機聯(lián)鎖與列檢庫、洗車庫的接口功能和邏輯關(guān)系。根據(jù)車庫門作業(yè)場景分析及其防護(hù)原則對聯(lián)鎖邏輯方案進(jìn)行了設(shè)計,方案中增加了相應(yīng)的安全防護(hù)措施,滿足了全自動無人駕駛的設(shè)計要求。通過實際工程測試應(yīng)用,本方案提高了列車出庫、回庫及洗車作業(yè)的效率,提高了車輛段、停車場列車及操作人員的安全。

在全自動駕駛信號系統(tǒng)設(shè)計過程中，需要考慮計算機聯(lián)鎖與列檢庫、洗車庫的接口功能和邏輯關(guān)系。根據(jù)車庫門作業(yè)場景分析及其防護(hù)原則對聯(lián)鎖邏輯方案進(jìn)行了設(shè)計，方案中增加了相應(yīng)的安全防護(hù)措施，滿足了全自動無人駕駛的設(shè)計要求。通過實際工程測試應(yīng)用，本方案提高了列車出庫、回庫及洗車作業(yè)的效率，提高了車輛段、停車場列車及操作人員的安全。

在全自動駕駛信號系統(tǒng)設(shè)計過程中,需要考慮計算機聯(lián)鎖與列檢庫、洗車庫的接口功能和邏輯關(guān)系.根據(jù)車庫門作業(yè)場景分析及其防護(hù)原則對聯(lián)鎖邏輯方案進(jìn)行了設(shè)計,方案中增加了相應(yīng)的安全防護(hù)措施,滿足了全自動無人駕駛的設(shè)計要求.通過實際工程測試應(yīng)用,本方案提高了列車出庫、回庫及洗車作業(yè)的效率,提高了車輛段、停車場列車及操作人員的安全.

車輛基地出入段(場)能力仿真分析是出入段(場)設(shè)計方案的關(guān)鍵組成部分之一,是滿足正線運營能力的重要設(shè)計依據(jù)。在分析既有出入段(場)設(shè)計能力不足的基礎(chǔ)上,充分考慮了實際列車運行的列車動力性能、阻力類別、信號系統(tǒng)與列車牽引設(shè)備反應(yīng)時延等因素,對上海軌道交通2號線北翟路車輛段的出入段能力進(jìn)行了仿真研究。所提供的仿真分析結(jié)果與實際情況相符,為北翟路車輛段擴(kuò)能工程采用新型的調(diào)車列隊自動追蹤的設(shè)計方案提供了詳實的論證分析基礎(chǔ)。

實訓(xùn)二：車輛段（ddc）的基礎(chǔ)操作 1.1操作規(guī)程 1.1.1站場下排按鈕 1.1.1.1上電解鎖 計算機停電恢復(fù)后，必須確認(rèn)站場內(nèi)無進(jìn)路存在方可使用上電解鎖一次性解鎖站場上的所有軌道區(qū)段，否則只可用 區(qū)段故障解鎖方式解鎖不在進(jìn)路上的區(qū)段。 操作方法：點擊“上電解鎖”按鈕，輸入密碼”123”，延時3秒后一次解除全場鎖閉。 1.1.1.2清提示 作用：清楚屏幕下方的操作提示。清提示：自復(fù)式按鈕.操作方法：點擊“清提示”按鈕 1.1.1.3信名 信名：顯示所有信號機名稱信名：自復(fù)式按鈕 操作方法：點擊“信名”按鈕，顯示所有信號機名稱；再次點擊“隱藏信號名”。 1.1.1.4岔名 岔名：顯示所有道岔名稱岔名：自復(fù)式按鈕 操作方法：點擊“岔名”按鈕，顯示所有道岔名稱；再次點擊“隱藏道岔名”。 1.1.1.1非進(jìn)路與試車線 非進(jìn)路用于車輛段中的試車線線路。 操作方法

針對列車自動化發(fā)展進(jìn)程與節(jié)能技術(shù)水平,分析了軌道交通全自動駕駛(fullyautomaticoperation,fao)的發(fā)展歷程與分類標(biāo)準(zhǔn),并對fao的系統(tǒng)運營特色與結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳盡分析；然后,通過對國內(nèi)外列車節(jié)能方法進(jìn)行研究,闡述了單列車、多列車操縱策略和儲能設(shè)備及方法,探討了軌道交通自動駕駛模式下的節(jié)能策略及該領(lǐng)域最新的研究工作；最后,基于fao的停站縮時性和城市的規(guī)劃特性,討論了fao更為高效的運營方式和軌道交通區(qū)域化、全網(wǎng)化節(jié)能的發(fā)展趨勢,為未來軌道交通列車fao節(jié)能方法、調(diào)度安排等相關(guān)領(lǐng)域的探索提供一些參考。

闡述城市軌道交通車輛段出入段線設(shè)置的基本要求以及平、立交設(shè)置的基本條件;分析出入段線與正線的接軌位置及接軌型式以及出入段線與正線平面交叉時對線路通過能力的影響。

通過研究國內(nèi)各地區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃可以看出,每個城市的首座車輛基地普遍具有占地面積大、設(shè)計功能全的特點。結(jié)合蘭州市軌道交通1號線首座車輛基地工程實際,在充分考慮車輛基地基本功能的前提下,提出首座車輛基地設(shè)計的艱巨性,通過分析總結(jié)車輛基地的總圖布置、功能定位、設(shè)計規(guī)模、物業(yè)開發(fā)、工藝創(chuàng)新以及綠色設(shè)計等特點,研究結(jié)論為在各地區(qū)城市軌道交通首座車輛基地設(shè)計時,要在線網(wǎng)的角度充分考慮功能定位和配套設(shè)施設(shè)備,在確保運營功能的同時要重點考慮檢修設(shè)施設(shè)備的資源共享、物業(yè)開發(fā)以及檢修工藝的創(chuàng)新,要打造首座車輛基地為功能齊全、工藝先進(jìn)、資源共享、土地價值高的現(xiàn)代生產(chǎn)基地,該研究結(jié)論能為類似工程提供參考。

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針對城市軌道交通車輛段電氣設(shè)備耗電量大的問題,從照明系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、太陽能新技術(shù)應(yīng)用、運營管理等環(huán)節(jié)著手,詳細(xì)論述了目前城市軌道交通車輛段電氣領(lǐng)域所運用的各種節(jié)能方法,以實現(xiàn)電氣節(jié)能的最佳綜合效益。

車輛段作為城市軌道交通中不可或缺的重要組成部分，往往因規(guī)模大、占地面積廣而與城市土地供給相矛盾。城市的快速發(fā)展會在一定程度上影響城市軌道交通的走向和服務(wù)水平。近年來，為了緩解地鐵建設(shè)與城市用地之間的供給矛盾，對地鐵車輛段上、下部空間進(jìn)行物業(yè)綜合開發(fā)，集約化利用土地空間已經(jīng)成為解決城市建設(shè)用地供需矛盾的一種重要方式。然而，大運量的城市軌道交通系統(tǒng)多采用鋼輪鋼軌系統(tǒng)，其固有的輪軌振動噪聲會對建筑開發(fā)產(chǎn)生不利的影響。因此，解決好車輛段上蓋開發(fā)的振動噪聲等是當(dāng)前亟待解決的問題?；趯Ξ?dāng)前車輛段物業(yè)發(fā)展特點和其中存在問題的總結(jié)，闡述了車輛段減振降噪的特點和重點，提出了針對上蓋物業(yè)開發(fā)的設(shè)計策略，以期為日后相關(guān)工作的順利進(jìn)行提供參考。