城市軌道交通設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

城市軌道交通設(shè)備作業(yè) 一、填空題（20分，共20個空，每空1分） 1.城市軌道交通系統(tǒng)包括地鐵、___輕軌__、_有軌電車____、__市郊鐵路___、磁懸 浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)等模式。 2.城市軌道交通線路是由___鋼軌___、____道床___、___路基___三部分組成。。 3.城市軌道交通軌道的軌距是__1435mm_____。 4．輔助線可分為渡線、___停車線____、___聯(lián)絡(luò)線___、__折返線____、___出入線 ____、__安全線____等。 5．線路縱斷面的構(gòu)成要素包括___設(shè)計路面標(biāo)高_(dá)__、___原地面標(biāo)高_(dá)___。 6．限界按其限制的對象不同可分為___車輛限界___、__建筑限界_____、___設(shè)備限 界___。 7．坡度標(biāo)表示坡度為__千分之三____，坡長為___

城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)發(fā)展研究 東西部經(jīng)濟(jì)研究院 引言 隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，城市人口急劇膨脹， 在我國越來越多的城市中，交通堵塞和乘車行車難的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后于經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，己成為城市發(fā)展的“瓶 頸”。而城市軌道交通不僅在改善城市交通擁擠狀況、快速集散客流、 提高人民生活水平、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有非常重要的作用，同時還具 有節(jié)約土地、節(jié)省能源、保護(hù)環(huán)境等優(yōu)點。 在國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通 定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交 通的總稱?！背鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)的基本功能是為城市人口（包括居民 與流動人口）提供大眾化的出行服務(wù)。由于它具有速度快、容量大的 基本特性，因而特別適用于市內(nèi)和城郊之間大規(guī)模的、集中性的、定 點、定時、定向的出行需求，成為現(xiàn)代城市公共客運(yùn)交通體系的骨干， 起

分析了城市軌道交通設(shè)備推行以可靠性為中心的維修r(nóng)cm(reliabilitycenteredmainte-nance)的意義,闡述了rcm的基本概念,介紹了維修策略選擇、設(shè)備故障管理信息化軟件的開發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節(jié),展望了rcm在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用前景。

****集團(tuán)有限公司 城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)施工 安全技術(shù)規(guī)程001 2013-07-01發(fā)布2013-07-01實施**** 集團(tuán)有限公司發(fā)布 目錄 1總則...................................................................................1 2基本措施...........................................................................4 3供電系統(tǒng).........................................................................10 3.1一般規(guī)定...................................

分析目前城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展所面臨的技術(shù)問題,包括系統(tǒng)設(shè)備投資大、占用地下空間大,設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行能耗多、維護(hù)成本高,車輛的噪聲、振動對周邊環(huán)境影響較大等,提出\"樹立節(jié)約理念,減少建設(shè)期的資源消耗\"、\"提高系統(tǒng)效率,減少運(yùn)營期的能源消耗\"、\"增強(qiáng)環(huán)保意識,采用新型清潔能源及環(huán)保產(chǎn)品\"等一系列保證可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)對策。

第1頁，共頁 鄭州市商業(yè)技師學(xué)院2010—2011學(xué)年第一學(xué)期 《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》考試試卷a卷 適用班級：10軌道1、2、3班 注意事項：1.在試卷的標(biāo)封處填寫院（系）、專業(yè)、班級、姓名和準(zhǔn)考證號。 2.考試時間共90分鐘。 3.本試卷需a4演草紙（1）張。 題號一二三四五總得分評卷人審核人 得分 一、填空題（每空1分，共20分） 1、城市軌道交通是采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括系統(tǒng)、 單軌系統(tǒng)、系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。 2、車站總平面設(shè)計要點包括和兩部分。 3、車站站臺分為站臺、側(cè)式站臺和站臺。 4、車站防災(zāi)包括、和車站防淹。 5、供電系統(tǒng)按區(qū)域劃分可分為供電、分散供電和供電三種方式。 6、接觸網(wǎng)按安裝位置和接觸導(dǎo)線的不同分為和。 7、通信系統(tǒng)主要由

本文對環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的功能、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行工況,及其與火災(zāi)報警系統(tǒng)和信號系統(tǒng)之間的相互作用等方面作了較詳盡的分析.

我國大規(guī)模的城市軌道交通建設(shè)對于人才的需求與日俱增,建設(shè)領(lǐng)域的人才需求體現(xiàn)了與以往不同的特征,本文總結(jié)了軌道交通人才培養(yǎng)課程體系的發(fā)展歷程,從建設(shè)規(guī)范體系的變化、多學(xué)科融合的角度分析了城市軌道交通設(shè)備課程的設(shè)置必要性以及未來的發(fā)展趨勢。

我國城市軌道交通現(xiàn)已進(jìn)入快速、集中、規(guī)?；陌l(fā)展時期。一旦城市軌道交通竣工，將會面臨巨大的維修設(shè)備的任務(wù)。因為在不同城市中建設(shè)的軌道交通規(guī)劃時間不同，加之不同城市軌道交通投入運(yùn)營的規(guī)模也會不同。所以不同城市軌道交通設(shè)備的維修統(tǒng)一地采用一種維修模式，已經(jīng)難以適應(yīng)當(dāng)前我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀。

主要從維修模式、建模、優(yōu)化及決策支持系統(tǒng)幾方面闡述國內(nèi)外軌道交通領(lǐng)域的設(shè)備維修管理現(xiàn)狀。

開篇引入大數(shù)據(jù)的概念及特點,以西安地鐵現(xiàn)場應(yīng)用\"大數(shù)據(jù)\"思想來管理設(shè)備為例,分析城軌行業(yè)通過大數(shù)據(jù)管理設(shè)備的效能及現(xiàn)狀。在文章的最后,提出通過\"大數(shù)據(jù)\"的思想管理設(shè)備在城軌行業(yè)意義深遠(yuǎn)、前景廣闊,并且城軌行業(yè)設(shè)備管理實現(xiàn)智能化在不久的將來成為現(xiàn)實。

通過總結(jié)和分析“城市軌道交通設(shè)備管理”課程多年來的實際教學(xué)情況，就教學(xué)中國實踐環(huán)節(jié)的缺少現(xiàn)狀進(jìn)行了深入分析，以如何加強(qiáng)實踐教學(xué)為核心，探討“城市軌道交通設(shè)備管理”課程的實踐教學(xué)內(nèi)容、方法和手段，實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容和工作現(xiàn)場高效對接。

通過總結(jié)和分析“城市軌道交通設(shè)備管理”課程多年來的實際教學(xué)情況，就教學(xué)中國實踐環(huán)節(jié)的缺少現(xiàn)狀進(jìn)行了深入分析，以如何加強(qiáng)實踐教學(xué)為核心，探討“城市軌道交通設(shè)備管理”課程的實踐教學(xué)內(nèi)容、方法和手段，實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容和工作現(xiàn)場高效對接。

軌道交通設(shè)備課程論文 專業(yè)： 班級： 學(xué)生姓名： 學(xué)號： 目錄 一、信號系統(tǒng)的構(gòu)成和基本功能,,,,,,,,,,,,,,,,,4 1.1列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ats）,,,,,,,,,,,,,,,,4 1.2列車自動防護(hù)系統(tǒng)（atp）,,,,,,,,,,,,,,,,4 1.3列車自動運(yùn)行系統(tǒng)(ato),,,,,,,,,,,,,,,,4 1.4聯(lián)鎖系統(tǒng),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 二、atc系統(tǒng)的閉塞方式,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,５ 2.1固定閉塞式atc系統(tǒng),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 2.2移動閉塞式atc系統(tǒng),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5

介紹城軌交通中環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)的典型系統(tǒng)結(jié)構(gòu),包括獨立系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和集成系統(tǒng)結(jié)構(gòu);分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的特點、利弊和采用條件.

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，可以全面集中實時監(jiān)控到地鐵車站內(nèi)的機(jī)電設(shè)備運(yùn)行情況。如通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對車站內(nèi)的各種設(shè)備進(jìn)行協(xié)調(diào)，乘客舒適度得到提高的基礎(chǔ)上，促使運(yùn)行能耗得到有效降低，在管理和營運(yùn)方面。車站投入的費(fèi)用也得到了顯著減少：如果有一些特殊情況出現(xiàn)，如列車堵塞、火災(zāi)等，就可以迅速轉(zhuǎn)變模式，促使乘客安全得到保證，最大限度的降低損失。

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，可以全面集中實時監(jiān)控到地鐵車站內(nèi)的機(jī)電設(shè)備運(yùn)行情況。如通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對車站內(nèi)的各種設(shè)備進(jìn)行協(xié)調(diào)，乘客舒適度得到提高的基礎(chǔ)上，促使運(yùn)行能耗得到有效降低，在管理和營運(yùn)方面。車站投入的費(fèi)用也得到了顯著減少：如果有一些特殊情況出現(xiàn)，如列車堵塞、火災(zāi)等，就可以迅速轉(zhuǎn)變模式，促使乘客安全得到保證，最大限度的降低損失。

加快城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化進(jìn)程會議在北京召開

近年來，隨著各大城市對城市軌道交通的建設(shè)，各地鐵公司對專業(yè)人才的需求越來越大，用人標(biāo)準(zhǔn)越來越高，各高職院校爭相開辦城市軌道交通專業(yè)，為地鐵行業(yè)輸送合格人才。專業(yè)設(shè)置中，“城市軌道交通設(shè)備”作為最為重要的專業(yè)課之一，也必然對教材的選用提出越來越高的要求。本文，筆者結(jié)合高職院校普遍應(yīng)用的教材編寫的特點和實際工作經(jīng)驗總結(jié)出城市軌道交通設(shè)備教材編寫的現(xiàn)狀和不足。

介紹了城市軌道交通bas(環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng))監(jiān)控數(shù)據(jù)的歷史數(shù)據(jù)存儲方式及其應(yīng)用。通過使用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫作為bas監(jiān)控數(shù)據(jù)的歷史數(shù)據(jù)存儲,利用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫強(qiáng)大的數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)管理功能,不僅可以實現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)的海量存儲,還可以實現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)的高級應(yīng)用和二次開發(fā),對于增強(qiáng)bas功能及軌道交通數(shù)據(jù)倉庫的建立有著重要的意義。

城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)第九章給排水及消防系統(tǒng)

一、填空題（共27空，每空1分） 1.地鐵和輕軌的運(yùn)營管理可分為3部分：列車運(yùn)行、車站站務(wù)、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.集成系統(tǒng)的3個基本特性是：開放系統(tǒng)、應(yīng)用需求和接口。 3.bas系統(tǒng)設(shè)備總體而言包括了3類設(shè)備：車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)和其他 系統(tǒng)及其機(jī)電設(shè)備。 4.車站bas系統(tǒng)除了要具備火災(zāi)工況的防災(zāi)聯(lián)動控制系統(tǒng)功能之外，同時它具備 對控制范圍內(nèi)的的其他設(shè)備的聯(lián)動控制，如電源控制、導(dǎo)向控制、和屏蔽門的控 制等。 5.bas是一個集成系統(tǒng)，集成系統(tǒng)的一個特點就是它處理各種形式的接口，如fas 接口、低壓專業(yè)、主控系統(tǒng)。 6.火災(zāi)報警系統(tǒng)一般由火災(zāi)報警觸發(fā)器件、火災(zāi)報警控制裝置、火災(zāi)報警裝置以 及火災(zāi)聯(lián)動控制裝置組成。 7.車站級fas的工作模式有監(jiān)視模式、報警模式、消防聯(lián)動模式及防災(zāi)通信模式 等。 8.車站級監(jiān)控系統(tǒng)主要實現(xiàn)對車站系統(tǒng)和設(shè)備的監(jiān)控和聯(lián)動控制。