城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展技術(shù)策

隨著近些年來我團社會主義市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國大部分城市人口增長速度較快，對于交通出行的需求在逐步擴大。軌道交通是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，自身具有高效、環(huán)保、多站點等特點，在發(fā)展過程中逐步成為城市交通的重要組成部分。大多數(shù)城市軌道交通實際投資較大，覆蓋的范圍較廣，為了更好的促進城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展，當(dāng)前需要對其發(fā)展規(guī)律進行分析，提出發(fā)展措施，進一步推動城市軌道交通建設(shè)。

進入21世紀(jì)，我國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略正從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。作為支撐城市經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施——城市交通設(shè)施的建設(shè)，正成為諸如上海、北京、廣州等大城市建設(shè)的重要一環(huán)。發(fā)達國家發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，社會經(jīng)濟和城市交通的發(fā)展與生態(tài)保護環(huán)境之間的矛盾是不可避免的。如何緩解這類矛盾對社會的不利影響，國際社會和各國政府提出了一系列的發(fā)展模式戰(zhàn)略，協(xié)調(diào)發(fā)展與環(huán)境之間的關(guān)系，以實現(xiàn)社會總體效益的最大化，其中“循環(huán)經(jīng)濟“就是諸多戰(zhàn)略構(gòu)想中的一種。

城市軌道交通與可持續(xù)發(fā)展 20世紀(jì)90年代以來我國城市化進程明顯加快，城市規(guī)模不斷擴張，帶來了交通需求的 迅速增長和空間布局的重新調(diào)整，常規(guī)公交已經(jīng)不能適應(yīng)一些特大城市的發(fā)展，這就需要選 擇適合我國高強度土地開發(fā)模式的大運量公共交通。研究普遍認(rèn)為，軌道交通是改善城市交 通狀況的根本途徑，是未來城市交通的發(fā)展方向，也是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計， 第一輪建設(shè)軌道交通的15座城市，遠景年軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程達6000km，若加上第二輪城 市，以及目前進入研究準(zhǔn)備的10多座城市軌道交通遠景規(guī)劃，總里程將接近9000km，相當(dāng) 于目前世界各國軌道交通已開通運營里程的總和?？梢杂^察到，各城市紛紛積極行動，大力 投入軌道交通建設(shè)，似乎軌道交通線網(wǎng)越長，其客運量就會越大，城市的可持續(xù)發(fā)展能力就 越強。 1、交通可持續(xù)發(fā)展的“3e”戰(zhàn)略 小汽車的過度使用會帶來

隨著城市化和機動化進程的不斷加快,交通擁擠正迅速成為制約我國城市發(fā)展的重要問題之一。從城市交通的現(xiàn)狀出發(fā),闡述軌道交通的特點,討論城市建設(shè)中軌道交通系統(tǒng)在環(huán)保、快捷、安全等方面的巨大優(yōu)勢。

城市軌道交通設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)

城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)發(fā)展研究 東西部經(jīng)濟研究院 引言 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程加快，城市人口急劇膨脹， 在我國越來越多的城市中，交通堵塞和乘車行車難的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后于經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，己成為城市發(fā)展的“瓶 頸”。而城市軌道交通不僅在改善城市交通擁擠狀況、快速集散客流、 提高人民生活水平、促進經(jīng)濟發(fā)展中具有非常重要的作用，同時還具 有節(jié)約土地、節(jié)省能源、保護環(huán)境等優(yōu)點。 在國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通 定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交 通的總稱?！背鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)的基本功能是為城市人口（包括居民 與流動人口）提供大眾化的出行服務(wù)。由于它具有速度快、容量大的 基本特性，因而特別適用于市內(nèi)和城郊之間大規(guī)模的、集中性的、定 點、定時、定向的出行需求，成為現(xiàn)代城市公共客運交通體系的骨干， 起

1主要技術(shù)性能1．1主要設(shè)計原則（1）利用設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（emcs）平臺組建綜合集成系統(tǒng)，集成emcs、fas、scada。（2）采用分布式計算機系統(tǒng)，由中央管理級、車站監(jiān)控級、現(xiàn)場控制級及相關(guān)通信網(wǎng)絡(luò)組成。

城市軌道交通設(shè)備作業(yè) 一、填空題（20分，共20個空，每空1分） 1.城市軌道交通系統(tǒng)包括地鐵、___輕軌__、_有軌電車____、__市郊鐵路___、磁懸 浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)等模式。 2.城市軌道交通線路是由___鋼軌___、____道床___、___路基___三部分組成。。 3.城市軌道交通軌道的軌距是__1435mm_____。 4．輔助線可分為渡線、___停車線____、___聯(lián)絡(luò)線___、__折返線____、___出入線 ____、__安全線____等。 5．線路縱斷面的構(gòu)成要素包括___設(shè)計路面標(biāo)高___、___原地面標(biāo)高____。 6．限界按其限制的對象不同可分為___車輛限界___、__建筑限界_____、___設(shè)備限 界___。 7．坡度標(biāo)表示坡度為__千分之三____，坡長為___

第1頁，共頁 鄭州市商業(yè)技師學(xué)院2010—2011學(xué)年第一學(xué)期 《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》考試試卷a卷 適用班級：10軌道1、2、3班 注意事項：1.在試卷的標(biāo)封處填寫院（系）、專業(yè)、班級、姓名和準(zhǔn)考證號。 2.考試時間共90分鐘。 3.本試卷需a4演草紙（1）張。 題號一二三四五總得分評卷人審核人 得分 一、填空題（每空1分，共20分） 1、城市軌道交通是采用專用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括系統(tǒng)、 單軌系統(tǒng)、系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。 2、車站總平面設(shè)計要點包括和兩部分。 3、車站站臺分為站臺、側(cè)式站臺和站臺。 4、車站防災(zāi)包括、和車站防淹。 5、供電系統(tǒng)按區(qū)域劃分可分為供電、分散供電和供電三種方式。 6、接觸網(wǎng)按安裝位置和接觸導(dǎo)線的不同分為和。 7、通信系統(tǒng)主要由

分析了城市軌道交通設(shè)備推行以可靠性為中心的維修r(nóng)cm(reliabilitycenteredmainte-nance)的意義,闡述了rcm的基本概念,介紹了維修策略選擇、設(shè)備故障管理信息化軟件的開發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節(jié),展望了rcm在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用前景。

讓科技引領(lǐng)我國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展

城市軌道交通的發(fā)展以運量大、快捷方便為主要特點，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，各大中城市建設(shè)城市軌道交通的熱情也更加高漲。城市軌道交通工程，其中包括地鐵、有軌電車等多種交通類型，這類的交通方式能夠起到節(jié)省能源、生態(tài)環(huán)保的作用，對緩解目前城市交通壓力，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著重大的作用。因此，大力發(fā)展城市軌道交通具有特別重要的意義，而且我國的城市軌道交通的建設(shè)應(yīng)該始終堅持可持續(xù)發(fā)展的原則。鑒于此，本文針對城市軌道交通的特點，城市軌道交通發(fā)展存在的主要問題進行了探討并提出了相應(yīng)的可持續(xù)發(fā)展的策略，以供參考。

北京軌道交通發(fā)展概況\r\n目前，北京地鐵已運營線路1號線，2號線、5號線、八通線、13號線共5條線路142公里。日均客運量超過270萬人次。

從上海城市軌道交通現(xiàn)狀出發(fā),以城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展理論為基礎(chǔ),借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗,指出我國城市軌道交通發(fā)展存在的主要問題。研究城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的必要性和發(fā)展模式,著眼于交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部和外部效應(yīng),提出14條實現(xiàn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的對策。對我國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展有一定的指導(dǎo)作用。

隨著城市化進程的加快,城市軌道交通進入迅猛發(fā)展階段。鐵道科學(xué)研究院作為國內(nèi)惟一一家多學(xué)科、多專業(yè)的綜合性軌道交通領(lǐng)域的研究機構(gòu),充分借鑒鐵路行業(yè)的技術(shù)和管理,在城市軌道交通領(lǐng)域開展產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、機電設(shè)備發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)政策的研究與編制,利用環(huán)行試驗基地進行車輛與機電系統(tǒng)的試驗,加強科研成果的轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新咨詢服務(wù),針對城市軌道交通建設(shè)和運營的難題,在安全技術(shù)、施工技術(shù)、新型材料、環(huán)境保護等方面加強基礎(chǔ)性研究和先進技術(shù)應(yīng)用,建立健全人才培訓(xùn)和交流機制,加快建設(shè)國家軌道交通綜合試驗檢驗基地,促進城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展,地鐵逐漸融入我們的日常生活并成為我們生活中不可分割的一部分,越來越多的城市也將修建城市軌道交通系統(tǒng)。眾所周知,目前地鐵運營成本居高不下,在軌道交通的電力能源消耗中,照明、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、和列車動力各占三分之一。本文結(jié)合深圳地鐵龍崗線設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng),,研究分析新型的城軌交通設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)及運行特點,對設(shè)備功能和節(jié)能的實現(xiàn)進行了進一步的探索和思考,并能在火災(zāi)等災(zāi)害或阻塞狀態(tài)下,更好地協(xié)調(diào)車站設(shè)備的運行,充分發(fā)揮各種設(shè)備應(yīng)有的作用,保證乘客的安全和設(shè)備的正常運行。

發(fā)展城市軌道交通．不能只著眼于解決城市交迥問題，而應(yīng)注重軌道交通建設(shè)對城市發(fā)展的影響，科學(xué)規(guī)劃，合理布局，實現(xiàn)軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

加快城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化進程會議在北京召開

近年來,我國城市軌道交通步入到迅速發(fā)展階段,北京、上海、南京、深圳、重慶等多個城市已經(jīng)有地鐵運營,并且有多個城市獲批在建。除了傳統(tǒng)的輕軌、地鐵以外,磁懸浮、有軌電車、單軌交通、直線電機也在我國得到了應(yīng)用。主要針對我國新型城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展進行分析。

通過總結(jié)和分析“城市軌道交通設(shè)備管理”課程多年來的實際教學(xué)情況，就教學(xué)中國實踐環(huán)節(jié)的缺少現(xiàn)狀進行了深入分析，以如何加強實踐教學(xué)為核心，探討“城市軌道交通設(shè)備管理”課程的實踐教學(xué)內(nèi)容、方法和手段，實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容和工作現(xiàn)場高效對接。

通過總結(jié)和分析“城市軌道交通設(shè)備管理”課程多年來的實際教學(xué)情況，就教學(xué)中國實踐環(huán)節(jié)的缺少現(xiàn)狀進行了深入分析，以如何加強實踐教學(xué)為核心，探討“城市軌道交通設(shè)備管理”課程的實踐教學(xué)內(nèi)容、方法和手段，實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容和工作現(xiàn)場高效對接。

近年來，隨著各大城市對城市軌道交通的建設(shè)，各地鐵公司對專業(yè)人才的需求越來越大，用人標(biāo)準(zhǔn)越來越高，各高職院校爭相開辦城市軌道交通專業(yè)，為地鐵行業(yè)輸送合格人才。專業(yè)設(shè)置中，“城市軌道交通設(shè)備”作為最為重要的專業(yè)課之一，也必然對教材的選用提出越來越高的要求。本文，筆者結(jié)合高職院校普遍應(yīng)用的教材編寫的特點和實際工作經(jīng)驗總結(jié)出城市軌道交通設(shè)備教材編寫的現(xiàn)狀和不足。