城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)施工安全技術(shù)規(guī)程

1主要技術(shù)性能1．1主要設(shè)計(jì)原則（1）利用設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（emcs）平臺(tái)組建綜合集成系統(tǒng)，集成emcs、fas、scada。（2）采用分布式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，由中央管理級(jí)、車(chē)站監(jiān)控級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)控制級(jí)及相關(guān)通信網(wǎng)絡(luò)組成。

城市軌道交通設(shè)備作業(yè) 一、填空題（20分，共20個(gè)空，每空1分） 1.城市軌道交通系統(tǒng)包括地鐵、___輕軌__、_有軌電車(chē)____、__市郊鐵路___、磁懸 浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)等模式。 2.城市軌道交通線(xiàn)路是由___鋼軌___、____道床___、___路基___三部分組成。。 3.城市軌道交通軌道的軌距是__1435mm_____。 4．輔助線(xiàn)可分為渡線(xiàn)、___停車(chē)線(xiàn)____、___聯(lián)絡(luò)線(xiàn)___、__折返線(xiàn)____、___出入線(xiàn) ____、__安全線(xiàn)____等。 5．線(xiàn)路縱斷面的構(gòu)成要素包括___設(shè)計(jì)路面標(biāo)高_(dá)__、___原地面標(biāo)高_(dá)___。 6．限界按其限制的對(duì)象不同可分為_(kāi)__車(chē)輛限界___、__建筑限界_____、___設(shè)備限 界___。 7．坡度標(biāo)表示坡度為_(kāi)_千分之三____，坡長(zhǎng)為_(kāi)__

第1頁(yè)，共頁(yè) 鄭州市商業(yè)技師學(xué)院2010—2011學(xué)年第一學(xué)期 《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》考試試卷a卷 適用班級(jí)：10軌道1、2、3班 注意事項(xiàng)：1.在試卷的標(biāo)封處填寫(xiě)院（系）、專(zhuān)業(yè)、班級(jí)、姓名和準(zhǔn)考證號(hào)。 2.考試時(shí)間共90分鐘。 3.本試卷需a4演草紙（1）張。 題號(hào)一二三四五總得分評(píng)卷人審核人 得分 一、填空題（每空1分，共20分） 1、城市軌道交通是采用專(zhuān)用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括系統(tǒng)、 單軌系統(tǒng)、系統(tǒng)、有軌電車(chē)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。 2、車(chē)站總平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括和兩部分。 3、車(chē)站站臺(tái)分為站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和站臺(tái)。 4、車(chē)站防災(zāi)包括、和車(chē)站防淹。 5、供電系統(tǒng)按區(qū)域劃分可分為供電、分散供電和供電三種方式。 6、接觸網(wǎng)按安裝位置和接觸導(dǎo)線(xiàn)的不同分為和。 7、通信系統(tǒng)主要由

城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)發(fā)展研究 東西部經(jīng)濟(jì)研究院 引言 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，城市人口急劇膨脹， 在我國(guó)越來(lái)越多的城市中，交通堵塞和乘車(chē)行車(chē)難的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后于經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，己成為城市發(fā)展的“瓶 頸”。而城市軌道交通不僅在改善城市交通擁擠狀況、快速集散客流、 提高人民生活水平、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有非常重要的作用，同時(shí)還具 有節(jié)約土地、節(jié)省能源、保護(hù)環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)。 在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通 定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交 通的總稱(chēng)?！背鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)的基本功能是為城市人口（包括居民 與流動(dòng)人口）提供大眾化的出行服務(wù)。由于它具有速度快、容量大的 基本特性，因而特別適用于市內(nèi)和城郊之間大規(guī)模的、集中性的、定 點(diǎn)、定時(shí)、定向的出行需求，成為現(xiàn)代城市公共客運(yùn)交通體系的骨干， 起

分析了城市軌道交通設(shè)備推行以可靠性為中心的維修r(nóng)cm(reliabilitycenteredmainte-nance)的意義,闡述了rcm的基本概念,介紹了維修策略選擇、設(shè)備故障管理信息化軟件的開(kāi)發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節(jié),展望了rcm在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用前景。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,地鐵逐漸融入我們的日常生活并成為我們生活中不可分割的一部分,越來(lái)越多的城市也將修建城市軌道交通系統(tǒng)。眾所周知,目前地鐵運(yùn)營(yíng)成本居高不下,在軌道交通的電力能源消耗中,照明、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、和列車(chē)動(dòng)力各占三分之一。本文結(jié)合深圳地鐵龍崗線(xiàn)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng),,研究分析新型的城軌交通設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特點(diǎn),對(duì)設(shè)備功能和節(jié)能的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了進(jìn)一步的探索和思考,并能在火災(zāi)等災(zāi)害或阻塞狀態(tài)下,更好地協(xié)調(diào)車(chē)站設(shè)備的運(yùn)行,充分發(fā)揮各種設(shè)備應(yīng)有的作用,保證乘客的安全和設(shè)備的正常運(yùn)行。

加快城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程會(huì)議在北京召開(kāi)

我國(guó)大規(guī)模的城市軌道交通建設(shè)對(duì)于人才的需求與日俱增,建設(shè)領(lǐng)域的人才需求體現(xiàn)了與以往不同的特征,本文總結(jié)了軌道交通人才培養(yǎng)課程體系的發(fā)展歷程,從建設(shè)規(guī)范體系的變化、多學(xué)科融合的角度分析了城市軌道交通設(shè)備課程的設(shè)置必要性以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

我國(guó)城市軌道交通現(xiàn)已進(jìn)入快速、集中、規(guī)?；陌l(fā)展時(shí)期。一旦城市軌道交通竣工，將會(huì)面臨巨大的維修設(shè)備的任務(wù)。因?yàn)樵诓煌鞘兄薪ㄔO(shè)的軌道交通規(guī)劃時(shí)間不同，加之不同城市軌道交通投入運(yùn)營(yíng)的規(guī)模也會(huì)不同。所以不同城市軌道交通設(shè)備的維修統(tǒng)一地采用一種維修模式，已經(jīng)難以適應(yīng)當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀。

主要從維修模式、建模、優(yōu)化及決策支持系統(tǒng)幾方面闡述國(guó)內(nèi)外軌道交通領(lǐng)域的設(shè)備維修管理現(xiàn)狀。

開(kāi)篇引入大數(shù)據(jù)的概念及特點(diǎn),以西安地鐵現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用\"大數(shù)據(jù)\"思想來(lái)管理設(shè)備為例,分析城軌行業(yè)通過(guò)大數(shù)據(jù)管理設(shè)備的效能及現(xiàn)狀。在文章的最后,提出通過(guò)\"大數(shù)據(jù)\"的思想管理設(shè)備在城軌行業(yè)意義深遠(yuǎn)、前景廣闊,并且城軌行業(yè)設(shè)備管理實(shí)現(xiàn)智能化在不久的將來(lái)成為現(xiàn)實(shí)。

通過(guò)總結(jié)和分析“城市軌道交通設(shè)備管理”課程多年來(lái)的實(shí)際教學(xué)情況，就教學(xué)中國(guó)實(shí)踐環(huán)節(jié)的缺少現(xiàn)狀進(jìn)行了深入分析，以如何加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)為核心，探討“城市軌道交通設(shè)備管理”課程的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容、方法和手段，實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容和工作現(xiàn)場(chǎng)高效對(duì)接。

通過(guò)總結(jié)和分析“城市軌道交通設(shè)備管理”課程多年來(lái)的實(shí)際教學(xué)情況，就教學(xué)中國(guó)實(shí)踐環(huán)節(jié)的缺少現(xiàn)狀進(jìn)行了深入分析，以如何加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)為核心，探討“城市軌道交通設(shè)備管理”課程的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容、方法和手段，實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容和工作現(xiàn)場(chǎng)高效對(duì)接。

近年來(lái)，隨著各大城市對(duì)城市軌道交通的建設(shè)，各地鐵公司對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的需求越來(lái)越大，用人標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，各高職院校爭(zhēng)相開(kāi)辦城市軌道交通專(zhuān)業(yè)，為地鐵行業(yè)輸送合格人才。專(zhuān)業(yè)設(shè)置中，“城市軌道交通設(shè)備”作為最為重要的專(zhuān)業(yè)課之一，也必然對(duì)教材的選用提出越來(lái)越高的要求。本文，筆者結(jié)合高職院校普遍應(yīng)用的教材編寫(xiě)的特點(diǎn)和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出城市軌道交通設(shè)備教材編寫(xiě)的現(xiàn)狀和不足。

城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)第九章給排水及消防系統(tǒng)

軌道交通設(shè)備課程論文 專(zhuān)業(yè)： 班級(jí)： 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)： 目錄 一、信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成和基本功能,,,,,,,,,,,,,,,,,4 1.1列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ats）,,,,,,,,,,,,,,,,4 1.2列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（atp）,,,,,,,,,,,,,,,,4 1.3列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(ato),,,,,,,,,,,,,,,,4 1.4聯(lián)鎖系統(tǒng),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 二、atc系統(tǒng)的閉塞方式,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,５ 2.1固定閉塞式atc系統(tǒng),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 2.2移動(dòng)閉塞式atc系統(tǒng),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5

一、城市軌道交通工程地下空間設(shè)備系統(tǒng)簡(jiǎn)介城市軌道交通工程地下空間設(shè)備系統(tǒng)主要包括:車(chē)輛、鋪軌、通信、信號(hào)、供電、低壓配電及照明、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、環(huán)控等專(zhuān)業(yè)。通過(guò)各專(zhuān)業(yè)的密切配合,相互聯(lián)動(dòng),最終實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)整體化運(yùn)行,為乘客提供方便、舒適、安全、快捷的交通服務(wù)。

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腳手架施工安全技術(shù)規(guī)程 1.單位工程負(fù)責(zé)人應(yīng)按施工組織設(shè)計(jì)中有關(guān)腳手架的要求，向架設(shè)和使用人 員進(jìn)行技術(shù)交底。 2.應(yīng)按《jgj130—2001建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》第 8.1.1~8.1.5條的規(guī)定和施工組織設(shè)計(jì)的要求隊(duì)鋼管、扣件、腳手板等進(jìn)行檢查驗(yàn) 收，不合格產(chǎn)品不得使用。 3.經(jīng)檢驗(yàn)合格的構(gòu)配件應(yīng)按品種、規(guī)格分類(lèi)、堆放整齊、平穩(wěn)，堆放場(chǎng)地不 得有積水。 4.應(yīng)清除搭設(shè)場(chǎng)地雜物，平整搭設(shè)場(chǎng)地，并使排水暢通。 5.當(dāng)腳手架基礎(chǔ)下由設(shè)備基礎(chǔ)、管溝時(shí)，在腳手架使用過(guò)程中不應(yīng)開(kāi)挖，否 則必須采取加固措施。 6.腳手架底座面標(biāo)高宜高于自然地坪50mm。 7.腳手架基礎(chǔ)經(jīng)驗(yàn)收合格后，應(yīng)按施工組織設(shè)計(jì)的要求放線(xiàn)定位。 8.腳手架必須配合施工進(jìn)度搭設(shè)，一次搭設(shè)高度不應(yīng)超過(guò)相鄰連墻件以上兩 步。 9.每搭完一步腳手架后，應(yīng)按規(guī)范jgj130—2001表8.2.4的規(guī)定校

第一章一般規(guī)定 第1．1．1條凡從事基礎(chǔ)處理工程施工人員，必須受過(guò)安全生 產(chǎn)教育，熟悉本規(guī)程安全技術(shù)操作規(guī)程，并嚴(yán)格遵守。第1．0．2 條鉆場(chǎng)、機(jī)房一律不準(zhǔn)單人開(kāi)機(jī)操作，每班工作，必須有明確 分工。第1．0．3條對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行的施工機(jī)械臨時(shí)進(jìn)行修理時(shí)， 必須與運(yùn)轉(zhuǎn)操作人員取得聯(lián)系。第1．0．4條在得到臺(tái)風(fēng)或六 級(jí)以上的大風(fēng)報(bào)告后，必須迅速做好以下幾項(xiàng)工作：1．卸下鉆 架布并妥善放置，檢查鉆架，做好加固。2．在不能進(jìn)行工作時(shí)， 必須切斷電源，蓋好設(shè)備，報(bào)表工具應(yīng)裝箱保管，嚴(yán)密封蓋孔口。 3．熄滅一切火源，妥善處理。 第1．0．5條受洪水威脅的施工場(chǎng)地，應(yīng)加強(qiáng)警戒，并隨時(shí)掌 握水文及氣象資料，做好應(yīng)急措施。 第1．0．6條經(jīng)常檢查及修補(bǔ)設(shè)備的防水設(shè)施，確保安全運(yùn)行。 第1．0．7條對(duì)特殊處理的工程施工，開(kāi)工前必須根據(jù)實(shí)際情 況作出相應(yīng)的補(bǔ)

城市軌道交通給人們的生活帶來(lái)了許多便利,隨著城市化進(jìn)程的日益提高,軌道交通是人們出行方式的首選.由于人們的生活水平和物質(zhì)水平的不斷提高,交通堵塞嚴(yán)重影響著人們的出行,而軌道交通很大程度上避免了交通堵塞這一問(wèn)題.在城市軌道交通工程建設(shè)中,機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)眾多、接口繁多、技術(shù)復(fù)雜,在這種情況下,只有對(duì)城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的接口進(jìn)行科學(xué)的管理,才能獲得軌道交通所帶來(lái)的社會(huì)效益和生活效益.

在最近幾十年來(lái)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展。國(guó)內(nèi)城市現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程不斷的提高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展也在不斷的提高。在力保同國(guó)際大都市接軌的同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)的安全管理規(guī)范意識(shí)也在逐步地加強(qiáng)。尤其是在城市交通網(wǎng)的建設(shè)中。為了促進(jìn)城市軌道的順利發(fā)展，本文就針對(duì)其安全運(yùn)行這一內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，以期得到一個(gè)行之有效的改進(jìn)方案，為城市建貢獻(xiàn)自己的力量。