城市軌道交通樞紐設(shè)施適應(yīng)性評價仿真系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)

本文對目前城市軌道交通樞紐相關(guān)研究成果從以下幾個方面進(jìn)行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設(shè)與城市規(guī)劃的關(guān)系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)踐指出當(dāng)前研究的不足和努力的方向。

選取北京城市軌道交通樞紐西直門站單雙向客流條件下的步行通道進(jìn)行調(diào)研,采集乘客步行速度,統(tǒng)計(jì)得到85%行人步速分布區(qū)間。基于anylogic軟件構(gòu)建客流交通模型,利用調(diào)研數(shù)據(jù)標(biāo)定仿真參數(shù)。在仿真過程中通過改變通道寬度及客流量,輸出通道內(nèi)的區(qū)域密度數(shù)據(jù),擬合寬度-密度函數(shù)曲線并建立函數(shù)模型。最終給出不同客流量條件下的通道寬度建議取值。

以廣義換乘時間為綜合指標(biāo)，分析影響廣義換乘時間的物理性、費(fèi)用性和時間性因素，構(gòu)建城市軌道交通換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)模型?；诔丝蛽Q乘滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)，標(biāo)定相關(guān)換算系數(shù)，建立換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。以廣州城市軌道交通為例，論證該標(biāo)準(zhǔn)可行性和有效性。

緊密結(jié)合城市軌道交通樞紐設(shè)計(jì)評價的實(shí)際需求,提出以乘客行為特征為基礎(chǔ)要素的動態(tài)評價方法,建立了基于智能體(agent)理論的樞紐乘客行為模型與樞紐環(huán)境抽象模型;并進(jìn)一步結(jié)合評價目標(biāo),構(gòu)建了基于動態(tài)評價的指標(biāo)體系。采用動態(tài)評價方法,為樞紐評價提供全新的思路與手段,對既有評價體系的內(nèi)容與方法加以補(bǔ)充完善。通過實(shí)例分析,對動態(tài)評價方法進(jìn)行了實(shí)施驗(yàn)證。

分析城市軌道交通樞紐換乘銜接影響因素,構(gòu)建綜合評價指標(biāo)體系,提出換乘樞紐銜接的評價方法。運(yùn)用仿真軟件建立模型,對樞紐內(nèi)換乘銜接情況進(jìn)行模擬,得到指標(biāo)計(jì)算參數(shù)值;通過體系內(nèi)各指標(biāo)的取值情況分析和評價樞紐換乘銜接效果。以北京地鐵海淀黃莊樞紐為實(shí)例,得出其整體上的換乘銜接較為順暢但換乘設(shè)施仍需改進(jìn)的評價結(jié)果。

通過分析影響城市軌道交通樞紐換乘若干因素,建立相應(yīng)的評價指標(biāo)體系.運(yùn)用ahp法和熵權(quán)相結(jié)合的方法對相應(yīng)指標(biāo)確定混合權(quán)重,通過余弦決策法對城市軌道交通換乘做出綜合評價.此模型兼顧主觀偏好和客觀實(shí)際,結(jié)果表明該模型具有合理性與有效性.

城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分。近年來雖然得到了較快的發(fā)展,但在資金來源,發(fā)展規(guī)劃等發(fā)面也出現(xiàn)很多問題。為了有效衡量城市軌道交通發(fā)展適應(yīng)性狀況,為政府提供城市軌道交通財政資金分配提供依據(jù),論文提出建立城市軌道交通評價指標(biāo)體系,并提出可用模糊評價的方法對城市軌道交通發(fā)展適應(yīng)性狀況進(jìn)行評價。此評價指標(biāo)體系既包括了衡量城市軌道交通網(wǎng)發(fā)展的指標(biāo),也包括衡量城市經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的指標(biāo)。評價指標(biāo)體系能夠評價城市軌道交通網(wǎng)與城市發(fā)展的適應(yīng)性情況,可為城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃與相關(guān)資金分配計(jì)劃提供科學(xué)的參考依據(jù)。

城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分。近年來雖然得到了較快的發(fā)展,但在資金來源,發(fā)展規(guī)劃等發(fā)面也出現(xiàn)很多問題。為了有效衡量城市軌道交通發(fā)展適應(yīng)性狀況,為政府提供城市軌道交通財政資金分配提供依據(jù),論文提出建立城市軌道交通評價指標(biāo)體系,并提出可用模糊評價的方法對城市軌道交通發(fā)展適應(yīng)性狀況進(jìn)行評價。此評價指標(biāo)體系既包括了衡量城市軌道交通網(wǎng)發(fā)展的指標(biāo),也包括衡量城市經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的指標(biāo)。評價指標(biāo)體系能夠評價城市軌道交通網(wǎng)與城市發(fā)展的適應(yīng)性情況,可為城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃與相關(guān)資金分配計(jì)劃提供科學(xué)的參考依據(jù)。

根據(jù)城市軌道交通樞紐服務(wù)水平評價需求,考慮乘客與樞紐環(huán)境的交互特征,構(gòu)建評價指標(biāo)體系,提出基于仿真技術(shù)的樞紐運(yùn)營效果評價方法。應(yīng)用仿真工具對樞紐內(nèi)乘客的行為進(jìn)行模擬,得到相關(guān)參數(shù)的取值;采用評價指標(biāo)計(jì)算方法得到評價指標(biāo)的取值,用以分析和評價軌道交通樞紐運(yùn)營的效果。采用該評價方法對北京地鐵宣武門站的評價結(jié)果為:地鐵2號線換乘4號線的乘客最大換乘時間較長;4號線站臺樓梯口和扶梯口的乘客平均擁擠程度最高;4號線站臺區(qū)域的設(shè)施能力更容易趨于飽和并呈現(xiàn)乘客滯留傾向;4號線換乘2號線的乘客平均換乘時間對客流規(guī)模的適應(yīng)性較強(qiáng),2號線換乘4號線的乘客平均候車時間對列車接續(xù)的適應(yīng)性較強(qiáng)。實(shí)例評價結(jié)果與實(shí)際情況相符,驗(yàn)證了評價方法的正確性。

在城市客運(yùn)的綜合網(wǎng)絡(luò)格局中,城市軌道交通樞紐作為一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),對其進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)會直接影響到城市客運(yùn)的工作效率,并且可以體現(xiàn)＂為人民服務(wù)＂的水平層次,與此同時,這也會對乘客在城市軌道交通樞紐的出行效率造成影響.就我國目前對于城市軌道交通樞紐交通設(shè)計(jì)而言,雖然已經(jīng)投入到較大規(guī)模的規(guī)劃當(dāng)中,但是仍然缺少相關(guān)的理論及方法.在本文中,將城市軌道交通樞紐視為研究對象,提出相關(guān)的設(shè)計(jì)理念,強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)理念的重要作用,深入研究與其設(shè)計(jì)相關(guān)的理論及方法.

隨著我國現(xiàn)代城市化進(jìn)程的不斷加快，城市軌道交通樞紐對于城市內(nèi)部的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)日益重要。合理規(guī)劃設(shè)計(jì)城市軌道交通樞紐是保證客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)作流暢的關(guān)鍵，大大提升樞紐內(nèi)乘車出行效率，體現(xiàn)出軌道交通以人為本的服務(wù)理念。研究從城市軌道交通樞紐交通設(shè)計(jì)的理論框架入手，著重介紹了城市軌道交通樞紐設(shè)施的空間布局優(yōu)化模型和規(guī)劃設(shè)計(jì)。

基于對城市軌道交通樞紐內(nèi)的人員疏散路徑網(wǎng)絡(luò)、疏散路徑分配模型以及疏散行人流動態(tài)傳輸模型,實(shí)現(xiàn)城市軌道交通樞紐人員疏散仿真,并結(jié)合案例進(jìn)行軟件示范應(yīng)用,獲取不同分配方式下的疏散需求分布狀況、疏散行人流動態(tài)傳輸過程及疏散時間,為制定疏散計(jì)劃、提高疏散效率提供支持,并對城市軌道交通樞紐設(shè)計(jì)的合理性進(jìn)行反饋。

城市路燈AM/FM/GIS系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)與研究

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為構(gòu)建安全、高效、便捷的城市軌道交通樞紐換乘系統(tǒng),提升換乘效率與服務(wù)水平,以廣義換乘時間為綜合指標(biāo),深入分析影響廣義換乘時間的物理性、費(fèi)用性和時間性因素,構(gòu)建城市軌道交通換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)模型?；诔丝蛽Q乘滿意度調(diào)查數(shù)據(jù),標(biāo)定相關(guān)換算系數(shù),建立換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),從量化角度評判換乘系統(tǒng)的優(yōu)劣,為城市軌道交通樞紐換乘系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供參考。以廣州城市軌道交通為例,論證該標(biāo)準(zhǔn)在換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)用中的可行性和有效性。

在分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘協(xié)調(diào)特征及其差異性的基礎(chǔ)上,提出將換乘樞紐視為投入產(chǎn)出系統(tǒng),衡量協(xié)調(diào)組織的相對有效性。建立運(yùn)營協(xié)調(diào)效率的評價指標(biāo)體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,根據(jù)指標(biāo)的特性,計(jì)算評估各關(guān)鍵要素對協(xié)調(diào)的貢獻(xiàn)與虧空情況。選取城市軌道交通換乘樞紐進(jìn)行實(shí)例評判,探尋改善的途徑,用于輔助決策管理。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大,換乘樞紐的地位越來越突出,成為影響軌道交通效率和服務(wù)水平的主要因素。分析了換乘樞紐的評價指標(biāo)體系。由于指標(biāo)信息數(shù)據(jù)的不完備性,利用模糊聚類對不完備信息表進(jìn)行完備化,并引入經(jīng)典粗糙集理論闡釋了信息顆粒的含義,構(gòu)造了信息顆粒;提出了基于粗糙信息顆粒的屬性約簡算法,建立了軌道交通換乘樞紐評價模型。通過示例說明了該方法的有效性,并給出了基于給定閾值的置信度評價規(guī)則集。

換乘樞紐是影響現(xiàn)代城市軌道交通線網(wǎng)效率的重要因素之一,在討論影響換乘效果因素基礎(chǔ)上,對樞紐換乘效率進(jìn)行分析,給出乘客在換乘樞紐內(nèi)的平均換乘時間、換乘路徑客流量、平均走行距離等換乘有效性指標(biāo)的計(jì)算方法。結(jié)合樞紐站內(nèi)擁擠度、舒適度和安全性等指標(biāo),從有效性和順暢性等方面構(gòu)建評價指標(biāo)體系。通過對評價指標(biāo)體系中單項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算,表明構(gòu)建的評價指標(biāo)更具有科學(xué)性和完整性,將換乘樞紐作為一個整體,突出客流特征的數(shù)學(xué)模型可達(dá)到全局最優(yōu)。

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結(jié)合軌道交通樞紐的功能定位，研究樞紐影響范圍、城市更新目標(biāo)、更新方向及更新規(guī)模，并結(jié)合城市更新方案，對樞紐的出入口及通道進(jìn)行評價，提出相應(yīng)的改善建議或城市更新優(yōu)化調(diào)整方案，建立軌道交通樞紐條件下城市更新體系，對指導(dǎo)軌道交通樞紐條件下的城市更新規(guī)劃具有重要指導(dǎo)意義。

結(jié)合軌道交通樞紐的功能定位,研究樞紐影響范圍、城市更新目標(biāo)、更新方向及更新規(guī)模,并結(jié)合城市更新方案,對樞紐的出入口及通道進(jìn)行評價,提出相應(yīng)的改善建議或城市更新優(yōu)化調(diào)整方案,建立軌道交通樞紐條件下城市更新體系,對指導(dǎo)軌道交通樞紐條件下的城市更新規(guī)劃具有重要指導(dǎo)意義.

軌道交通樞紐接運(yùn)公交規(guī)劃是提高城市公共交通系統(tǒng)效率的有效措施。該文通過深入研究接運(yùn)公交的客流預(yù)測方法以及相應(yīng)的服務(wù)線路需求分析,探索適合于軌道交通樞紐模式下的接運(yùn)公交規(guī)劃方法,并以上海市不夜城地區(qū)漢中路軌道交通樞紐站為例,對該站點(diǎn)接運(yùn)公交規(guī)劃做了實(shí)證研究。