城市軌道交通綜合監(jiān)控時鐘子系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與工程應(yīng)用

首先簡要介紹軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)組成以及系統(tǒng)架構(gòu),其次重點(diǎn)闡述信號子系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)以及數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)方案,并根據(jù)實(shí)際需求完成系統(tǒng)仿真。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)通信協(xié)議的設(shè)計與實(shí)現(xiàn) 陳天皓，沈滌凡 （國電南瑞科技股份有限公司，江蘇，南京，210061） 摘要：本文簡要介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及通信協(xié)議在其中的地位和作用，之后結(jié)合開發(fā)實(shí)

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動化系統(tǒng)被稱為“高級 中樞指揮部”。各國在軌道交通自動化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進(jìn)的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個高效運(yùn)行的綜合自動化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動化和綜合調(diào)度 自動化正是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理自動化的一個重 要組成部分。 變電所全所自動化系統(tǒng)主要采用計算 機(jī)控制、計算機(jī)繼電保護(hù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實(shí)現(xiàn)對全所供電設(shè)備的控制、保護(hù)、信號 監(jiān)視和電力測量。依靠計算機(jī)強(qiáng)大的邏輯 推理性能，實(shí)現(xiàn)控制保護(hù)之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動、多

結(jié)合鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出城市軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并探討其中的城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在對國內(nèi)外城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,提出智能化、綜合化將是未來城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。分析城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

近年來,我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運(yùn)營的關(guān)鍵。隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用。本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對其未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考。

近年來,我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運(yùn)營的關(guān)鍵.隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用.本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對其未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考.

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)時性指標(biāo)是評價系統(tǒng)性能優(yōu)劣的重要指標(biāo),其性能直接影響地鐵運(yùn)營調(diào)度的質(zhì)量。通過對城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心平臺及其集成子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析,構(gòu)建了一個度量系統(tǒng)實(shí)時性的分析計算模型。以該模型為基礎(chǔ),分析研究網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)通信機(jī)制等因素對系統(tǒng)實(shí)時性的影響,并提出了優(yōu)化系統(tǒng)實(shí)時性設(shè)計的措施:盡量減少網(wǎng)絡(luò)層級,推薦集成子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心平臺一體化設(shè)計;均衡分配每個數(shù)據(jù)傳遞路徑中低速數(shù)據(jù)通信設(shè)備的數(shù)量;根據(jù)各層級網(wǎng)絡(luò)實(shí)時數(shù)據(jù)的容量和網(wǎng)絡(luò)傳輸能力,合理確定各層級網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)通信機(jī)制,底層網(wǎng)絡(luò)可采用輪詢方式,上層網(wǎng)絡(luò)可采用變化數(shù)據(jù)主動上傳方式;合理提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的性能,避免通信瓶頸。

現(xiàn)階段,我國的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實(shí)時監(jiān)控為主.但是隨著社會的發(fā)展,實(shí)時監(jiān)控已不能滿足城市軌道對安全性能的要求,也無法有效的實(shí)現(xiàn)對城市軌道交通的運(yùn)營管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實(shí)現(xiàn)其管控一體化.

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個統(tǒng)一的運(yùn)行平臺和集中監(jiān)控體制,這需要進(jìn)行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進(jìn)行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動化水平,保證軌道交通運(yùn)行的高效性,滿足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

從城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的重要性出發(fā),結(jié)合綜合監(jiān)控系統(tǒng)的國內(nèi)外發(fā)展情況,介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的組成,指明了綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用中的幾個注意事項(xiàng)。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)對城市交通建設(shè)與運(yùn)維具有重大的意義及作用。以該系統(tǒng)組成與應(yīng)用必要性為切入點(diǎn),探討了目前該系統(tǒng)在國內(nèi)外的實(shí)際發(fā)展及應(yīng)用狀況,并對該系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用過程中的技術(shù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行分析。

計軸設(shè)備利用電磁感應(yīng)的原理,使用感應(yīng)線圈檢測或檢查軌道上有車和無車時的感應(yīng)電動勢的幅值和相位,就可以判定是否有車狀態(tài)。城市軌道交通計軸仿真系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對軌道區(qū)段的列車的空閑或占用檢測,并且將比較后的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷是否合格,具有重要意義。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹 一、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？ 是一個高度集成的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的是主要是通 過集成多個主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟件 平臺，從而實(shí)現(xiàn)對地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能， 實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實(shí) 現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動功能。通過綜合監(jiān)控 系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運(yùn)營管理人員能夠更加方便、更加有效 地監(jiān)控管理整條線路的運(yùn)營情況。達(dá)到提升自動化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應(yīng)性的要求。 二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成概況及主要監(jiān)控對象 1、概況： 綜合監(jiān)控系統(tǒng)分中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站（包括定修段及 停車場）綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成,分為控制中心級、車站級、現(xiàn)場級。 控制中心級與車站之間通過主干網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，車站級與各子系統(tǒng)的 現(xiàn)場級通過局域網(wǎng)互聯(lián)，控制中心級、車站級以及控制中心與 車站級采用客戶/服務(wù)器（c/s

智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有全線各系統(tǒng)綜合監(jiān)控、不同工況下各系統(tǒng)聯(lián)動、信息高度共享和系統(tǒng)自主決策等特征。從數(shù)據(jù)流和控制流角度出發(fā),提出系統(tǒng)的3層體系架構(gòu),即綜合決策層、車站決策層和現(xiàn)場控制層。綜合決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控全線范圍內(nèi)的系統(tǒng),制訂全線的綜合決策,并與外部系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息交互。中央級綜合監(jiān)控中心具有控制、報警和畫面顯示等等功能。車站決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控本站范圍內(nèi)的各監(jiān)控子系統(tǒng),并協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的聯(lián)動功能,提供車站級的決策。車站級綜合監(jiān)控中心具有實(shí)時信息采集、維護(hù)監(jiān)控和報警處理等功能。現(xiàn)場控制層分為面向服務(wù)類、運(yùn)營類和安全類等3類系統(tǒng),包括6個子系統(tǒng)。系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是信息共享平臺和網(wǎng)絡(luò)通信平臺。構(gòu)建信息共享平臺的關(guān)鍵技術(shù)包括:數(shù)據(jù)源接口、信息融合、數(shù)據(jù)挖掘和信息發(fā)布等技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)通信平臺的關(guān)鍵技術(shù)主要是目前通用的sdh,atm等標(biāo)準(zhǔn)通信技術(shù)。

在分析智能交通監(jiān)控技術(shù)的基礎(chǔ)上,基于計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和系統(tǒng)工程方法,構(gòu)建城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)框架;基于ieee1451標(biāo)準(zhǔn)接口和智能傳感、傳輸技術(shù),設(shè)計規(guī)范化綜合監(jiān)控系統(tǒng)前端,完成前端模塊設(shè)計和車站級監(jiān)控及通信軟件開發(fā)。仿真實(shí)驗(yàn)表明,系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定,實(shí)時性良好。后續(xù)將對監(jiān)控節(jié)點(diǎn)優(yōu)化、信息資源共享和融合處理算法進(jìn)行深入研究。

本文首先簡要的介紹了軌道交通綜合監(jiān)控建設(shè)的必要性，給出了現(xiàn)代城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的整體框架，并根據(jù)實(shí)際需求，討論了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計理念及其不足之處。

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度在全世界屬于領(lǐng)導(dǎo)者,這不單單體現(xiàn)在某一個方面,而是涵蓋了各個領(lǐng)域.而今天我們要講的就是城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng),這其中存在一個很大的問題就是監(jiān)控系統(tǒng)中的自動化獨(dú)立問題,為解決這一問題我們就必須建立一個綜合的全面的監(jiān)控平臺,這樣可以有效地加強(qiáng)各個區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)之間的資源共享、信息的流通和整個監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài).本文主要對整個城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)目前的狀況和特點(diǎn)進(jìn)行了分析和研究,根據(jù)各個子系統(tǒng)的情況整體規(guī)劃出總的監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀.總結(jié)出應(yīng)該有中央級和車站級兩個綜合監(jiān)控系統(tǒng)所管理,并對其中的車站級監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的描述與分析,了解到車站級監(jiān)控系統(tǒng)的功能以及所運(yùn)用的各種高科技技術(shù).并對其具體的做法與運(yùn)用做了詳細(xì)的分析與講解.

簡要闡述在城市軌道交通運(yùn)營中建立完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)取代分立監(jiān)控系統(tǒng)的必要性。并對綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)過程中的系統(tǒng)定位、總體架構(gòu)、集成模式等問題進(jìn)行了探討．

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

本文在介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)、監(jiān)控對象和功能的基礎(chǔ)上，分析了傳統(tǒng)的分立監(jiān)控系統(tǒng)和集成化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)間的差異，闡明了在今后軌道交通建設(shè)中應(yīng)考慮采用建設(shè)共享信息平臺的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的觀點(diǎn)。

針對城市軌道交通自動化重要表現(xiàn)形式——城市軌道交通綜合監(jiān)控,結(jié)合湖南地區(qū)在該領(lǐng)域取得的突出成果,從綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網(wǎng)角度入手,提出單環(huán)網(wǎng)、獨(dú)立雙環(huán)網(wǎng)和級聯(lián)雙環(huán)網(wǎng)三種系統(tǒng)組網(wǎng)方式,并對不同組網(wǎng)方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣勢進(jìn)行分析,為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通綜合監(jiān)控目標(biāo)、進(jìn)一步提高城市軌道交通自動化水平提供技術(shù)支撐。

研究目的:城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)是運(yùn)營階段管理工作的核心,其監(jiān)控范圍的廣度和深度直接影響軌道交通運(yùn)營質(zhì)量。目前國內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng),關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)大都從國外全盤引進(jìn),很不經(jīng)濟(jì),也造成了隱患。實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)國產(chǎn)化勢在必行。研究方法:本文在分析國內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營安全現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了利用通信、計算機(jī)控制技術(shù)和人工智能技術(shù),建立城市軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并進(jìn)一步提出城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計框架。分析該綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)涵、邏輯框架、結(jié)構(gòu)信息流、物理框架和接口技術(shù)。研究結(jié)果:跟現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)相比,智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有監(jiān)測范圍廣、分工明確、實(shí)現(xiàn)集中化管理、一體化協(xié)調(diào)運(yùn)作和智能化管理的特點(diǎn),充分體現(xiàn)了以人為本的理念。研究結(jié)論:對于今后國內(nèi)的城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)具有科學(xué)的指導(dǎo)意義。