城市軌道交通站內(nèi)建筑規(guī)劃與商業(yè)空間的一體化設(shè)計(jì)

近年來,我國(guó)社會(huì)城市化進(jìn)程越來越明顯,城市的周邊也在逐漸向城市中心區(qū)域靠攏,在城市化建設(shè)進(jìn)程中最為顯著的表現(xiàn)就是軌道交通的建設(shè),近年來,城市軌道交通面臨的緊迫感也越來越大.本文主要介紹城市軌道交通車站公共空間一體化設(shè)計(jì)的重要性以及城市軌道交通車站站區(qū)空間的形態(tài)特征,最后對(duì)城市軌道交通車站公共區(qū)空間一體化設(shè)計(jì)的各要素進(jìn)行詳細(xì)的分析.

城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化是一項(xiàng)復(fù)雜的工作,能夠?yàn)槌鞘袆?chuàng)造更多的財(cái)富,實(shí)現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展.本文首先論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的關(guān)系,接著論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的措施,最后分析了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的發(fā)展.

以北京城市軌道交通大興線工程韓園子站為例,研究城市軌道交通車站與周邊用地規(guī)劃、公共交通銜接、商業(yè)設(shè)施開發(fā)等因素相結(jié)合的一體化設(shè)計(jì)。

實(shí)現(xiàn)軌道交通與其他交通方式的合理銜接,對(duì)發(fā)揮軌道交通的作用,解決大城市交通擁擠問題具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。本文總結(jié)了國(guó)內(nèi)外幾個(gè)大城市發(fā)展軌道交通客運(yùn)一體化的經(jīng)驗(yàn),并據(jù)此對(duì)廣州市發(fā)展軌道交通提出若干建議。

城市軌道交通綜合樞紐與商業(yè)空間一體化的設(shè)計(jì)對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市居民體驗(yàn)具有重要影響.本文首先對(duì)城市軌道交通綜合樞紐與商業(yè)空間一體化設(shè)計(jì)原則予以闡述,然后結(jié)合實(shí)際案例,從多個(gè)方面探究城市軌道交通綜合樞紐與商業(yè)空間一體化的設(shè)計(jì)方法.

一、軌道交通接駁設(shè)施構(gòu)成\n城市軌道交通銜接方式主要包括步行、常規(guī)公交(含普通公交、brt和專線巴士)、自行車、出租車、小汽車和對(duì)外交通方式.對(duì)外交通方式一般包括長(zhǎng)途汽車、鐵路、飛機(jī)、輪渡等,此種銜接方式一般利用交通樞紐內(nèi)部設(shè)施(步行廊道、扶梯等)解決,對(duì)車站周邊道路交通基本無影響,因此,所有對(duì)外交通方式文中不予考慮.通過分析我國(guó)部分城市的軌道交通接駁交通方式的組成得出,步行、常規(guī)公交、自行車、出租車和小汽車是主要的銜接交通方式(見表1所列).

結(jié)合實(shí)際，以城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)為研究對(duì)象，首先闡述空間功能內(nèi)涵，其次詳細(xì)討論城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)，通過分析可知，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方法是提高城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)水平的關(guān)鍵。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)和工業(yè)化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，這就導(dǎo)致了土地資源緊缺和人口增長(zhǎng)之間的矛盾越來越嚴(yán)重，同時(shí)城市交通的壓力也隨之增加。為了有效地緩解交通壓力，很多城市開展了城市軌道交通建設(shè)一體化公共空間設(shè)計(jì)，通過有效地整合城市中的各項(xiàng)資源，并結(jié)合相互之間的功能，促進(jìn)了城市建設(shè)的發(fā)展?；诖?，文章介紹了城市軌道交通一體化特點(diǎn)，研究了軌道交通建筑一體化公共空間功能，對(duì)其設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析。

伴隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)水平的高速發(fā)展,我國(guó)的城鎮(zhèn)化建設(shè)以及工業(yè)建設(shè)的進(jìn)程也是在不斷的加快,但是其土地資源以及人口增長(zhǎng)之間的矛盾也是越來越突出,同時(shí)城市的交通壓力也是在不斷的增加.為了能夠有效的去緩解城市的交通壓力,多數(shù)的城市都是開展城市軌道交通一體化的公共空間設(shè)計(jì),通過對(duì)城市之中的各項(xiàng)資源進(jìn)行有效的整合,并且充分的去結(jié)合相互之間的功能,能夠在一定程度上促進(jìn)城市的全面發(fā)展.

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)的城鎮(zhèn)化建設(shè)和工業(yè)化建設(shè)進(jìn)程不斷加快,但是土地資源緊缺和人口增長(zhǎng)之間的矛盾越來越激烈,同時(shí)城市交通的壓力也隨之增加。為了有效的緩解交通壓力,很多城市都逐漸開展城市軌道交通建設(shè)一體化公共空間設(shè)計(jì),通過有效的整合城市中的各項(xiàng)資源,結(jié)合相互之間的功能,在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)城市發(fā)展。文章主要分析城市軌道交通建筑一體化公共空間功能和城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì),這對(duì)加快我國(guó)城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)具有重要的參考價(jià)值。

全封閉的城市軌道交通,需要依靠站點(diǎn)完成對(duì)客流的疏散和集中,由此可見,對(duì)城市軌道交通而言,站點(diǎn)是不可或缺的一部分,要想充分發(fā)揮軌道交通的作用,對(duì)站點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃和建設(shè)很有必要,圍繞著該課題展開的研究,也隨著人們認(rèn)知水平的提高而變得更加深入。文章首先簡(jiǎn)明扼要地概括了站點(diǎn)地區(qū)的特征和分類,接下來以城市軌道交通為切入點(diǎn),結(jié)合實(shí)際情況,提出了對(duì)站點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)的策略,供相關(guān)人員參考。

結(jié)合對(duì)城市軌道交通的特點(diǎn)分析,闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵,研究一體化的要點(diǎn),包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與綜合交通樞紐和城市綜合體的一體化、與城市地下空間開發(fā)的一體化以及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的一體化等,對(duì)軌道交通一體化的前景進(jìn)行展望。

城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的骨架,其站點(diǎn)覆蓋范圍有限,必須依靠良好的換乘接駁系統(tǒng)。由于前期在軌道交通規(guī)劃建設(shè)過程中對(duì)軌道交通與其他交通方式的銜接重視不足,導(dǎo)致居民換乘不便,\"最后一公里\"問題尤其突出。通過總結(jié)國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)中普遍存在的換乘銜接不足問題,探索城市軌道交通一體化銜接的規(guī)劃和設(shè)計(jì),并針對(duì)其中的問題提出建議。

伴隨著城市化發(fā)展進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市軌道交通呈現(xiàn)出全面優(yōu)化的趨勢(shì)，有效建構(gòu)完整性較好的交通一體化銜接規(guī)劃對(duì)于城市建設(shè)具有重要意義。本文對(duì)城市軌道交通銜接規(guī)劃的組成和設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并集中闡釋了城市軌道交通一體化銜接設(shè)計(jì)流程，以供參考。

城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的骨架,其站點(diǎn)覆蓋范圍有限,必須依靠良好的換乘接駁系統(tǒng).由于前期在軌道交通規(guī)劃建設(shè)過程中對(duì)軌道交通與其他交通方式的銜接重視不足,導(dǎo)致居民換乘不便,\"最后一公里\"問題尤其突出.通過總結(jié)國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)中普遍存在的換乘銜接不足問題,探索城市軌道交通一體化銜接的規(guī)劃和設(shè)計(jì),并針對(duì)其中的問題提出建議.

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通需求的不斷發(fā)展，建設(shè)具有大、中運(yùn)量的城市快速軌道交通系統(tǒng)已成為我國(guó)大中城市軌道交通目前和未來發(fā)展的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略趨勢(shì)。為了更好地發(fā)揮城市軌道交通系統(tǒng)的作用，除了要在線路規(guī)劃、車站設(shè)計(jì)等方面做好軌道交通系統(tǒng)自身建設(shè)外，完善軌道交通與城市常規(guī)公交系統(tǒng)、個(gè)體交通系統(tǒng)以及對(duì)外交通系統(tǒng)之間的良好銜接，實(shí)現(xiàn)以軌道交通車站為核心的多種客運(yùn)方式一體化，是目前我國(guó)許多城市解決交通不暢、提高交通效率的治本措施之一，也是城市快速軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)面臨的重要課題之一。

城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的骨架，其站點(diǎn)覆蓋范圍有限，必須依靠良好的換乘接駁系統(tǒng)。由于前期在軌道交通規(guī)劃建設(shè)過程中對(duì)軌道交通與其他交通方式的銜接重視不足，導(dǎo)致居民換乘不便，“最后一公里”問題尤其突出。通過總結(jié)國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)中普遍存在的換乘銜接不足問題，探索城市軌道交通一體化銜接的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并針對(duì)其中的問題提出建議。

隨著科技日新月異的發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)有的城市規(guī)劃已經(jīng)難以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需耍。文章著重分析了智能城市軌道交通與城市規(guī)劃一體化的必要性，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的建議，促進(jìn)城市進(jìn)一步的發(fā)展。

隨著城市不斷發(fā)展人口持續(xù)增加,給城市交通運(yùn)輸帶來了很大的壓力.為了提供更好地城市交通運(yùn)輸服務(wù),我們借助公交導(dǎo)向開發(fā)的模式來進(jìn)行軌道交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃模型的研究和應(yīng)用.將tod模式直接應(yīng)用于城市的規(guī)劃和土地開發(fā)方面,從而以此為基礎(chǔ)來提升軌道交通的運(yùn)輸能力.確保城市居民能夠獲得更加便利的出行環(huán)境,并且能夠提高城市土地的利用效率.

本文通過對(duì)大型商業(yè)建筑外部空聞與城市空間一體化方面不能清楚體現(xiàn)的現(xiàn)狀分析，意識(shí)到大型商業(yè)建筑外部空間與城市空間有很重要的連接性，可以看出兩者一體化的設(shè)計(jì)是很有必要的。文章主要提出大型商業(yè)建筑外部空間在各個(gè)層面的整體性策略，包括交通環(huán)境、周圍建筑、城市歷史文脈、城市生活與城市生態(tài)環(huán)境等，以期使大型商業(yè)建筑外部空間與城市空間能夠做到精神文明、生態(tài)文明及物質(zhì)文明的統(tǒng)一，體現(xiàn)出更加強(qiáng)烈的人文精神關(guān)懷。

軌道交通站點(diǎn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)具有影響方面廣、影響程度深等特點(diǎn),合理、高效地利用站點(diǎn)的溢出效益,將成為軌道公司彌補(bǔ)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的有效途徑。文章將多種行業(yè)及政府、居民等納入研究范圍,分析軌道交通站點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)溢出效益,介紹溢出效益的評(píng)價(jià)方法,并為今后的軌道交通建設(shè)提出合理的建議。

城市軌道交通在方便大眾出行的同時(shí),也因其人員眾多、空間狹窄且相對(duì)封閉的特點(diǎn),歷來是暴恐襲擊、個(gè)人極端犯罪的重要目標(biāo)。公安機(jī)關(guān)是城市軌道交通安保工作的重要力量而非主要力量,更不是唯一力量。針對(duì)部分城市軌道交通公安機(jī)關(guān)、站區(qū)民警存在的思想認(rèn)識(shí)不到位、業(yè)務(wù)工作過度依賴視頻監(jiān)控、警力保障機(jī)制有待完善、協(xié)同作戰(zhàn)能力仍需加強(qiáng)等問題,要提高思想認(rèn)識(shí),明確角色定位,理解站區(qū)警務(wù)內(nèi)涵,關(guān)鍵是要厘清站區(qū)民警工作要點(diǎn),主要包括:重要部位巡邏值守、聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)站區(qū)安保工作、組織專業(yè)力量加強(qiáng)防范、指導(dǎo)監(jiān)督運(yùn)營(yíng)單位安保以及接處警等。