城市軌道交通智能售票系統(tǒng)服務(wù)設(shè)計優(yōu)化

壽命周期費用管理理念能對項目所有支付的費用進行比較全面的分析,為政府和企業(yè)節(jié)約大筆資金,因而被廣泛地應(yīng)用于軍事、能源和大型基礎(chǔ)設(shè)施等諸多領(lǐng)域。城市軌道交通系統(tǒng)是資金密集型的工程項目,為了提高經(jīng)濟效益和降低運營費用,通過對售票服務(wù)系統(tǒng)費用的分析,希望能在我國城市軌道交通行業(yè)中樹立起壽命周期費用理念,使它更好地為城市軌道交通事業(yè)服務(wù)。

本文主要介紹了軌道交通自動檢票系統(tǒng)(afc)的構(gòu)架,分析了\"一票通\"票務(wù)清分、線路中央計算機、車站計算機與車站終端設(shè)備四個子系統(tǒng)的功能和數(shù)據(jù)流程。對軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中共性的技術(shù)做出了約定,設(shè)計的目的是統(tǒng)一全線路票制,符合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化發(fā)展的客觀需求,對下一步編寫相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標準具有指導意義。

1主要技術(shù)性能廣州地鐵自動售檢票系統(tǒng)（以下簡稱afc系統(tǒng)）是融計算機技術(shù)、信息收集和處理技術(shù)、機械制造于一體的自動售票、檢票系統(tǒng)，采用新型的非接觸ic卡，避免了磁卡系統(tǒng)的清洗和塞卡現(xiàn)象，設(shè)備機械結(jié)構(gòu)簡化，降低了設(shè)備的故障率，從而為企業(yè)節(jié)省了大筆的維護維修費用。

本文對城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的組成、功能、系統(tǒng)架構(gòu)等進行了全面的論述,并分析了系統(tǒng)運行時的票務(wù)流程和數(shù)據(jù)流向,介紹了自動售檢票系統(tǒng)構(gòu)建時需處理的各類接口,最后結(jié)合工程設(shè)計實例闡述了系統(tǒng)構(gòu)成方案。

城市軌道交通自動售檢票(AFC)系統(tǒng)

文章詳細介紹了城市軌道交通地鐵自動售檢票(afc)系統(tǒng),包括概要描述、原理結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成等。

隨著科技的進步,城市的快速擴張,城市的人口壓力越來越大。在居民出行方面,常規(guī)的公共交通已經(jīng)不能很好地服務(wù)于大眾,服務(wù)質(zhì)量不斷下降。為了解決這一問題,城市的軌道交通興起,其以運量大、安全、準時、舒適、污染小等優(yōu)點為乘客提供了更好的服務(wù)質(zhì)量,因此對城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量進行分析并進行優(yōu)化就十分必要。文章就城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量如何優(yōu)化進行研究。

隨著科技的進步,城市的快速擴張,城市的人口壓力越來越大。在居民出行方面,常規(guī)的公共交通已經(jīng)不能很好地服務(wù)于大眾,服務(wù)質(zhì)量不斷下降。為了解決這一問題,城市的軌道交通興起,其以運量大、安全、準時、舒適、污染小等優(yōu)點為乘客提供了更好的服務(wù)質(zhì)量,因此對城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量進行分析并進行優(yōu)化就十分必要。文章就城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量如何優(yōu)化進行研究。

智能智能監(jiān)控技術(shù)提高與發(fā)展給人類生活帶來了歷史性的變革,智能智能監(jiān)控現(xiàn)狀也幾乎是人人熱議的重要話題,面對智能網(wǎng)絡(luò)智能監(jiān)控下對城市軌道交通綜合工作能力的提高,文章以倡導智能智能監(jiān)控技術(shù)的意義與必要性、現(xiàn)狀與對策入手,并詳加闡釋,使人們在意識上得到提升,從而推動城市軌道交通相關(guān)事業(yè)平穩(wěn)向前發(fā)展。

隨著我國交通發(fā)展水平不斷進步和人民生活水平不斷提高,對城市軌道交通客運情況要求也不斷變高,在追求快捷同時追求舒適和經(jīng)濟實惠.因此各大運營商在保證安全和質(zhì)量前提下,開始加大對出行體驗重視程度,以此提高自身行業(yè)競爭力.本文就城市軌道交通客運服務(wù)質(zhì)量測評與優(yōu)化展開探討

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

研究目的:城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)是運營階段管理工作的核心,其監(jiān)控范圍的廣度和深度直接影響軌道交通運營質(zhì)量。目前國內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng),關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)大都從國外全盤引進,很不經(jīng)濟,也造成了隱患。實現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)國產(chǎn)化勢在必行。研究方法:本文在分析國內(nèi)外城市軌道交通運營安全現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了利用通信、計算機控制技術(shù)和人工智能技術(shù),建立城市軌道智能運輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并進一步提出城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計框架。分析該綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)涵、邏輯框架、結(jié)構(gòu)信息流、物理框架和接口技術(shù)。研究結(jié)果:跟現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)相比,智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有監(jiān)測范圍廣、分工明確、實現(xiàn)集中化管理、一體化協(xié)調(diào)運作和智能化管理的特點,充分體現(xiàn)了以人為本的理念。研究結(jié)論:對于今后國內(nèi)的城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)具有科學的指導意義。

北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

在闡述城市軌道交通的功能定位和服務(wù)分級有關(guān)概念的基礎(chǔ)上,分析了基于功能定位的服務(wù)分級的核心思想?；诔鞘熊壍澜煌üδ芏ㄎ?選擇運量、旅行速度、站點密度、線網(wǎng)特征、行車密度5個指標對軌道交通服務(wù)進行分級,建立與城市發(fā)展和交通需求相匹配的軌道交通系統(tǒng)。

智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有全線各系統(tǒng)綜合監(jiān)控、不同工況下各系統(tǒng)聯(lián)動、信息高度共享和系統(tǒng)自主決策等特征。從數(shù)據(jù)流和控制流角度出發(fā),提出系統(tǒng)的3層體系架構(gòu),即綜合決策層、車站決策層和現(xiàn)場控制層。綜合決策層負責監(jiān)控全線范圍內(nèi)的系統(tǒng),制訂全線的綜合決策,并與外部系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)和信息交互。中央級綜合監(jiān)控中心具有控制、報警和畫面顯示等等功能。車站決策層負責監(jiān)控本站范圍內(nèi)的各監(jiān)控子系統(tǒng),并協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的聯(lián)動功能,提供車站級的決策。車站級綜合監(jiān)控中心具有實時信息采集、維護監(jiān)控和報警處理等功能。現(xiàn)場控制層分為面向服務(wù)類、運營類和安全類等3類系統(tǒng),包括6個子系統(tǒng)。系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是信息共享平臺和網(wǎng)絡(luò)通信平臺。構(gòu)建信息共享平臺的關(guān)鍵技術(shù)包括:數(shù)據(jù)源接口、信息融合、數(shù)據(jù)挖掘和信息發(fā)布等技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)通信平臺的關(guān)鍵技術(shù)主要是目前通用的sdh,atm等標準通信技術(shù)。

基于現(xiàn)有技術(shù),afc(自動售檢票)系統(tǒng)很難實現(xiàn)票種的快速設(shè)計和發(fā)行。針對現(xiàn)有車票卡片結(jié)構(gòu)設(shè)計以及票種處理方式的不足,提出了全新的卡片類型結(jié)構(gòu)設(shè)計思路和車票交易處理流程設(shè)計原則。將票卡類型參數(shù)劃分為6個區(qū)組,并通過各區(qū)組的信息組合實現(xiàn)票種信息描述。避免了新增票種帶來的各類開發(fā)問題和成本壓力,可幫助運營公司節(jié)約大量的開發(fā)費用,以有效縮短新增票種上線時間。

隨著我國城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,采用合理的防雷與接地系統(tǒng),減少系統(tǒng)雷擊風險,降低運營維護工作量顯得尤為重要.從軌道交通防雷的特點、運營管理需求出發(fā),結(jié)合通信技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,提出軌道交通中應(yīng)用智能化防雷系統(tǒng),分析該系統(tǒng)構(gòu)架和應(yīng)用前景.

針對目前軌道交通運營管理無法實時掌握客流情況的現(xiàn)狀,在全網(wǎng)各站點閘機實時數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合agent仿真技術(shù)對進站客流建模,建立全網(wǎng)絡(luò)條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對軌道交通各個站點、線路之間的客流分布、運行情況進行直觀仿真.通過向運營企業(yè)提供列車實時客流參數(shù),使其可以全面把握全網(wǎng)各站點、各列車的實時客流情況,以此及時調(diào)整列車運行方案.另外,出行者也可以通過手機客戶端了解網(wǎng)絡(luò)客流狀況,根據(jù)自身情況選擇合適的出行方案.

由歐盟資助的城市軌道交通系統(tǒng)能耗革新和降低最優(yōu)策略（osiris）研究項目一直致力于城市軌道交通技術(shù)和運營的創(chuàng)新,以期至2020年城市軌道交通的運營能耗降低10%。

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展,城市人口也日益增多,城市原有的交通條件無法滿足現(xiàn)有的城市客運需求,發(fā)展軌道交通勢在必行。但是,由于軌道交通投資巨大、工期較長,所以軌道交通線網(wǎng)的優(yōu)化成了關(guān)鍵。文章分析了發(fā)展軌道交通的必要性,指出進行軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化的重要性,并給出了具體的優(yōu)化方法,為正在迅猛發(fā)展的城市軌道交通提供理論依據(jù)。

為解決城市軌道交通車站節(jié)假日乘客購票需求與售票系統(tǒng)能力不匹配的問題,分析不同類型售票設(shè)備特點,以乘客等待時間費用與運營管理費用總和最小為優(yōu)化目標,以服務(wù)強度、排隊隊長及售票設(shè)備數(shù)量為約束,綜合考慮企業(yè)運營成本與服務(wù)水平,構(gòu)建城市軌道交通車站節(jié)假日售票組織優(yōu)化模型,采用邊際分析法獲得全日各時段不同類型售票設(shè)備開放數(shù)量的組織方案。以西安城市軌道交通小寨站節(jié)假日客流為例,應(yīng)用車站節(jié)假日售票組織優(yōu)化模型計算得到售票組織優(yōu)化方案。結(jié)果表明,城市軌道交通車站節(jié)假日售票組織優(yōu)化模型的應(yīng)用,能夠在有效縮短乘客等待時間的基礎(chǔ)上提高售票系統(tǒng)總體效益。