城市軌道交通再生能量計(jì)算模型及計(jì)算方法

城市軌道交通是解決我國(guó)大城市交通擁擠現(xiàn)狀的有效途徑,但我國(guó)城市軌道建設(shè)卻面臨巨大的資金缺口。軌道交通作為“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”,有著明顯的外部效應(yīng),通過(guò)重點(diǎn)考查城市軌道交通對(duì)其沿線房地產(chǎn)的增值影響,就影響程度提出可行性計(jì)算方法,并就外部效應(yīng)內(nèi)部化提出建議。

隨著城市軌道交通線路的運(yùn)營(yíng)使用和線路的增加,線網(wǎng)換乘站點(diǎn)也增多,起訖點(diǎn)間的線路選擇也增多。不同換乘線路的選擇,使地鐵平均運(yùn)距也發(fā)生了變化。為計(jì)算軌道交通全網(wǎng)的平均運(yùn)距,選擇利用最短路徑原理,得出線網(wǎng)中線路任意兩點(diǎn)間的最短距離,并利用該最短距離與軌道交通客運(yùn)od量得出平均運(yùn)距。最后,對(duì)該平均運(yùn)距的計(jì)算方法提出總結(jié)。

為制定一套城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算方法,參考鐵路運(yùn)營(yíng)支出編制方法編制了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本支出框架,基于此,建立了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的模型,并據(jù)此對(duì)上海軌道交通一號(hào)線運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行了計(jì)算。所得結(jié)果與實(shí)際線路運(yùn)營(yíng)成本具有97.7%相符度,證實(shí)了該計(jì)算方法的有效性,以及編制的運(yùn)營(yíng)支出框架的合理性。研究成果為軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供了完善合理的運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算及預(yù)測(cè)方法,為軌道交通企業(yè)的發(fā)展和政策制定提供了理論依據(jù)。

為制定一套城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算方法,參考鐵路運(yùn)營(yíng)支出編制方法編制了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本支出框架,基于此,建立了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的模型,并據(jù)此對(duì)上海軌道交通一號(hào)線運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行了計(jì)算.所得結(jié)果與實(shí)際線路運(yùn)營(yíng)成本具有97.7％相符度,證實(shí)了該計(jì)算方法的有效性,以及編制的運(yùn)營(yíng)支出框架的合理性.研究成果為軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供了完善合理的運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算及預(yù)測(cè)方法,為軌道交通企業(yè)的發(fā)展和政策制定提供了理論依據(jù).

天然氣能量計(jì)量計(jì)算方法探討 作者：鐘秉翔，王森 作者單位：重慶科技學(xué)院電氣與信息工程學(xué)院,重慶,401331 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_8271654.aspx

分析了折返過(guò)程中的各種限制因素,針對(duì)各種不同的站型和信號(hào)閉塞方式建立了通用的折返間隔計(jì)算模型,總結(jié)了折返間隔計(jì)算公式。

建立路徑廣義費(fèi)用函數(shù),在隨機(jī)用戶平衡理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建fisk隨機(jī)用戶平衡配流(sue)模型。以隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)加載模型算法為基礎(chǔ),提出了求解軌道交通sue模型的相繼平均加權(quán)法(mswa),以進(jìn)一步加快票務(wù)清分的速度。

通過(guò)建立概率選擇模型,分析了多種交通方式競(jìng)爭(zhēng)條件下的客票收入、客流量、票價(jià)之間的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上提出了計(jì)算城市軌道交通最優(yōu)票價(jià)的一種方法,并給出了實(shí)際的算例

在分析現(xiàn)有城市軌道交通線路通過(guò)能力計(jì)算方法的基礎(chǔ)上,參考鐵路列車追蹤間隔時(shí)間的計(jì)算方法,提出一種城市軌道交通線路通過(guò)能力計(jì)算的新思路,即將列車在車站的停站作業(yè)虛擬為列車在一個(gè)長(zhǎng)距離閉塞分區(qū)內(nèi)運(yùn)行,分別求解固定閉塞和移動(dòng)閉塞條件下的列車追蹤間隔時(shí)間。此方法消除了列車停站作業(yè)對(duì)于列車追蹤間隔時(shí)間計(jì)算的影響,只需計(jì)算列車區(qū)間追蹤間隔時(shí)間來(lái)確定線路通過(guò)能力。此外,利用這種虛擬化處理方法,研究城市軌道交通采用快慢車模式時(shí)快車越行慢車的問題,給出越行站位置的確定方法。在此基礎(chǔ)上求解快慢車模式下的線路通過(guò)能力,并結(jié)合實(shí)際案例驗(yàn)證了計(jì)算模型的可行性。

城市軌道交通工程中的非牽引負(fù)荷配電變壓器實(shí)際運(yùn)行時(shí)存在容量過(guò)大、負(fù)載率較低等問題,不僅占用了大量的系統(tǒng)容量,還增加了變壓器損耗。其主要原因是負(fù)荷計(jì)算時(shí),沒有對(duì)設(shè)備的運(yùn)行工況進(jìn)行分析。以濟(jì)南軌道交通r3線龍洞莊站一、二級(jí)負(fù)荷分析為例,在了解主要設(shè)備運(yùn)行特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,依據(jù)相關(guān)規(guī)范,分析配電變壓器容量計(jì)算的方法,并根據(jù)用電來(lái)優(yōu)化計(jì)算結(jié)果,從而得出更貼近實(shí)際運(yùn)行工況的配電變壓器容量,可為城市軌道交通負(fù)荷計(jì)算和變壓器選擇提供參考。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有物資總庫(kù)選址多采用一條線路至少設(shè)置一個(gè)物資總庫(kù),雖然這種方法可以極大地縮短設(shè)施點(diǎn)處理突發(fā)事件的時(shí)間,但卻容易造成重復(fù)建設(shè).本文以時(shí)間與成本因素為主要考慮對(duì)象的物資總庫(kù)選址問題,提出以集合覆蓋選址模型為基礎(chǔ)的單物資總庫(kù)服務(wù)多線路的研究方法,建立物資總庫(kù)選址模型.以沈陽(yáng)市現(xiàn)有物資總庫(kù)布局情況為例,運(yùn)用遺傳算法通過(guò)matlab進(jìn)行運(yùn)算求解,優(yōu)化該城市現(xiàn)有物資總庫(kù)數(shù)量,從而有效降低建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本,希望本文所研究?jī)?nèi)容對(duì)相關(guān)研究者起到一定借鑒意義.

北京交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通定價(jià)模型研究 姓名：王倩 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：系統(tǒng)理論 指導(dǎo)教師：高自友;趙小梅 20080501

城市軌道交通客流分擔(dān)率模型分析

隨著城市化進(jìn)程的加快,越來(lái)越多城市為了緩解交通問題申請(qǐng)建設(shè)軌道交通項(xiàng)目。軌道交通項(xiàng)目作為公共產(chǎn)品為公眾提供服務(wù),它帶來(lái)的效益應(yīng)從社會(huì)效益去評(píng)價(jià)。如何合理的測(cè)算城市軌道交通的社會(huì)效益已成為考量是否修建軌道交通的必要依據(jù)。因此,本文在此背景下綜合考慮了影響社會(huì)效益的因素后,構(gòu)建了軌道交通社會(huì)效益的測(cè)算模型,為今后社會(huì)效益的計(jì)算提供模型依據(jù)。

:隨著城市化進(jìn)程的加快,越來(lái)越多城市為了緩解交通問題申請(qǐng)建設(shè)軌道交通項(xiàng)目.軌道交通項(xiàng)目作為公共產(chǎn)品為公眾提供服務(wù),它帶來(lái)的效益應(yīng)從社會(huì)效益去評(píng)價(jià).如何合理的測(cè)算城市軌道交通的社會(huì)效益已成為考量是否修建軌道交通的必要依據(jù).因此,本文在此背景下綜合考慮了影響社會(huì)效益的因素后,構(gòu)建了軌道交通社會(huì)效益的測(cè)算模型,為今后社會(huì)效益的計(jì)算提供模型依據(jù).

將仿真方法應(yīng)用到站前折返能力的計(jì)算中,在分析站前折返作業(yè)流程的基礎(chǔ)上,運(yùn)用有限狀態(tài)機(jī)理論將作業(yè)流程抽象為若干個(gè)狀態(tài),并使用stateflow工具箱進(jìn)行建模和仿真,統(tǒng)計(jì)單位小時(shí)內(nèi)完成折返作業(yè)的列車數(shù)量,進(jìn)而得到折返能力。以北京地鐵6號(hào)線五路居車站為實(shí)例,使用列車在該站內(nèi)各段走行時(shí)間和停站時(shí)間作為輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真。試驗(yàn)結(jié)果表明:五路居車站的折返能力為28列/h,與實(shí)際折返能力26列/h相比誤差為7%;該仿真系統(tǒng)能較好地模擬站前折返作業(yè)流程,計(jì)算出比較準(zhǔn)確的折返能力。

城市軌道交通一般采用直流牽引供電系統(tǒng),并利用走行軌作為回流通路,會(huì)不可避免的產(chǎn)生雜散電流。為避免雜散電流泄漏至周邊大地中,走行軌下道床中一般會(huì)設(shè)置雜散電流排流網(wǎng)。為達(dá)到雜散電流收集效果并不造成浪費(fèi),排流網(wǎng)截面積需合理設(shè)置。本文對(duì)城市軌道交通道床排流網(wǎng)截面計(jì)算方法進(jìn)行綜述,主要包括經(jīng)驗(yàn)公式法及電流密度法,通過(guò)上述方法的總結(jié)綜述,為實(shí)際工程排流網(wǎng)截面計(jì)算提供依據(jù)。

本文綜合分析政府與p&r使用者的利益,分別構(gòu)建截流網(wǎng)絡(luò)上小汽車公里數(shù)最多、網(wǎng)絡(luò)費(fèi)效比最低、網(wǎng)絡(luò)中所有p&r使用者總盈余最大三個(gè)優(yōu)化目標(biāo)函數(shù),并設(shè)置變量、總量、單個(gè)p&r建設(shè)的上下限條件等約束,構(gòu)建基于城市軌道交通線網(wǎng)的p&r多目標(biāo)選址模型。并以北京為例,計(jì)算p&r選址模型結(jié)果,與北京第一批建成p&r的布局和效益進(jìn)行對(duì)比分析；針對(duì)北京已有p&r布局,求解新建不同p&r數(shù)量的最優(yōu)選址方案,給出p&r建設(shè)數(shù)量對(duì)網(wǎng)絡(luò)效益的影響,并總結(jié)影響規(guī)律,為未來(lái)p&r選址規(guī)劃提供參考和建議。

介紹軌道交通客流預(yù)測(cè)模型的建模方法及建立過(guò)程,并分析模型的特色及創(chuàng)新點(diǎn)。以濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例,對(duì)濟(jì)南市的各個(gè)軌道交通線網(wǎng)方案進(jìn)行客流預(yù)測(cè),為最終確定軌道交通線網(wǎng)方案以及優(yōu)化布局提供技術(shù)支持。

再生制動(dòng)能量回饋裝置應(yīng)用在城市軌道交通領(lǐng)域,其作用是將列車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量回饋到交流電網(wǎng),以實(shí)現(xiàn)能源的綜合利用,達(dá)到節(jié)能降耗的目的.如何選擇再生制動(dòng)能量回饋裝置的容量是決定系統(tǒng)節(jié)能效果的重要方面.以國(guó)內(nèi)某城市軌道交通工程為例,采用理論分析與仿真、數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法,對(duì)能量回饋裝置的容量選擇及不同容量下的節(jié)能效果進(jìn)行對(duì)比分析.

本文首先分別介紹了三類配電網(wǎng)節(jié)能量計(jì)算方法的基本原理及應(yīng)用現(xiàn)狀;其次,簡(jiǎn)要分析了各類方法的優(yōu)缺點(diǎn)及適用性;可為今后配電網(wǎng)節(jié)能改造項(xiàng)目的節(jié)能量計(jì)算提高參考。

在計(jì)算空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能改造的節(jié)能量時(shí),要綜合考慮到改造技術(shù)、測(cè)算方法可行性、計(jì)算的準(zhǔn)確度、測(cè)算成本等多種因素,而中央空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能改造方式很多,這就增加了節(jié)能量測(cè)算的復(fù)雜性。本文通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)際改造項(xiàng)目,總結(jié)了幾種適合不同邊界條件的節(jié)能量計(jì)算方法。