城市交通發(fā)展階段與交通組織思路

如何解決我國城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀的經濟騰飛奠定基礎,實現城市交通的可持續(xù)發(fā)展,已成為亟待解決的課題。為了緩解供、需矛盾問題,除了需要加大對城市道路交通設施的投入外,還需要提高其城市公共

交通與城市的關系 一、交通——城市的命脈 1城市的形成和發(fā)展，首先取決于交通。 2城市面積擴展的規(guī)模與交通工具的發(fā)展有密切關系。 二、交通——城市功能的總開關 1當代城市，是當代政治、經濟、文化和交通的中心。 2現代化城市，離不開現代化交通。 3交通對城市其他功能的基礎作用是互為條件、互相促進的。 三、交通-城市擴張的推手 119世紀的城市形態(tài)在鐵路和有軌電車路網的基礎上發(fā)展成為一個:“核心＋放射線”模式。 2道路交通尤其是私家車的優(yōu)勢地位，刺激了城市的擴張和郊區(qū)的發(fā)展（tod現象）。 tod模式： 以公共交通為導向的開發(fā)（transit-orienteddevelopment） 是規(guī)劃一個居民或者商業(yè)區(qū)時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設計方式。 以實現各個城市組團緊湊型開發(fā)的有機協(xié)調模式。tod是

城市化是世界各國共同的發(fā)展趨勢，而解決城市交通問題的需要，使軌道交通成為業(yè)內關注的一個熱點。當今世界上，交通比較發(fā)達的城市大多有比較成熟和完整的軌道交通系統(tǒng)，軌道交通運量占城市公共交通運量的50％以上。本文主要介紹了世界軌道交通的發(fā)展現狀，分析了我國城市交通發(fā)展過程中所面臨的問題，以及對城市軌道交通未來的展望。

5、交通組織方案和交通組織保證措施 5.1工程概況 本工程線路起于黃河路—西安路互通，采用全高架形式沿黃河路一路向東連 續(xù)跨越西壩路、北京北路、鞠通路、淮海北路、銀川路、承德北路，終點止于承 德北路東側,含西安路里程xak1+525～xak2+558.4。 5.2工程周邊環(huán)境調查 (一)現狀道路情況 （1）西安路現狀 現狀西安路道路兩側以居住用地為主，道路沿線主要建筑物包括金泰公館、 商業(yè)住宅樓等。西安路為現狀雙向四車道。 西安路現狀圖 西安路與黃河路交叉口 （2）黃河路現狀 1）黃河路（西安路-北京北路段） 現狀西安路—北京北路段道路兩側以居住用地為主，并分布有少量的商業(yè)用 地。道路沿線主要建筑物包括北京如意國際花園、五洲龍灣等。西安路—北京北 路段現狀為雙向四車道，斷面寬度40m。 黃河路現狀橫斷面圖（西安路—北京北路段） 2）黃河路（北京北路—銀川路段） 現狀北京

城市交通護欄在城市交通中具有不可替代的地位,精心設計交通護欄,將使其在維護城市交通秩序、保障交通安全、預防交通事故、保證道路暢通中發(fā)揮積極作用。

杭州的低碳城市交通實踐與發(fā)展對策

面對城市化、機動化的挑戰(zhàn),以及城市的發(fā)展,人們逐漸意識到交通問題成為制約城市發(fā)展的主要因素。城市的交通規(guī)劃、交通設施建設規(guī)劃、城市客貨運輸組織方式,不僅對城市居民出行、城市經濟活動以及城市各功能區(qū)的正常運行起著至關重要的作用,同時對城市的環(huán)境質量也會產生重大影響。本文在簡要論述了既有交通運輸體系存在問題的同時,詳細討論了如何協(xié)調好城市發(fā)展、交通發(fā)展與環(huán)境保護的問題,特別分析了軌道交通系統(tǒng)在環(huán)保、快捷、安全等方面的巨大優(yōu)勢,認為在城市道路交通的發(fā)展上必須堅持可持續(xù)發(fā)展觀念,從道路交通發(fā)展的規(guī)劃開始,貫穿于整個城市道路交通的全過程,減少污染和能源消耗；在大中城市建設以軌道交通等系統(tǒng)為骨干的一體化綜合公共交通系統(tǒng)是解決城市交通擁堵、環(huán)境污染,走可持續(xù)發(fā)展之路的必然選擇。

城市交通與道路規(guī)劃講義第三章城市交通規(guī)劃——城市交通規(guī)劃分析和模擬規(guī)劃區(qū)域交通狀況及存在的問題，預測城市交通的發(fā)展趨勢，依據城市規(guī)劃對城市交通的要求，以便為未來的、與社會發(fā)展相適應的各種用地模式服務，并作為規(guī)劃決策和政策制定的依據。起訖點調查...

深圳城市交通的理性思考2007-11 發(fā)布人：徐忠平|發(fā)布時間：2007-11-12|來源：深規(guī)院|字體大?。捍笾行?編者按:隨著深圳經濟的飛速發(fā)展和市民收入水平的提高，小汽車的擁有量也與日俱增。由此引起的交通 擁堵及環(huán)境污染也日愈嚴重，這已影響到居民的生活質量和城市的持續(xù)發(fā)展。如何發(fā)展公共交通、擺脫人們 對小汽車的過分依賴？如何實現交通職能管理部門之間的平衡與協(xié)調，使深圳的交通建設與管理更加順暢？ 這些已成為亟待解決的問題。筆者通過對歐美一些國家的考察，借鑒美國（洛杉磯）、加拿大（多倫多）、 包括香港等發(fā)達國家和現代化國際城市的經驗和教訓，結合深圳社會經濟和城市發(fā)展的實際積極思考，提出 了一系列改變深圳交通建設與管理現狀的建議。本文是對其考察報告的摘錄，希望對解決深圳城市交通問題 有所裨益。 經過二十多年的建設，深圳的社會經濟取得了飛速的發(fā)展，城市及交通

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昆明城市公共交通現狀 昆明市的交通發(fā)展藍圖需要在一個較長的時期內分階段完成，如何在近期 內有效地緩解城區(qū)交通擁堵的狀況，應該從改善道路微循環(huán)系統(tǒng)著手，科學組織 路口資源和信號配時，城區(qū)主干道實施禁止左轉措施，減少主干道上行車延誤的 情況，同時全面提升城市公共交通。由于目前昆明市公共交通承擔的居民出行比 例只占14%，市規(guī)劃局提出，實施公交優(yōu)先，應當分階段建設以軌道交通為骨干 的大眾快捷運輸系統(tǒng)，當前應該以北京路、人民路、金碧路、西昌路公交專用道 為基礎，建成現代快速公交系統(tǒng)，盡可能地分流居民出行，降低城市路網的負荷。 昆明公交專用道的技術特點是 第一、采用內側式公交專用道模式，在城市道路中為公共交通提供最快捷 的通道； 第二、公交站點設置在干道交叉口最大程度提高乘客到離公交系統(tǒng)和換乘 的效率； 第三、采用類似軌道交通的寬大站臺，以保證專用道良好的服務水平和系 統(tǒng)的大容量

近年來，建設軌道交通逐漸成為各大城市大力發(fā)展公共交通的首要選擇。然而，軌道交通建設投資大、工期長、工程復雜，施工建設期間對城市交通的影響也十分顯著。本文首先提出了軌道交通建設對城市交通影響的三級分區(qū)劃分，然后論述了軌道交通建設對不同分區(qū)的交通影響分析，并且提出了相應的應對措施，為緩解軌道交通建設對城市交通的影響程度提供了一些思路和方法。

提出了以交通需求管理中經濟杠桿的策略的概念和動態(tài)價格經濟杠桿策略,實施軌道交通動態(tài)票價調節(jié)對城市交通影響的研究思路和技術路線。動態(tài)票價實施后,利用隨機分配理論考察城市路網交通流的重分布變化。在此基礎上通過敏感性和博弈分析方法,提出了軌道交通票價均衡軌道網、公交網和道路網交通流的思路。軌道交通動態(tài)票價體系豐富了城市交通需求管理措施的手段和方法,對制定軌道交通票價有一定的輔助參考作用。

由于城市經濟發(fā)展和高效運作的需要，地鐵交通在未來具有很大的發(fā)展空間，我們從各地的新聞報道中可以看到，許多城市爭相開設新的地鐵路線，建立起一張密織的地鐵線網；而城市與城市之間，除了飛機、火車、輪船等傳統(tǒng)類的交通工具，近幾年，

采用transcad宏觀交通仿真軟件,對經過誘導后的交叉口交通流量進行模擬,并對杭州市城市交通誘導項目實施前后路網的行程時間、通行能力的變化情況進行對比分析,得到交通影響評價結果,這為交通誘導影響效果評價分析提供了一種新的思路。

結合北京市昌平區(qū)立水橋東路工程設計實例,介紹了交通組織設計方面的重點內容——城市道路、被交道路、軌道交通三者之間節(jié)點交叉口形式綜合比選及確定最優(yōu)方案方面的內容,并結合該工程在設計過程中遇到的問題,對北京市軌道交通的規(guī)劃、設計方面提出了相關意見與建議。

城市交通發(fā)展對環(huán)境的影響及其對策 摘要:交通污染已經成為我國城市空氣和噪聲的主要污染源，嚴重影響了城市的經濟發(fā)展和 居民的生活質量。用犧牲環(huán)境及資源來解決交通問題是城市交通發(fā)展的一大誤區(qū)。該文在分 析城市交通污染現狀的基礎上，提出了治理交通污染的具體對策。 關鍵詞：交通污染；環(huán)境保護；對策 0引言 隨著城市經濟的發(fā)展,城市流動人口將不斷增加,居民出行次數也不斷增加(上海市1986 年調查人均出行次數1.79次/d,1995年調查1.95次/d,2000年2.29次/d,預計2020年2.59次/d)[1], 與之相適應,城市交通必將迅猛發(fā)展.世界上的城市發(fā)展經驗表明,迅速發(fā)展的城市,其交通系 統(tǒng)造成的污染往往也是世界上最嚴重的.這主要是由于交通道路的空間比例低,車輛平均使用 時間較長,維護水平低及缺少有效緩解污染的措施.許多發(fā)達國家道路交

隨著城市化進程的逐步推進,城市交通問題逐漸凸顯,為緩解地面交通壓力,我國逐漸在各個城市落實地鐵建設。地鐵的建設能夠為人們出行提供經濟且便捷的交通工具,其安全性高、對環(huán)境污染低,能夠為解決城市地面交通問題并改善城市居住環(huán)境奠定基礎。但是,基于地鐵工程規(guī)模大、施工周期長的特點,在實際施工的過程中如何以合理的交通組織形式來解決所帶來的負面影響,已成為當前社會所關注的焦點。

隨著城市化進程的逐步推進,城市交通問題逐漸凸顯,為緩解地面交通壓力,我國逐漸在各個城市落實地鐵建設。地鐵的建設能夠為人們出行提供經濟且便捷的交通工具,其安全性高、對環(huán)境污染低,能夠為解決城市地面交通問題并改善城市居住環(huán)境奠定基礎。但是,基于地鐵工程規(guī)模大、施工周期長的特點,在實際施工的過程中如何以合理的交通組織形式來解決所帶來的負面影響,已成為當前社會所關注的焦點。

城市道路施工期間,有效的對施工道路的交通進行管理具有積極的意義。根據道路施工的現狀可以從人車,道路和環(huán)境三個因素加強對交通的組織管理,實現城市道路施工期間的有效化交通管理,以降低交通事故幾率。

第1期(總77) 　鐵　道　工　程　學　報 journalofrailwayengineeringsociety march　2003 no.1(ser.77) 文章編號:1006—2106(2003)01-0043-05 我國城市交通的發(fā)展方向 王夢恕 ξ (中鐵隧道集團有限公司,河南洛陽　471009) 提　要:城市軌道交通是解決目前城市交通堵塞的重要手段,作者認為:應限制私人、公用小汽車的發(fā)展,其 嚴重后果應引起重視;用智能化交通是解決不了當前城市交通堵塞的難題的;應大力發(fā)展城市地鐵及輕軌,在 發(fā)展中應端正理念,正確處理好“安全、可靠、適用、經濟、先進”的次序。 關鍵詞:軌道運輸;存在問題;建議 中圖分類號:u121　文獻標識碼:a 1　前言

交通一直都影響著城市的。發(fā)展。中世紀時期有十字路口的地方出現了集鎮(zhèn)，并日趨繁榮；威尼斯建在縱橫交錯的運河之上；英國的工業(yè)化在鐵路和水道沿線展開。北美的許多城市是為汽車的運行而建造的。那么，今天的城市如何適應更加可持續(xù)的交通發(fā)展需求呢？