崇信電廠汽輪機基座預(yù)埋螺栓及錨固板施工方法

固定基座的預(yù)埋螺栓比較多,本文通過采用制作螺栓固定架的方法固定螺栓,確保螺栓定位準(zhǔn)確,固定可靠。

鋼筋混凝土汽輪機底座工程作為發(fā)電廠工程的重要環(huán)節(jié),其對于整個工程的重要性相當(dāng)于人的心臟,向來是土建施工中的一大難點。其中螺栓套管的預(yù)埋精度控制更是重中之重,一旦其出現(xiàn)傾斜或是位移,補救非常困難。因此,鋼筋混凝土汽輪機底座內(nèi)螺栓套管的安裝精度控制是重點,也是難

電廠汽輪機工作總結(jié) 電廠汽輪機工作總結(jié) 1.汽輪機的概念：將蒸氣的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的旋轉(zhuǎn)式原動 機。 2.汽輪機的分類：a.按工作原理分為：沖動式2 18.蒸汽作用在動葉片上的周2向力：fug 19.余速損失的計算：δhc2＝c22/2。20.輪周功率：單位 時間蒸汽對動葉片作的功。 22.輪周功：單位質(zhì)量蒸汽對動葉片作的功。 23.輪周功的計算公式：wu＝pu/g。24.輪周效率：級的輪 周功與級理想能量之比。 26.輪周效率的計算公式：ηu＝wu/e0。 27.速比：圓周速度與噴嘴出口實際速度之比。x1＝u/c1。 28.速比對各項損失的影響：噴嘴損失與速比無關(guān)，動葉損 失隨著速比的增加而增大，余速損失隨著速比的增加先是減 小，然后是增大。 30.最佳速比：輪周效率最高時對應(yīng)的速比稱為最佳速比。 31.最佳速比的計算公式

電力作為如今使用最廣的能源,已經(jīng)進(jìn)入了千家萬戶,與我們的生活息息相關(guān)。而在我國的能源構(gòu)架中,火力發(fā)電廠占據(jù)了發(fā)電廠的半壁江山。運用蒸汽將熱能轉(zhuǎn)化為機械能從而完成工作任務(wù)的汽輪機,是如今火力發(fā)電廠使用的最廣泛的原動機。隨著工業(yè)化的深入,時代的進(jìn)步,汽輪機的復(fù)雜程度越來越高,如此對其基座施工造成了不小的困難。本文將就汽輪機基座施工工藝的注意事項簡要說明,希望對工作人員有所幫助。

電力是現(xiàn)今使用最為廣泛的一種能源,在我國的能源結(jié)構(gòu)中,有近一半以上的發(fā)電廠為火力發(fā)電廠,汽輪機是一種在利用蒸汽而將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的旋轉(zhuǎn)機械,是現(xiàn)今的火力發(fā)電廠中使用最為廣泛的原動機。現(xiàn)今隨著科技的進(jìn)步,汽輪機的功率以及復(fù)雜程度呈幾何式提高,從而對汽輪機的基座施工帶來了不小的難度,因其建筑平面復(fù)雜其規(guī)模龐大,需要將供汽輪機固定用的大型錨固板以及各種預(yù)埋螺栓定位準(zhǔn)確,選用合理的水泥配合比,使之完成后的汽輪機基座能夠滿足設(shè)計的要求。文章將就汽輪機基座施工的施工工藝以及在施工過程中所需要注意的一些問題進(jìn)行介紹。

電力作為如今使用最廣的能源,已經(jīng)進(jìn)入了千家萬戶,與我們的生活息息相關(guān)。而在我國的能源構(gòu)架中,火力發(fā)電廠占據(jù)了發(fā)電廠的半壁江山。運用蒸汽將熱能轉(zhuǎn)化為機械能從而完成工作任務(wù)的汽輪機,是如今火力發(fā)電廠使用的最廣泛的原動機。隨著工業(yè)化的深入,時代的進(jìn)步,汽輪機的復(fù)雜程度越來越高,如此對其基座施工造成了不小的困難。本文將就汽輪機基座施工工藝的注意事項簡要說明,希望對工作人員有所幫助。

通過對鐵煤集團(tuán)熱電廠汽輪機汽缸結(jié)合面出現(xiàn)過的泄漏情況進(jìn)行檢查，分析汽缸結(jié)合面發(fā)生泄漏的原因，提出了汽缸結(jié)合面處理方案。通過運行效果實踐，保證了汽輪機安全、穩(wěn)定運行。

電廠汽輪機振動大的原因分析及處理

600mw燃煤機組汽輪機基座運轉(zhuǎn)層是一個復(fù)雜的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),鋼筋密集,各專業(yè)預(yù)埋件、直埋螺栓、預(yù)埋管的施工精確度要求非常高。以往由于二維設(shè)計圖不夠直觀,出現(xiàn)干涉較多,錯漏之處給施工帶來許多困難。為此,分析了建設(shè)中的珠海3號機組(600mw)汽輪機基座運轉(zhuǎn)層二維設(shè)計中存在的一些問題,利用autocad軟件對基座運轉(zhuǎn)層進(jìn)行二次三維設(shè)計,模擬施工。通過直觀的三維視圖,顯示出各種預(yù)埋件(管)之間、預(yù)埋件(管)與鋼筋之間的層次、位置、空間關(guān)系,提前發(fā)現(xiàn)并及時解決了設(shè)計原圖中存在的問題,從而加快施工進(jìn)度,避免了資源浪費。

寶山電廠一期工程生產(chǎn)的n660型超臨界機組設(shè)計有大量的預(yù)埋地腳螺栓和錨固板,埋設(shè)精度要求高。結(jié)合此工程,詳細(xì)介紹預(yù)埋螺栓的施工方案、施工工藝以及注意事項。

汽輪機高壓缸螺栓

1 汽輪機技術(shù)問答 一、基礎(chǔ)知識 1．什么叫工質(zhì)？火力發(fā)電廠采用什么作為工質(zhì)？ 工質(zhì)是熱機中熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的一種媒介物質(zhì)（如燃?xì)狻⒄羝龋?依靠它在熱機中的狀態(tài)變化（如膨脹）才能獲得功。 為了在工質(zhì)膨脹中獲得較多的功，工質(zhì)應(yīng)具有良好的膨脹性。在熱機 的不斷工作中，為了方便工質(zhì)流入與排出，還要求工質(zhì)具有良好的流動性。 因此，在物質(zhì)的固、液、氣三態(tài)中，氣態(tài)物質(zhì)是較為理想的工質(zhì)。目前火 力發(fā)電廠主要以水蒸氣作為工質(zhì)。 2．何謂工質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)？常用的狀態(tài)參數(shù)有幾個？基本狀態(tài)參數(shù)有幾 個？ 描述工質(zhì)狀態(tài)特性的物理量稱為狀態(tài)參數(shù)。常用的工質(zhì)狀態(tài)參數(shù)有溫 度、壓力、比容、焓、熵、內(nèi)能等，基本狀態(tài)參數(shù)有溫度、壓力、比容。 3．什么叫溫度、溫標(biāo)？常用的溫標(biāo)形式有哪幾種？ 溫度是衡量物體冷熱程度的物理量。對溫度高低量度的標(biāo)尺稱為溫標(biāo)。 常用的有攝氏溫標(biāo)和絕對溫標(biāo)。 ⑴攝氏溫標(biāo)。規(guī)定在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下純水

當(dāng)下國家大力開展節(jié)能減排工作,尤其是火電行業(yè)的大型汽輪機組,已經(jīng)成為節(jié)能改造的重中之重,本文就目前我國山東地區(qū)火電力行業(yè)裝備的幾種型號國產(chǎn)600mw汽輪機組進(jìn)行了對比分析,并比較了各型機組的節(jié)能降耗措施。

燃?xì)怆姀S最近幾年在中國取得了較為快速的發(fā)展,燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)電廠汽輪機的旁路系統(tǒng)非常重要,它直接影響著燃?xì)怆姀S的安全運行。對現(xiàn)行汽輪機旁路系統(tǒng)進(jìn)行分析,并針對其實際運行中出現(xiàn)的問題提出對策,這對同類設(shè)計及運行工作具有一定的借鑒意義。

電廠汽輪機振動原因分析 岳中順（盤錦乙烯有限責(zé)任公司郵編：124021） 摘要：發(fā)電廠汽輪機在開車過程中超標(biāo)振動是一個普遍問題，也是一個較難分析及處理的問 題。本文對我公司新安裝的汽輪機在試開車過程中超標(biāo)振動進(jìn)行分析、總結(jié)，希望能對同類 廠、類似情況起到借鑒作用。 關(guān)鍵詞：汽輪機振動entek數(shù)采器 一、前言 我公司自備熱電廠2004年新上一套20mw國產(chǎn)發(fā)電機組，機組 的汽輪機在試開車過程中，前軸承曾經(jīng)多次在600rpm，1600rpm， 5000rpm及8000rpm附近突然發(fā)生強烈振動，進(jìn)而聯(lián)鎖停車，本文就 應(yīng)用entek數(shù)據(jù)采集器對該機在開車整個過程中的振動原因進(jìn)行分 析并對該機的今后開車提出了自已的意見。 二、振動現(xiàn)象分析 機組試運前，操作人員對機組在前幾次試運前的振動振動情況進(jìn) 行介紹。情況就是汽輪機前軸承曾經(jīng)多次在600rpm

華能岳陽電廠汽輪機監(jiān)視系統(tǒng) 姜　忠　李正龍　　華能岳陽電廠(湖南岳陽414000) 摘　要　介紹了汽輪機轉(zhuǎn)速、振動、脹差、偏心度和推力軸承磨損的測量方法和結(jié)果,并 對汽輪機監(jiān)視系統(tǒng)出現(xiàn)的問題作了分析,提出了處理意見。 關(guān)鍵詞　汽輪機　監(jiān)視系統(tǒng)　測量 1　汽機監(jiān)視系統(tǒng)測量的目的 　　汽機監(jiān)視系統(tǒng)對汽機本體運行起安全監(jiān)測作 用。通過有關(guān)一次元件的測量,經(jīng)一系列處理后,提 供運行時所需要的有關(guān)參數(shù)作為操作時的參考。并 輸入給控制系統(tǒng)作為微調(diào)、油系統(tǒng)等的起動、帶負(fù) 荷、控制。有些重要參數(shù)則為了汽機安全起見,輸 送給汽機保護(hù)系統(tǒng),大部分?jǐn)?shù)據(jù)送到n-90系統(tǒng)作 為數(shù)據(jù)采集用。 2　汽機監(jiān)視系統(tǒng)的現(xiàn)場測點布置、測 量原理、參數(shù)及報警、跳閘值 2.1　轉(zhuǎn)速測量 轉(zhuǎn)速測量是汽輪機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的測量。測量探頭 安裝在汽機1號座轉(zhuǎn)子上部機座的蓋子上,

在汽輪機旁路系統(tǒng)的運行過程中,因受到諸多因素的影響,造成燃?xì)怆姀S運行出現(xiàn)了諸多問題,嚴(yán)重制約了電廠的健康發(fā)展。為了進(jìn)一步提高燃?xì)怆姀S汽輪機運行的可靠性,必須嚴(yán)格控制和管理旁路系統(tǒng),制訂相關(guān)的解決措施,從而為在燃?xì)怆姀S中更好地應(yīng)用汽輪機旁路系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。

本文首先介紹了燃?xì)怆姀S汽輪機旁路系統(tǒng)及其組成，其次重點介紹了燃?xì)怆姀S汽輪機旁路系統(tǒng)出現(xiàn)的問題及相關(guān)的解決措施。

. . 天津忠旺鋁業(yè)有限公司 特大高精度鋁及鋁合金加工項目2#冷軋車間設(shè)備基 礎(chǔ)預(yù)埋螺栓套筒固定架及鋼襯板安裝方案 編號：sbc（tjzw）-2lz-028-2014/0 上海寶冶集團(tuán)有限公司 天津忠旺鋁業(yè)有限公司工程項目部 （蓋章） 2014年12月16日發(fā)布 受控狀態(tài)：受控版本：0版 . . 天津忠旺2#冷軋車間主廠房內(nèi)共有4個設(shè)備基礎(chǔ)（2個單機架，2個三級架），其位置 分別位于： 1號軋機：4～10軸/a—c軸 2號軋機：12～18軸/a—c軸 4號軋機：23～29軸/a—c軸 5號軋機：30～35軸/a—c軸 每個設(shè)備基礎(chǔ)均共使用4種螺栓，分別為：地腳螺栓、化學(xué)螺栓、t型螺栓及對擰螺栓， 局部螺栓配置錨板，詳見下圖。由于螺栓直徑較大、長度較長，高差各異、給現(xiàn)場施工帶來 困難，

天津忠旺鋁業(yè)有限公司 特大高精度鋁及鋁合金加工項目2#冷軋車間設(shè)備基 礎(chǔ)預(yù)埋螺栓套筒固定架及鋼襯板安裝方案 編號：sbc（tjzw）-2lz-028-2014/0 上海寶冶集團(tuán)有限公司 天津忠旺鋁業(yè)有限公司工程項目部 （蓋章） 2014年12月16日發(fā)布 受控狀態(tài)：受控版本：0版 天津忠旺2#冷軋車間主廠房內(nèi)共有4個設(shè)備基礎(chǔ)（2個單機架，2個三級架），其位置 分別位于： 1號軋機：4～10軸/a—c軸 2號軋機：12～18軸/a—c軸 4號軋機：23～29軸/a—c軸 5號軋機：30～35軸/a—c軸 每個設(shè)備基礎(chǔ)均共使用4種螺栓，分別為：地腳螺栓、化學(xué)螺栓、t型螺栓及對擰螺栓， 局部螺栓配置錨板，詳見下圖。由于螺栓直徑較大、長度較長，高差各異、給現(xiàn)場施工帶來 困難，為了確保螺栓定位準(zhǔn)確，不

4#汽輪機基座施工方案 一、工程概況和情況簡介： 本基座為二汽第二動力廠主廠房擴(kuò)建的主要設(shè)備基礎(chǔ)之一，汽輪 機中心線縱向距主廠房a軸10m，橫向凝汽器中心線距主廠房19軸 2.7m，基礎(chǔ)為11.49×5.7×1.2m，深度-0.400m，高度3.95m，整體 高度11m，砼強度等級c30，墊層為c15，二次澆灌用c30細(xì)石砼， ±0.00為原主廠房室內(nèi)地面標(biāo)高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，標(biāo)高參差不齊，凹凸 不一，且栓中還有中腿與風(fēng)道板連接，予埋件種類多，予留洞小且深 度超深：140×140×1190=6個，140×140×1490=2個，120×120× 1190=13個，50×50×700=2個。在1.660m處4個100×100×300給 施工增加了難度，縱深寬度及高度不一致，高寬相差很大，特別是設(shè) 計要求從-2.8處至6.95m頂面一次性完成，結(jié)構(gòu)嚴(yán)重超高

火力發(fā)電是我國現(xiàn)今主要的發(fā)電形式,汽輪機是現(xiàn)代火力發(fā)電站的核心?，F(xiàn)代的汽輪機正向著體積更大、功率更高的方向發(fā)展,從而對汽輪機的基礎(chǔ)施工以及安裝提出了更高的要求。直埋地腳螺栓是汽輪機基礎(chǔ)施工中的一種主要施工方式,本文結(jié)合某一135mw汽輪機基礎(chǔ)的施工過程介紹其施工工藝。