潮汐式交通環(huán)境下城市軌道交通接駁方式的比較

為提高軌道交通與其他交通的換乘效率，本文考慮軌道交通出行者的個(gè)人屬性、家庭社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素、出行屬性等建立基于logit模型的城市軌道交通接駁選擇預(yù)測模型，借助spss軟件對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行擬合和檢驗(yàn)，研究結(jié)果表明出行者的家庭收入、接駁距離、接駁費(fèi)用等因素對(duì)接駁軌道交通均有影響。模型的精度高達(dá)81％，接駁選擇預(yù)測模型能夠很好地應(yīng)用于對(duì)軌道交通接駁方式的預(yù)測。

接駁系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)中發(fā)揮\"內(nèi)通勤,外喂給\"客流的交通功能。依據(jù)東莞市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃、市域快速軌道交通規(guī)劃,借鑒新加坡及廣州珠江新城的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),適應(yīng)東莞市舊城改造、四大商圈打造的規(guī)劃調(diào)整,提出中低運(yùn)量軌道交通作為中心城區(qū)大運(yùn)量市域軌道交通的接駁系統(tǒng),并進(jìn)行了接駁系統(tǒng)制式、線網(wǎng)規(guī)劃的研究。

通過最新城市軌道交通相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì),分析國內(nèi)外城市軌道交通敷設(shè)方式選擇的特點(diǎn)和影響因素,并結(jié)合福州軌道交通6號(hào)線工程北山村站~湖尾塘站段敷設(shè)方式比選的實(shí)例,介紹實(shí)際線路規(guī)劃設(shè)計(jì)中敷設(shè)方式的選擇方法,并提出相關(guān)建議。

城市軌道交通線路之間的換乘方式應(yīng)以方便乘客換乘、提高服務(wù)水平為努力方向。城市軌道交通換乘節(jié)點(diǎn)的設(shè)置方式,既要堅(jiān)持\"以人為本\"的原則,又要因地制宜、處理好換乘節(jié)點(diǎn)與地區(qū)環(huán)境的關(guān)系,不僅為乘客提供良好的換乘條件,同時(shí)要解決城市空間與城市交通功能之間的矛盾。

隨著國內(nèi)軌道交通的發(fā)展,對(duì)運(yùn)營效率的要求越來越高。其中,折返效率又是影響整個(gè)線路運(yùn)營效率的關(guān)鍵因素之一。因此,為了提高折返線的效率,滿足運(yùn)營需求,信號(hào)系統(tǒng)開發(fā)了一種基于cbtc運(yùn)營模式下的新的折返功能-自動(dòng)折返。本文就針對(duì)自動(dòng)折返進(jìn)行初步討論,對(duì)功能需求,安全要求等提出解決方案。

本文通過對(duì)能源消耗、環(huán)境污染、土地占用面積等指標(biāo)分析,指出城市軌道交通在實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展對(duì)策中是具有相當(dāng)重要的地位的,值得大力發(fā)展。同時(shí),較詳細(xì)的分析城市軌道交通系統(tǒng)形成的噪聲原因,并從降低噪聲源的激振強(qiáng)度、切斷噪聲的傳播途徑和在傳播途徑上削弱噪聲等方面提出了防護(hù)措施。

城市軌道交通的環(huán)境景觀研究 摘要分析了地鐵、輕軌的高架車站區(qū)間,地面及地下車站區(qū)間三種不同敷設(shè)方式對(duì)城市 環(huán)境景觀的影響。討論了城市軌道交通的車站區(qū)間及附屬建筑———人行通道入口、風(fēng)道風(fēng) 亭同城市地面環(huán)境空間結(jié)合或協(xié)調(diào)的問題。以廣州地鐵1、2號(hào)線和機(jī)場快軌為例,著重討論 了風(fēng)亭的景觀。緊湊的空間尺度,豐富的形式及與周圍建筑物整體的連續(xù)性是風(fēng)亭和周圍環(huán) 境融合的基本原素。 關(guān)鍵詞軌道交通,環(huán)境景觀,風(fēng)亭 1城市發(fā)展對(duì)軌道交通景觀的要求 城市軌道交通由于其性質(zhì)及功能決定了它的空間形態(tài)、結(jié)構(gòu)形式,以及其車站、區(qū)間及附 屬建筑——人行通道出入口、風(fēng)道風(fēng)亭等,都存在與城市地面環(huán)境空間結(jié)合或協(xié)調(diào)的問題。 每個(gè)城市都有自己的特色,根據(jù)城市的性質(zhì)、歷史、文化、氣候、地理、經(jīng)濟(jì)等,對(duì)城市環(huán)境 景觀都有各自的要求。軌道交通建筑與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)主要有以下幾個(gè)方面

本文首先分析了當(dāng)前城市軌道交通接駁方式的概況,其次對(duì)現(xiàn)有的兩種自行車接駁城市軌道交通模式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了剖析,并據(jù)此設(shè)計(jì)了改進(jìn)提案,提出了\"折疊自行車+計(jì)算機(jī)智能管理車庫\"模式這一嶄新的自行車接駁城市軌道交通的模式。

城市外圍組團(tuán)快速發(fā)展,需要較大運(yùn)量的接駁線快速銜接城市軌道交通資源,同時(shí)緩解組團(tuán)內(nèi)日益增長的交通壓力。從接駁線的功能定位、規(guī)劃條件、制式比選及銜接模式等方面進(jìn)行分析,并以天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)為例進(jìn)行較為系統(tǒng)的說明。中低運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)和brt(快速公交系統(tǒng))均能滿足接駁線的需求。接駁線的建設(shè)應(yīng)在發(fā)揮現(xiàn)有公共交通能力的基礎(chǔ)上進(jìn)行充分論證,不宜過度超前;采用軌道交通系統(tǒng)時(shí)要處理好同既有軌道交通線網(wǎng)的關(guān)系。

隨著城市軌道交通的大量新建以及客運(yùn)專線、城際鐵路的快速發(fā)展,由此引起的線路環(huán)境振動(dòng)與噪聲問題日益突出,已成為城市建設(shè)與發(fā)展中人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在國內(nèi)外學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,作為應(yīng)用實(shí)例,對(duì)某機(jī)場城市軌道交通連接線引起的環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行了預(yù)測和評(píng)價(jià),提出了適合我國城市軌道交通的環(huán)境振動(dòng)預(yù)測和評(píng)價(jià)方法。

以長沙軌道交通為例,系統(tǒng)探討了城市軌道交通與鐵路樞紐、城際軌道交通、常規(guī)公交、小汽車交通、自行車交通和步行交通等其他交通方式的銜接模式.分析了以軌道交通為骨干的城市綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)勢,提出了軌道交通與其他交通方式銜接規(guī)劃合理化策略及建議.

如何做好城市軌道交通與其他交通方式的銜接工作是目前優(yōu)先發(fā)展軌道交通的城市面臨的重要問題。本文基于全過程管理模式,從規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營三個(gè)階段提出銜接工作要點(diǎn),以期能夠?qū)崿F(xiàn)高效便捷的一體化交通體系。

為了研究地面常規(guī)公交與城市軌道接駁問題,構(gòu)建了基于乘客交通出行時(shí)間最短優(yōu)化模型,采用遺傳算法進(jìn)行求解,并通過具體案例進(jìn)行了模型驗(yàn)證。結(jié)果表明建立的優(yōu)化模型及遺傳算法適用于接駁問題。

城市軌道交通的敷設(shè)方式可分為地下線路和地面及高架線路，不同的敷設(shè)方式對(duì)環(huán)境的影響方式和程度不同．本文結(jié)合工程實(shí)際對(duì)城市軌道交通不同敷設(shè)方式的環(huán)境影響進(jìn)行了識(shí)別，對(duì)不同敷設(shè)方式的環(huán)境成本進(jìn)行了比較分析．結(jié)果表明，地面高架線路在降低環(huán)境成本、節(jié)能減排方面具有重要優(yōu)勢．

城市軌道交通和常規(guī)地面公交之間的有效接駁是提高城市公共交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的重要環(huán)節(jié)。本文詳細(xì)分析了接駁公交出行中乘客出行時(shí)間成本和公交車輛運(yùn)營成本,以城市軌道交通接駁公交系統(tǒng)總成本最小為目標(biāo),考慮公交線路布局約束、乘客流量守恒約束,以及公交能力約束等,構(gòu)建了城市軌道交通雙邊接駁公交線路優(yōu)化模型,對(duì)接駁公交線路布局以及開行頻率進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)模型特點(diǎn),設(shè)計(jì)了人工蜂群算法。為了提高算法的計(jì)算效率和穩(wěn)定性,采用了多種鄰域搜索策略,且對(duì)算法的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了校正。數(shù)值算例表明,人工蜂群算法可以很好地優(yōu)化城市軌道交通接駁公交線路的布局,且在求解質(zhì)量、計(jì)算效率和穩(wěn)定性等方面都優(yōu)于遺傳算法。

軌道交通已成為國際化的大都市城市交通的骨干,城市軌道交通在大城市迅速發(fā)展的同時(shí),必將對(duì)外部環(huán)境帶來負(fù)面影響,如何有效減少和解決負(fù)面影響就顯得尤為重要。分析了城市軌道交通產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)原因以及對(duì)周圍環(huán)境的影響特征,闡述了在噪聲、振動(dòng)控制的相關(guān)技術(shù)措施,為城市軌道交通的建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展提高了決策參考。

介紹了城市軌道交通項(xiàng)目負(fù)債融資的一些理論基礎(chǔ),包括公共品理論、啄食順序理論和項(xiàng)目區(qū)分理論。針對(duì)我國城市軌道交通項(xiàng)目所需資金巨大,單靠財(cái)政、銀行貸款不能解決問題的現(xiàn)狀,探討了城市軌道交通項(xiàng)目通過發(fā)行市政債券的負(fù)債融資模式,闡述了發(fā)行市政債券的必要性、可行性及發(fā)行市政債券的思路。

歸納總結(jié)交通接駁工作從規(guī)劃到實(shí)際設(shè)計(jì)的基本思路,第一次提出了二次設(shè)計(jì)的理念,讓接駁工程的實(shí)際設(shè)計(jì)工作不再是簡單的規(guī)劃階段成果的深化。之后,結(jié)合北京軌道交通西二旗站交通接駁工程,分析一個(gè)完整的交通接駁工程是如何從規(guī)劃設(shè)計(jì)按照二次設(shè)計(jì)的思路變?yōu)閷?shí)際施工設(shè)計(jì)的,與原規(guī)劃設(shè)計(jì)相比,增加了接駁工作的深度和廣度。最后,對(duì)接駁工作進(jìn)行總結(jié),并力求為今后的工作探索一些有益的經(jīng)驗(yàn)和方法。

當(dāng)今，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，一方面使人們擁有私人汽車越來越容易,另一方面也催生了”城市病”——有限的土地資源、集聚的人口、爆炸式增長的機(jī)動(dòng)車保有量令城市交通變得越來越擁堵不堪。而城市軌道交通恰恰是解決“城市病”的良藥．它運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地,是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”。

由于軌道交通造價(jià)高、投資回收期長、籌集建設(shè)資金困難等成為發(fā)展軌道交通的難點(diǎn).為加快發(fā)展軌道交通,需在投融資模式方面做大量探索和嘗試.本文首先分析當(dāng)前城市軌道交通投融資模式存在的問題,然后說明城市軌道交通投融資主體性質(zhì)及主要投融資模式,最后詳細(xì)闡述了基于準(zhǔn)市場化投融資模式軌道交通企業(yè)盈利模式優(yōu)化策略.

在城市化進(jìn)程加快和城市交通擁堵日益嚴(yán)峻的形勢下，國內(nèi)眾多中心城市對(duì)軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國城

城市軌道交通發(fā)展模式的探討 劉維寧　夏　禾 (北方交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院,北京100044) 摘　要　簡單回顧了歐洲先進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展過程,探討了在我國發(fā)展中等運(yùn)量的綜合 軌道交通系統(tǒng)的總體思路. 關(guān)鍵詞　城市交通　軌道交通　交通模式 分類號(hào)　u121 adiscussiononthedevelopmentmodelsofurban railtransitsystem liuweining　xiahe (collegeofcivilengineeringandarchitecture,northernjiaotonguniversity,beijing100044) abstract　thispaperreviewedthedevelopmentofrailpublictransportsy