柴油機(jī)噴油咀針閥體和高壓奶粉噴頭的氣蝕磨損分析

sulzer柴油機(jī)的回油閥調(diào)節(jié)式高壓油泵,柱塞套筒偶件密封性好,使用壽命長,但結(jié)構(gòu)復(fù)雜,調(diào)整噴油定時(shí)精度要求高,相對(duì)繁瑣,耗時(shí)長。許多輪機(jī)員對(duì)高壓油泵定時(shí)調(diào)整經(jīng)驗(yàn)不足,心里沒底。若更換進(jìn)、回油閥或主機(jī)各缸功率不均,僅簡單地調(diào)節(jié)進(jìn)、回油閥調(diào)節(jié)桿去平衡主機(jī)各缸功率,而不檢查及調(diào)整噴油定時(shí)和噴油量,多年積累下來會(huì)導(dǎo)致各缸噴油定時(shí)及有效柱塞行程相差很大,主機(jī)偏離最佳運(yùn)轉(zhuǎn)工況。其實(shí)精準(zhǔn)的操作可以達(dá)到很高調(diào)整精度,從而排除各種因素對(duì)噴油定時(shí)和噴油量的影響。

以成熟的柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)ecd-u2為模型,利用hydsim軟件進(jìn)行模擬計(jì)算,分析并預(yù)測(cè)了共軌系統(tǒng)高壓泵中柱塞直徑、泵腔余隙容積、柱塞最大升程以及凸輪型線等主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)泵油能力及泄漏量的影響,為進(jìn)一步提高共軌系統(tǒng)供油壓力提出可行的方案。

1、一種柴油機(jī)高壓噴油管用鋼，其特征在于：其化學(xué)元素質(zhì)量百分 比含量為： c:0.18~0.20%； si:0.20~0.30%； mn：1.40~1.60%； s≤0.003%； p≤0.010%； nb：0.015~0.025%； v：0.02~0.04%； al:0.02~0.03%； ti:0.02-0.03%； ca≤0.002%； ti<0.001%； n<0.003%； h<0.0002%； o<0.0005%； 余量為fe和其他不可避免的雜質(zhì)。 2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)高壓噴油管用鋼，其特征在于： 其內(nèi)部包含位錯(cuò)組織。 3、一種高壓噴油管，其特征在于：其采用如權(quán)利要求1~2任一權(quán)利 要求所述的柴油機(jī)高壓噴油管用鋼制成。 4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高壓噴油管，其特征在于：所述噴油 管內(nèi)表面凹陷/劃痕/雜質(zhì)的缺陷深度在0.02mm~0.

柴油機(jī)高壓油管用材料綜述

介紹了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成和在船用低速柴油機(jī)上的應(yīng)用狀況,對(duì)其在排放方面的優(yōu)越性進(jìn)行了評(píng)析。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)作為一種全新概念的電控燃油噴射系統(tǒng),具有高度的控制靈活性,是未來船用低速柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

舉例說明柴油對(duì)高壓油泵的影響,論述了柴油對(duì)高壓油泵的重要作用,提出在使用中必須重視柴油的質(zhì)量,以延長高壓油泵的壽命。

柴油機(jī)某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對(duì)噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時(shí)延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機(jī)，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標(biāo)定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測(cè)示功圖計(jì)算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機(jī)噴油泵出油閥密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)應(yīng)該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對(duì)象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機(jī)噴油器對(duì)循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開循環(huán)油路。止 回閥相對(duì)于針閥先開后

柴油機(jī)排氣閥 展地源熱泵，我認(rèn)為是一個(gè)很對(duì)，而且對(duì)我們子孫萬代都有好處的事情。 [主持人]:目前中國用戶用這種空調(diào)的多嗎？ [吳展豪]:現(xiàn)在這種意識(shí)出來了，特別是今年我們的項(xiàng)目非常忙，從各方面，從政府、企業(yè)、 消費(fèi)者，很多人都想探討地源熱泵，探討怎樣去采用。所以，現(xiàn)在發(fā)展速度非?？?。將來對(duì) 整個(gè)社會(huì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保是非常好的。 [主持人]:現(xiàn)在是一個(gè)很好的開始，高速發(fā)展的時(shí)期，現(xiàn)在可能需要更多的人來認(rèn)識(shí)地源熱泵 空調(diào)。我們想知道，地源熱泵有很多優(yōu)勢(shì)，有沒有一些劣勢(shì)或者相對(duì)其他方面比較不足的地 方？ [吳展豪]:每一樣?xùn)|西都有它的好處，但是如果用得不好，就會(huì)變成壞處。地源熱泵發(fā)展比較 快，如果盲目地不科學(xué)地去開發(fā)這種系統(tǒng)，反而會(huì)造成后患，我們?cè)趪?，在美國、加拿?我們做這個(gè)行業(yè) 首頁>>產(chǎn)品中心>>單口排氣閥 一、產(chǎn)品概述: 產(chǎn)品型號(hào)：qb1-10 產(chǎn)品名稱：

柴油機(jī)

柴油機(jī)的特性 一．柴油機(jī)工況的變化 柴油機(jī)由于用途和使用條件不同，它在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的工作狀況的變化可以分成以下三類： 1．帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)： 其工作特點(diǎn)是要求轉(zhuǎn)速恒定，以保持供電電壓和頻率穩(wěn)定。在這個(gè)恒定的轉(zhuǎn)速下，功率可 在零到最大值之間變化，其大小取決于用電情況。 2．帶動(dòng)螺旋槳的柴油機(jī)： 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速一致（或是倍乘關(guān)系），穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，柴油機(jī)發(fā)出功率與螺旋槳 吸收功率相等。因此，柴油機(jī)的工況變化規(guī)律取決于螺旋槳特性。 3．車用柴油機(jī)： 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩之間沒有一定的關(guān)系。轉(zhuǎn)速取決于車速，扭矩取決于裝載量、路面阻 力。 二．柴油機(jī)特性的分類 我們已知表征柴油機(jī)性能的主要指標(biāo)有：平均有效壓力、有效扭矩、有效功率、有效耗油 率、平均指示壓力等。運(yùn)轉(zhuǎn)中的這些柴油機(jī)性能指標(biāo)是隨著柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的不同而變化的。 柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)（如排氣溫度、最高爆

作為噴油量和噴油正時(shí)均可靈活控制的時(shí)間式高壓燃油噴射系統(tǒng),電控組合泵的噴油正時(shí)直接關(guān)系到其所匹配的柴油機(jī)燃燒和排放性能,因此必須精確控制電控組合泵的噴油正時(shí)。本文詳細(xì)分析了噴油正時(shí)的影響因素,對(duì)電控組合泵燃油噴射系統(tǒng)的噴射正時(shí)控制策略進(jìn)行了設(shè)計(jì),標(biāo)定了起射和停噴延遲脈譜以及油量線性化脈譜。實(shí)機(jī)試驗(yàn)表明,應(yīng)用此控制策略能有效保證柴油機(jī)的燃油噴射控制,實(shí)現(xiàn)了電控組合泵柴油機(jī)的平穩(wěn)控制。

康明斯柴油機(jī)容易出現(xiàn)汽缸早期磨損現(xiàn)象,常見原因一般來自以下4個(gè)方面。(1)冷卻液溫度過高或過低柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),汽缸內(nèi)的溫度達(dá)到1800～2000℃,瞬時(shí)溫度高達(dá)3000℃,如果不對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行及時(shí)、合理的冷卻,就會(huì)導(dǎo)致汽缸早期磨損。正常情況下,柴油機(jī)的最佳溫度為80～90℃,高于此值為過熱,低于

船用柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)的發(fā)展

淺談me型柴油機(jī)燃油噴油和排氣閥控制原理 陳建云 (中海國際船舶管理有限公司廣州分公司) 0引言 隨著船舶技術(shù)的不斷更新發(fā)展，智能柴油機(jī)的 使用越來越普及，輪機(jī)員必須及早學(xué)習(xí)與掌握智能 柴油機(jī)的新技術(shù)和新的管理理念，適應(yīng)新常態(tài)。本 文以manb&wme某機(jī)型為例，簡述智能柴油機(jī)燃油 噴油和排氣閥的控制功能，讓老舊船任職的輪機(jī)員 對(duì)新機(jī)型船舶技術(shù)有個(gè)認(rèn)識(shí)。 1.控制技術(shù)的改進(jìn) manb&wme型主機(jī)為智能柴油機(jī)，俗稱“電噴 機(jī)”，取消了傳統(tǒng)柴油機(jī)高壓油泵和排氣閥的機(jī)械 驅(qū)動(dòng)部分及為之服務(wù)的凸輪軸系等部件，使用 225bar的伺服液壓滑油直接驅(qū)動(dòng)燃油升壓器液壓活 塞和排氣閥驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器活塞，通過活塞向上驅(qū)動(dòng)來 完成相應(yīng)燃油噴油和排氣閥開啟。它們的驅(qū)動(dòng)定時(shí) 由電腦觸發(fā)的電磁閥控制。 2.控制定時(shí) 智能柴油機(jī)安裝了metacho系統(tǒng)，取代傳統(tǒng)機(jī) 的凸輪軸來采集和確認(rèn)燃油

對(duì)某高壓共軌柴油機(jī)上燃用e0純柴油和3種不同配比的乳化柴油的燃燒特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究。測(cè)得不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下,燃用e0純柴油和3種不同配比乳化柴油的缸內(nèi)壓力、壓力升高率、瞬時(shí)放熱率、累積放熱率以及燃燒持續(xù)期的曲線。結(jié)果表明:乳化柴油的燃燒特性與e0純柴油類似;在2000r.min-1、50%負(fù)荷和3200.rmin-1、50%負(fù)荷工況下,燃用乳化柴油的缸內(nèi)最高壓力更高,在試驗(yàn)所測(cè)的其它工況下,乳化柴油的缸內(nèi)最高壓力相比e0純柴油均沒有明顯下降;乳化柴油的瞬時(shí)放熱率峰值和累積放熱率曲線均高于e0純柴油,ed乳化柴油的瞬時(shí)放熱率峰值最高;燃用乳化柴油后,燃燒持續(xù)期縮短。

柴油機(jī)高壓油管漏油的原因及其對(duì)策 發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)功能是防止原動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力后，電力系統(tǒng)向發(fā)電機(jī)倒送功率的。當(dāng) 功率方向發(fā)生改變后，發(fā)電機(jī)就變成了電動(dòng)機(jī)，從發(fā)出功率變?yōu)槲展β?。這樣由于原動(dòng)機(jī) 的轉(zhuǎn)速非?？?，受到這里的功率變換后會(huì)在原動(dòng)機(jī)上產(chǎn)生一個(gè)反向力矩，損壞原動(dòng)機(jī)，同時(shí) 無謂地消耗電力。 從原理講，柴油發(fā)電機(jī)可以逆功率運(yùn)行。但實(shí)際上，逆功率運(yùn)行時(shí)發(fā)電機(jī)就成了電動(dòng)機(jī) 了，不但發(fā)出的電送布出去要自身消耗，而其還要使用電網(wǎng)的電。長時(shí)間逆功率運(yùn)行就有可 能造成繞組燒毀。因此，在一般情況下，不得將發(fā)電機(jī)長時(shí)間逆功率運(yùn)行。 目前，在大型發(fā)電機(jī)組上一般裝設(shè)了兩套獨(dú)立的逆功率保護(hù)裝置，即程序跳閘逆功率和 單純的電氣逆功率保護(hù)，來限制發(fā)電機(jī)逆功率的大小。一般最大不超過額定有功功率的10% 左右。 淺析關(guān)于發(fā)電機(jī)的逆功率運(yùn)行 解析柴油發(fā)電機(jī)活塞連桿組裝配要點(diǎn) 柴油發(fā)電機(jī)活塞

主動(dòng)軸與襯套磨損后的修復(fù);泵殼內(nèi)腔與輪齒磨損后的修復(fù);齒輪端面與泵蓋磨損后的修復(fù)

挖掘機(jī)大全http://product.21-sun.com 小松挖掘機(jī)http://product.21-sun.com/products/prolist.jsp?factory=182&catalog=101001 柴油機(jī)機(jī)油壓力過低的原因分析 柴油機(jī)的正常機(jī)油工作壓力應(yīng)在0.25-0.35mpa之間，其中新機(jī)或機(jī)溫低時(shí)可高一些，舊機(jī) 或機(jī)溫高時(shí)則低一些。機(jī)器在作業(yè)時(shí)，如果機(jī)油壓力低于0.2mpa或隨轉(zhuǎn)速變化而忽高忽低， 甚至突然降至零，說明機(jī)內(nèi)有問題，應(yīng)立即熄火查找原因，排除故障后方可重新起動(dòng)。否則， 就會(huì)釀成燒瓦拉缸的大事故?，F(xiàn)將我們遇到的幾個(gè)例子介紹如下： 1.機(jī)油泵出油量不足引起機(jī)油壓力下降 機(jī)油泵有齒輪泵和轉(zhuǎn)子泵兩種。有的齒輪泵（如4125型柴油機(jī)上的機(jī)油泵），其泵蓋 與泵體接合面的粗糙度很低，原設(shè)計(jì)不加墊片，若檢修時(shí)自行另加紙墊，就增大

MAN柴油機(jī)公司擴(kuò)大ME-B柴油機(jī)功率范圍

man柴油機(jī)公司繼2006年中期推出manb＆ws35me—b和s40me—b柴油機(jī)和2007年初推出s50me—b柴油機(jī)后，又于2008年6月4日推出manb＆w$46和s60me—b型柴油機(jī)，擴(kuò)大了電控me—b型低速柴油機(jī)功率覆蓋范圍。

1.柴油機(jī)特點(diǎn)：（1）優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)性好，功率范圍廣，尺寸小重量輕，機(jī)動(dòng)性好，可靠性高， 壽命長，維修方便。（2）缺點(diǎn)：存在機(jī)身振動(dòng)、軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和噪聲，某些部件的工作 條件惡劣，承受高溫高壓并具有沖擊性負(fù)荷。 2.發(fā)展趨勢(shì)：（1）提高經(jīng)濟(jì)性（2）電子控制技術(shù)（3）降低排放（4）提高可靠性。 3.柴油機(jī)：使用揮發(fā)性較差的柴油或劣質(zhì)燃料油做燃料，采用內(nèi)部混合法形成可燃混合氣 體，靠缸內(nèi)空氣壓縮形成高溫自行發(fā)火。 4.柴油機(jī)的類型：（1）四沖程和二沖程（2）增壓和非增壓（3）低速、中速和高速（4） 筒形活塞和十字頭式（5）直列式和v型（6）右旋和左旋（7）可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)。 5.理論與實(shí)際循環(huán)的差異：（1）工質(zhì)的影響：理論循環(huán)工質(zhì)為理想氣體，實(shí)際循環(huán)工質(zhì)是 空氣和燃燒產(chǎn)物，使實(shí)際循環(huán)熱效率和做功能力下降。（2）氣缸壁的傳熱損失。（3）燃 燒損失：

柴油機(jī)簡介 一、概念 柴油機(jī)是以柴油為燃料，利用空氣在氣缸內(nèi)被壓縮產(chǎn)生的高溫高壓，使噴入氣缸的柴油自燃，并 且膨脹作功的內(nèi)燃機(jī)。 柴油機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊，使用可靠，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良，起動(dòng)迅速，操作簡單和維護(hù) 方便等優(yōu)點(diǎn)。 二、內(nèi)燃機(jī)的分類 內(nèi)燃機(jī)：汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī) 外燃機(jī)：蒸汽機(jī)和氣輪機(jī) 常用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)分類方法如下： （1）按燃料分類：有柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣（包括各種代用燃料）機(jī)等。 （2）按一個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)分類：有四沖程內(nèi)燃機(jī)、二沖程內(nèi)燃機(jī)。 （3）按燃料著火方式分類：有壓燃式內(nèi)燃機(jī)、點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)。 （4）按冷卻方式分類：有水冷式內(nèi)燃機(jī)、風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)。 （5）按進(jìn)氣方式分類：有自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)、增壓式內(nèi)燃機(jī)。 （6）按氣缸數(shù)目分類：有單缸內(nèi)燃機(jī)、多缸內(nèi)燃機(jī)。 （7）按氣缸排列分類：有直列式內(nèi)燃機(jī)、v型內(nèi)燃機(jī)、臥式內(nèi)燃機(jī)、對(duì)置氣缸內(nèi)燃機(jī)等。 （8）按