柴油機燃油噴射系統(tǒng)高速電磁閥驅動電源的選型與設計

康明斯柴油機燃油系統(tǒng)是通過電子方式調整執(zhí)行器的燃油流通面積來控制燃油壓力的。轉速控制更加精確。1.常見故障的檢查電控柴油機運行時,故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測

介紹了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成和在船用低速柴油機上的應用狀況,對其在排放方面的優(yōu)越性進行了評析。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)作為一種全新概念的電控燃油噴射系統(tǒng),具有高度的控制靈活性,是未來船用低速柴油機燃油噴射系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

以bosch某型噴油器為研究對象,對電控高壓共軌柴油機電磁閥驅動電路進行了硬件電路設計和仿真分析,并完成了相關實驗。實驗結果證明設計的電磁閥驅動電路可以達到噴油器電磁閥的快速響應要求、動態(tài)特性良好,從而在提高電磁閥快速開啟響應能力的同時達到了降低電磁閥驅動功耗的目的。

介紹了單體泵高速電磁閥驅動電路的原理,電路采用了高壓側高壓啟動和低壓維持的控制策略,并且在低壓維持階段加入了pwm控制,實現(xiàn)了電磁閥的快開快閉,同時也節(jié)省了能耗。該電路的優(yōu)點在于電磁閥的開啟、維持電流以及pwm信號頻率及占空比均可調,能夠很好地控制電磁閥的開閉,并且能大大降低功耗。

高壓雙電磁閥控制燃油噴射系統(tǒng)特性的試驗研究

早期的柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)都采用“位置控制”,采用傳統(tǒng)的脈沖高壓供油原理,但其控制頻率低、精度不穩(wěn)定。20世紀90年代后,采用“時間控制”,用新型高速強力電磁閥代替了傳統(tǒng)的油量調節(jié)

高壓雙電磁閥控制燃油噴射系統(tǒng)特性的試驗研究_王裕鵬

本文介紹了一種用于驅動時間控制式分配泵高速電磁閥的電路。通過采用恒流斬波驅動,實現(xiàn)了對電磁閥電流的精確控制。試驗結果表明,電流上升到峰值所需時間為0.35ms,電流下降時間不到0.23ms,動態(tài)響應好,系統(tǒng)功耗低,滿足設計要求。

介紹了電控柴油機用二位三通大流量高速電磁閥性能測試裝置,對裝置的構成、工作原理、臺架單元、驅動電路等作了較詳細的分析

電控單體泵由電控泵噴嘴發(fā)展而來,由于在電控泵與噴油器之間加入了高壓油管,使電控單元從發(fā)出噴油信號到燃油噴入汽缸的時間延遲加長.針對該特點,以及考慮到程序計算時間、電磁閥響應特性等因素對噴油正時的影響,設計了噴油正時控制策略.試驗結果表明,電控單元可按噴油正時控制策略準確地、柔性地控制噴油正時和噴油量.

本文淺論plc驅動電磁閥系統(tǒng)在工業(yè)自動化控制領域的應用情況、plc輸出工作原理及其特點、電磁閥的工作原理及其主要特點、plc輸出驅動系統(tǒng)值得注意的問題，以及plc驅動電磁閥類型的匹配選擇等，以供設計參考。

本文簡要介紹了燃油加油機用防爆比例電磁閥的結構與原理,詳細論述了這種比例電磁閥在引進開發(fā)過程中的防爆安全設計等問題;針對進口產品存在的一些缺陷,分析了產生問題的原因,并以相關防爆標準為依據(jù),對產品進行了一定的創(chuàng)新和改進,使產品的性能提高,安全性增加。

精確的噴油正時、可控的噴油規(guī)律是船用低速柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的必然要求。電控噴油器電磁閥作為船用柴油機燃油噴射系統(tǒng)的重要部件,其響應速度的快慢對于燃油噴射具有重大影響,為此,電控噴油器電磁閥的開啟響應速度進行研究。介紹了電控噴油器電磁閥的工作原理,建立數(shù)學模型,并利用matlab/simulink軟件建模仿真,對影響電控噴油器電磁閥的工作電壓和控制伺服油壓力進行分析和研究。通過反復不斷地對仿真模型進行分析,為電控噴油器電磁閥的設計和研發(fā)提供有效的依據(jù),可對以后燃油噴射系統(tǒng)的控制策略提供指導。

為了縮短硬件系統(tǒng)的開發(fā)周期及降低開發(fā)成本,利用電路仿真軟件建立精確的柴油機高壓共軌噴油器電磁閥驅動電路模型.基于仿真結果分析不同驅動電壓對電磁閥電流提升響應時間的影響,并設計減少其關閉響應時間的電路.在對各個因素綜合分析的基礎上,設計高低雙電源(110v和24v)驅動及硬件脈寬調制(pwm)的維持電流反饋控制噴油器電磁閥驅動模塊,以及電磁閥驅動回路的故障檢測電路.試驗結果表明,優(yōu)化后的驅動模塊顯著縮短了噴油器電磁閥的開啟延遲和關閉延遲,驅動高壓在燃油噴射過程中基本保持穩(wěn)定,同時證明了采用該設計方法設計高壓共軌電磁閥驅動模塊是切實可行且高效可靠的.

使用造氣爐的企業(yè)為了降低造氣成本，提高企業(yè)競爭力，都對煤氣爐及其配套設施進行了一系列的改造，如擴大煤氣爐直徑、提高煤氣爐高徑比、管線加粗與閥門直徑加大等，但油壓系統(tǒng)的配套改造卻沒有跟上，使生產運行過程中出現(xiàn)了一些問題，如閥門動作速度慢等。根據(jù)多年的現(xiàn)場經驗，簡單的說一下雙向電磁驅動電磁閥在造氣油壓系統(tǒng)中的應用。

柴油機械式燃油系統(tǒng)功能

根據(jù)雙電磁閥控制燃油系統(tǒng)的工作原理,討論了可采用的溢流控制閥(sv)和針閥控制閥(ncv)控制模式;針對不同的控制模式,分析了從控制信號到燃油噴射的延時特性,揭示了動態(tài)噴嘴啟噴壓力(nop)隨轉速的變化規(guī)律,探討了雙閥燃油系統(tǒng)的燃油噴射特性,并進行試驗。結果表明sv相對于ncv的控制角度差值能夠有效地改變nop、ncp(噴嘴關閉壓力)和mfip(平均燃油噴射壓力)的大小。著重探討了雙閥燃油系統(tǒng)的控制算法,闡述了ncv目標噴油持續(xù)期和目標噴油提前角的控制方法,提出了nop控制及雙閥燃油系統(tǒng)總體控制策略,并給出了反映nop隨轉速和控制角度差值變化而變化的nop控制map,為雙閥燃油系統(tǒng)的整車應用提供了基礎。

介紹了一種以柴油機作為動力機的具有交流發(fā)電和直流弧焊兩種功能的弧焊發(fā)電機。采用三次諧波勵磁的同步發(fā)電機,控制電路通過對輸出電壓和焊接電流瞬態(tài)波形而非平均值的采樣處理,提高了控制系統(tǒng)的動態(tài)響應速度。可應用于野外無電網(wǎng)環(huán)境下的焊接施工作業(yè)。

本文從bosch共軌柴油機的啟動控制原理、bosch共軌系統(tǒng)啟動過程等方面，詳細分析了bosch共軌柴油機啟動過程燃油噴射的具體情況，最后還分析了bosch共軌系統(tǒng)啟動過程的影響因素。

采用強激顫振電流、維持顫振電流及占空比的控制方法,設計了一種驅動電路,使電磁閥在開占空比時強激吸合后迅速降低驅動電流,降低了電磁閥的發(fā)熱量,提高了電磁閥的響應速度,從而達到電磁閥對燃油流量的精確控制。在脈寬數(shù)字快速電磁閥電路設計中使用了為數(shù)不多的貼片元器件,實現(xiàn)了電磁閥小型化和高可靠性驅動的控制。

汽油機缸內直噴技術已經成為實現(xiàn)汽車節(jié)能環(huán)保的有效措施。控制電磁閥高速啟閉是發(fā)動機缸內直噴技術實現(xiàn)的關鍵技術。針對缸內直噴技術對電磁閥響應特性的要求,設計了實現(xiàn)電磁閥快速響應的驅動電路。對電磁閥驅動采用peak&hold電流驅動模型,在桌面版級設計軟件上搭建基于acs755xcb-050集成芯片電流反饋控制驅動電路,驅動電磁閥動作、控制噴油器噴油。仿真實驗結果表明,基于電流反饋控制的驅動電路能夠快速響應電磁閥驅動要求,并控制流過電磁閥驅動電流大小。

最小輸入電壓_vinmin=90.00vacled單顆平均電壓_vled=3.20vdc 最大輸入電壓_vinmax=264.00vacled單顆平均電流_iled=320.00ma 輸入頻率@vinmin_fin=60.00hzled串聯(lián)數(shù)量_qsled=7.00pcs 系統(tǒng)工作頻率@voutmax_fsw=45.00khzled并聯(lián)數(shù)量_qpled=1.00pcs 系統(tǒng)效率@vinmin_eff=85.00%電源輸出電壓_vout=22.40vdc 系統(tǒng)工作最大占空比_dmax=35.00%電源輸出電流_iout=320.00ma 輸入電容紋波電壓_δvce=20.00vdc電源輸出功率_pout=7.17walt ppfc系數(shù)_cppfc=0.500.5/1 bp310xled驅動電源