車載通信實(shí)時(shí)交通信息的城市道路路徑選擇方法

利用滯留車輛與綠信比的關(guān)系建立了以最短等待時(shí)間為優(yōu)化目標(biāo)的數(shù)學(xué)模型,并通過(guò)免疫遺傳算法得到點(diǎn)上最優(yōu)解,將混沌交通流序列再引入點(diǎn)問(wèn)題模型中,運(yùn)用指數(shù)平滑預(yù)測(cè)模型為bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型提供學(xué)習(xí)所需數(shù)據(jù),從而得到混沌交通流序列的實(shí)時(shí)配時(shí)方案。

將agent技術(shù)與q學(xué)習(xí)算法相結(jié)合,應(yīng)用到交通信號(hào)控制系統(tǒng)中,提出基于agent技術(shù)的城市道路交通信號(hào)控制方法,建立了基于agent的單交叉口信號(hào)控制結(jié)構(gòu)模型,并闡述了q學(xué)習(xí)機(jī)制的實(shí)現(xiàn)方法。系統(tǒng)根據(jù)交叉口基本的路況信息,以及實(shí)時(shí)采集到的交通量,通過(guò)加強(qiáng)學(xué)習(xí)的獎(jiǎng)懲機(jī)制來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整不同相位的通行權(quán)及信號(hào)配時(shí)時(shí)長(zhǎng)。當(dāng)獎(jiǎng)懲值為加強(qiáng)時(shí),保持該相位通行權(quán),并適當(dāng)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間;當(dāng)為懲罰時(shí),則相應(yīng)縮短綠燈時(shí)間或?qū)⑼ㄐ袡?quán)切換到下一相位,實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)控制,減少路口排隊(duì)車輛的平均延誤。通過(guò)對(duì)一個(gè)四相位交叉口進(jìn)行仿真研究,與定時(shí)控制相比,控制效果得到明顯提高。

針對(duì)目前城市擁堵的問(wèn)題,提出道路交叉口的信號(hào)控制是導(dǎo)致?lián)矶碌淖钪饕蛩刂?。根?jù)交叉口的交通流特性,以安徽省合肥市高新區(qū)黃山路-天智路交叉口東進(jìn)口為研究對(duì)象,通過(guò)用無(wú)線地磁采集到的車流量(周期內(nèi))、綠燈時(shí)間、周期等數(shù)據(jù),由飽和度、通行能力及交通量的關(guān)系式推導(dǎo)出飽和度和綠燈時(shí)間及一次綠燈時(shí)間內(nèi)的車流量的關(guān)系式,從而確立出飽和度,并根據(jù)飽和度和流量的關(guān)系,確定不同信號(hào)控制方式飽和度的臨界點(diǎn),并通過(guò)延誤評(píng)價(jià)的方式進(jìn)行論證,結(jié)合三種控制方式的綜合應(yīng)用,優(yōu)化交叉口控制方式,使總延誤達(dá)到最低。

道路交通流預(yù)測(cè)是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一,短時(shí)預(yù)測(cè)是實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的交通控制和車輛導(dǎo)航的技術(shù)基礎(chǔ)。為了提高短時(shí)交通流預(yù)測(cè)的精準(zhǔn)度,提出了一種基于小波去噪和自適應(yīng)遺傳算法優(yōu)化bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測(cè)模型。利用小波分解和重構(gòu)將交通流轉(zhuǎn)換成具有不同頻率的多個(gè)平滑子序列,然后分別對(duì)各個(gè)子序列進(jìn)行預(yù)測(cè),此種方式能有效降低被預(yù)測(cè)交通流數(shù)據(jù)的時(shí)變性、復(fù)雜性以及非線性,同時(shí)自適應(yīng)遺傳算法具有全局搜索能力,能有效地避免神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)易陷入局部極小值的缺陷,提高了預(yù)測(cè)模型的精準(zhǔn)度。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的飛速發(fā)展,道路交通問(wèn)題逐漸受到社會(huì)的關(guān)注,人們的出行安全及出行效率會(huì)受到道路交通問(wèn)題的影響.通過(guò)組建智能交通系統(tǒng)（its）來(lái)緩解交通壓力是眾多專家學(xué)者多年來(lái)所研究的主要問(wèn)題.本文首先分析短時(shí)交通流預(yù)測(cè)方法研究的必要性,然后探討城市道路短時(shí)交通流預(yù)測(cè)方法.

城市交通控制正從數(shù)據(jù)貧乏的時(shí)代向數(shù)據(jù)豐富的時(shí)代發(fā)展,傳統(tǒng)基于有限數(shù)據(jù)建立的自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)不能有效利用實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù),其控制理論與方法已明顯落后,下一代自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)理論與方法被提出.從基于模型交通控制、基于智能計(jì)算交通控制和基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)交通控制3個(gè)方面綜述交通信號(hào)自適應(yīng)控制方法應(yīng)用研究的現(xiàn)狀,分析其技術(shù)特征和差異,探討交通數(shù)據(jù)豐富環(huán)境下3類自適應(yīng)控制建模方法的關(guān)鍵問(wèn)題和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì).

針對(duì)單點(diǎn)信號(hào)交叉口的交通情況,構(gòu)造了一種產(chǎn)生交通流序列的方法,同時(shí)提出一種使車輛延誤最小的單路口多相位信號(hào)實(shí)時(shí)配時(shí)模型。對(duì)所產(chǎn)生的交通流,制定了簡(jiǎn)單的實(shí)時(shí)信號(hào)配時(shí)方案。最后對(duì)結(jié)論進(jìn)行了一定的分析和總結(jié)。

為了科學(xué)、合理地設(shè)置指路標(biāo)志系統(tǒng),給道路使用者提供準(zhǔn)確、及時(shí)和有效的指路標(biāo)志信息,在設(shè)計(jì)方面確定了合適的服務(wù)對(duì)象,對(duì)城市的主要交通吸引點(diǎn)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及交通功能等進(jìn)行了調(diào)查分析,并在此基礎(chǔ)上建立了指路標(biāo)志信息要素分級(jí)體系和指路標(biāo)志信息選用技術(shù)準(zhǔn)則.研究結(jié)果表明:指路標(biāo)志信息選取需要考慮的因素眾多,并注重對(duì)區(qū)域土地利用、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通功能及交通運(yùn)作等進(jìn)行調(diào)查與分析.只有以此為基礎(chǔ),才能保證所選指路標(biāo)志信息的準(zhǔn)確性、合理性和系統(tǒng)性,確保指路標(biāo)志系統(tǒng)發(fā)揮正常的引導(dǎo)功能.

針對(duì)城市道路機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈組合方式各異、設(shè)置規(guī)格多樣的現(xiàn)狀,解讀現(xiàn)行國(guó)標(biāo)關(guān)于機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)燈的若干規(guī)定,并結(jié)合實(shí)際應(yīng)用情況,上至規(guī)范、下至管理,總結(jié)目前信號(hào)燈組合設(shè)置中存在的問(wèn)題,提出城市道路機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)燈的優(yōu)化組合方案,以期最終實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈設(shè)置的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

針對(duì)交通溢出這種較嚴(yán)重的城市交通擁堵狀態(tài),提出了一種城市道路交通溢出控制方法。首先,介紹了國(guó)內(nèi)外過(guò)飽和交通控制的研究動(dòng)態(tài);然后,分析了交通溢出現(xiàn)象和常用的基于交叉口排隊(duì)長(zhǎng)度的交通溢出預(yù)測(cè)模型,在此基礎(chǔ)上提出了新的車輛檢測(cè)器設(shè)置方法和相應(yīng)的交通溢出預(yù)測(cè)模型,并給出了交通溢出控制思想和實(shí)現(xiàn)方法;最后,以重慶兩路口區(qū)域?yàn)樵圏c(diǎn)應(yīng)用案例進(jìn)行針對(duì)性分析,分析結(jié)果表明,該方法可顯著改善交通擁堵狀況,實(shí)用性強(qiáng)。

交通瓶頸是影響城市交通路網(wǎng)有效運(yùn)行的關(guān)鍵限制因素。為準(zhǔn)確識(shí)別路網(wǎng)中交通瓶頸,為城市規(guī)劃和交通管理部門提供決策支持,文中以長(zhǎng)沙市瓶頸路段分析為例,通過(guò)全面分析長(zhǎng)沙市交通瓶頸現(xiàn)象明確交通瓶頸的成因,采用基于服務(wù)水平和基于在線地圖實(shí)時(shí)路況的方法識(shí)別交通瓶頸,并提出改善建議。

交通瓶頸是影響城市交通路網(wǎng)有效運(yùn)行的關(guān)鍵限制因素.為準(zhǔn)確識(shí)別路網(wǎng)中交通瓶頸,為城市規(guī)劃和交通管理部門提供決策支持,文中以長(zhǎng)沙市瓶頸路段分析為例,通過(guò)全面分析長(zhǎng)沙市交通瓶頸現(xiàn)象明確交通瓶頸的成因,采用基于服務(wù)水平和基于在線地圖實(shí)時(shí)路況的方法識(shí)別交通瓶頸,并提出改善建議.

1 城市道路交通擁堵問(wèn)題的解決方法 2007級(jí)大專班經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)張鳳梅 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，私家車的增多，已造成了城市交通 的嚴(yán)重?fù)矶聠?wèn)題，拿北京、上海來(lái)說(shuō)，雖然城市道路條 件很好，又擁有地鐵減輕一定的道路擁堵，但在上下班 高峰時(shí)期，我們?nèi)匀荒芸吹介L(zhǎng)長(zhǎng)的車河，不足千米的道 路都要用去近半個(gè)小時(shí)。我認(rèn)為解決交通問(wèn)題應(yīng)從多方 面著手： 1、人的問(wèn)題： 人的交通遵章意識(shí)應(yīng)該是造成交通交通擁堵的一大 病源。只有提高每個(gè)人的交通意識(shí)，這樣才能達(dá)到最好 的程度。就像現(xiàn)在每月11號(hào)所謂的排隊(duì)日，如果沒有協(xié) 管人員在旁維護(hù)秩序，我想所謂的排隊(duì)日也是個(gè)空白無(wú) 聊的口號(hào)。那既然我們一時(shí)間到達(dá)不了如此的境界，那 就應(yīng)該用重罰來(lái)進(jìn)行，所謂的亂世重典應(yīng)該是一種良好 的手段。 說(shuō)到人的問(wèn)題，還有一個(gè)就是活躍在首都各個(gè)地區(qū) 的廣大武警官兵，公安干警以及人民解放軍，原本對(duì)于 這些報(bào)價(jià)衛(wèi)國(guó)的子弟兵們有著相當(dāng)?shù)某缇粗?，?/p>

在單路口交通燈實(shí)時(shí)控制的基礎(chǔ)上對(duì)城市道路多路口交通燈實(shí)時(shí)控制進(jìn)行了研究。提出了一種雙層次子區(qū)域的智能劃分方法并應(yīng)用于區(qū)域交通信號(hào)的實(shí)時(shí)控制,在子區(qū)域基礎(chǔ)上建立多交叉口數(shù)學(xué)模型;運(yùn)用指數(shù)平滑預(yù)測(cè)模型為bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型提供學(xué)習(xí)所需數(shù)據(jù),并將得到的混沌交通流序列與改進(jìn)泊松函數(shù)得到的泊松分布斷面發(fā)車隨機(jī)數(shù)進(jìn)行比較。通過(guò)上述模型及算法最終得到區(qū)域交通路口實(shí)時(shí)配時(shí)方案。

通過(guò)分析提出交通阻抗、駕駛?cè)藢?duì)交通信息的信任程度是影響駕駛?cè)嗽谕緵Q策的主要因素,而且在需求一定的情況下,信息發(fā)布率對(duì)決定交通阻抗有重要作用;分析交通信息對(duì)交通阻抗的影響機(jī)理,同時(shí),基于駕駛?cè)藢?duì)交通信息的信任度對(duì)其路徑選擇決策的影響進(jìn)行建模分析。引入交通信息發(fā)布率的概念,對(duì)交通信息與交通阻抗的關(guān)系進(jìn)行定量建模,分析結(jié)果對(duì)于交通管理部門評(píng)價(jià)交通信息服務(wù)質(zhì)量,制定交通流誘導(dǎo)、控制策略,具有一定的理論與應(yīng)用價(jià)值。

分析建立城市道路交通狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的目的和作用,從不同角度對(duì)城市道路交通狀態(tài)的含義進(jìn)行界定。以實(shí)時(shí)采集到的各類交通信息為基礎(chǔ),針對(duì)交通指揮、交通引導(dǎo)和交通控制等系統(tǒng)的需求,建立了一套城市道路交通狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并提出了各指標(biāo)的計(jì)算方法。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,我國(guó)的道路交通建設(shè)存在的問(wèn)題日益凸顯,已經(jīng)不能夠適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要,給經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也帶來(lái)一定的不利影響.現(xiàn)階段大數(shù)據(jù)背景下,需要對(duì)交通信息化建設(shè),引入相關(guān)的信息處理技術(shù),提升道路交通的管理質(zhì)量與水平,促進(jìn)社會(huì)的和諧快速發(fā)展.

城市道路等效通行能力的交通流模型選擇

針對(duì)我國(guó)城市道路交通信號(hào)控制中的燈色規(guī)定和一些常用信號(hào)正反兩方面的影響因素等進(jìn)行分析。首先提出我國(guó)現(xiàn)行交通法律法規(guī)對(duì)信號(hào)燈色規(guī)定的不足之處,然后對(duì)交通信號(hào)控制存在的基本問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)研究。通過(guò)分析不同信號(hào)燈色(如機(jī)動(dòng)車黃燈、紅燈+黃燈、綠閃、紅閃,行人綠閃)及其他輔助設(shè)施(如倒計(jì)時(shí)信號(hào))對(duì)交叉口交通安全和通行效率的影響,對(duì)信號(hào)燈色及倒計(jì)時(shí)信號(hào)設(shè)置提出方向性建議,并就道路交通安全法及其條例的補(bǔ)充、修訂給出相應(yīng)建議。最后,簡(jiǎn)要分析了信號(hào)控制領(lǐng)域應(yīng)著重研究的若干理論和應(yīng)用層面的問(wèn)題,包括綠燈間隔時(shí)間、信號(hào)周期、轉(zhuǎn)彎車輛控制策略、公交優(yōu)先控制、自適應(yīng)控制、干路協(xié)調(diào)控制等。

城市交通至關(guān)重要,作為指導(dǎo)交通的信號(hào)燈更是發(fā)揮著舉足輕重的作用,而在復(fù)雜的模型理念里,作為小城市來(lái)說(shuō),更簡(jiǎn)單更易推廣的設(shè)計(jì)理念才是關(guān)鍵。本文從信號(hào)燈設(shè)計(jì)遇到的困難出發(fā),分析解決的辦法,以及如何將這些理念用于實(shí)踐中去。

城市道路立交型式的選擇及研究——如何在有限用地范圍內(nèi)，根據(jù)不同地質(zhì)、地貌特點(diǎn)，對(duì)城市立交進(jìn)行合理的選型和設(shè)計(jì)，已成為設(shè)計(jì)、建設(shè)單位十分關(guān)注的問(wèn)題，本文在對(duì)城市立交型式選擇及分析的基礎(chǔ)上，以實(shí)際工程舉例對(duì)立交型式選擇進(jìn)行了深入闡述。

北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要 摘要 交通延誤是評(píng)價(jià)道路運(yùn)行效率和服務(wù)水平的重要度量，它不僅反映了 司機(jī)不舒適性、受阻程度、油耗和行駛時(shí)間的損失，還反映了道路設(shè)計(jì)和 交叉口信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)的合理性。因此，延誤分析對(duì)評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平、 交叉口信控方案設(shè)計(jì)有著很大的意義。本論文針對(duì)道路交通延誤計(jì)算問(wèn)題 進(jìn)行了研究，包括交叉口延誤和路段延誤。首先論述了交通延誤的各種概 念，然后探討了各種情況下道路交通延誤的計(jì)算方法，并結(jié)合方法給出了 具體實(shí)例分析，最后在此基礎(chǔ)上還闡述了道路服務(wù)水平的評(píng)價(jià)方法。具體 地說(shuō)，本文內(nèi)容共由七部分組成。第一部分為緒論，簡(jiǎn)要地提出了問(wèn)題， 并說(shuō)明了本論文研究的目的和意義。第二部分主要對(duì)交通延誤的常用概念 和影響因素作了簡(jiǎn)要介紹，并介紹了延誤的研究狀況和目前所存在的一些 問(wèn)題。第三部分對(duì)交叉口延誤的計(jì)算作了概述，分析了車頭時(shí)距分布，并 分別對(duì)無(wú)信號(hào)交叉口和信號(hào)交叉