低摻量聚丙烯纖維水泥穩(wěn)定粒料基層抗沖擊性能研究

　 分 　 工 　 （ 　 基 項(xiàng) 次12345678910 壓實(shí)度（%）　代表值98 實(shí)　　　　　　　極值94 測(cè)2平整度（mm）8 項(xiàng)3縱斷高程（mm）﹢5，－10 目4寬度（mm）不小于設(shè)計(jì)值 　厚度　　　　代表值-8 （mm）　　　　極值-15 6橫坡（%）±0.3 7強(qiáng)度（mpa）符合設(shè)計(jì)要求 　 檢 工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定得分　　　　　　　　　　　 1 5 檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差 　外觀鑒定 減 分 監(jiān)理 　質(zhì)量保證資料 減 分 意見(jiàn) 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定 實(shí)測(cè)值或偏差值 合　計(jì) 平均、代表值 　合格率 （%） 規(guī)定 分 實(shí)得 分 15 5 5 5 20 100 　　　　　質(zhì)量等級(jí) 30 20 質(zhì)量評(píng)定

采用過(guò)氧化苯甲酰作引發(fā)劑,利用水相懸浮法在聚丙烯纖維表面接枝丙烯酸,對(duì)聚丙烯纖維進(jìn)行表面改性;對(duì)聚丙烯纖維增強(qiáng)水泥砂漿試樣進(jìn)行抗沖擊強(qiáng)度測(cè)試,研究了改性聚丙烯纖維對(duì)砂漿抗沖擊性能的影響;對(duì)纖維表面形貌、纖維表面活性官能團(tuán)以及試樣斷口形貌進(jìn)行了分析,并對(duì)改性聚丙烯纖維增強(qiáng)水泥砂漿的機(jī)理進(jìn)行了初步探討。

高速公路和 一級(jí)公路 其他公路 高速公路和 一級(jí)公路 其他公路 代表值98979695 極值94939291 281212153m直尺：每200m2 處×10尺15 3+5，-10+5，-15+5，-15+5，-20 水準(zhǔn)儀:每200m測(cè) 4斷面5 4尺量:每200m測(cè)4斷面5 代表值-8-10-10-12 底基層 表5.7.2水泥穩(wěn)定粒料(碎石、砂礫或礦渣等）基層和底基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目 基本要求: 5.7.1.1、粒料應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求，并應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亓显催x擇質(zhì)堅(jiān)干凈的粒料，礦渣 應(yīng)充分分解穩(wěn)定，發(fā)現(xiàn)未分解渣塊應(yīng)予剔除。 5.7.1.5、混合料處于最佳含水量狀況下,用重型壓路機(jī)碾壓至要求的壓實(shí)度。 5.7.1.6、碾壓檢查合格后立即覆蓋或?yàn)⑺B(yǎng)生,養(yǎng)生期要符合規(guī)范要求。 平整度(mm) 壓實(shí)度 （mm） 按

通過(guò)干縮試驗(yàn)與溫縮試驗(yàn),對(duì)摻加聚丙烯纖維前后水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度、抗裂性以及耐久性進(jìn)行對(duì)比分析,指出加入聚丙烯纖維對(duì)水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的路用性能有明顯的改善作用。

水泥穩(wěn)定粒料基層質(zhì)量檢驗(yàn)表 施工單位：合同號(hào)： 監(jiān)理單位：編號(hào)：-067-□□-□□□□□□□-□□ 分項(xiàng)工程名稱所屬分部工程施工時(shí)間 樁號(hào)及部位檢測(cè)人記錄人檢驗(yàn)時(shí)間 項(xiàng)次檢驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)值 規(guī)定值或允許偏差 檢驗(yàn)結(jié)果檢驗(yàn)頻率和方法高速公路 一級(jí)公路 其它公路 1△ 壓實(shí)度 （%） 代表值≥98≥97按附錄b檢查 每200m每車道2點(diǎn)極值≥94≥93 2平整度（mm）≤8≤123m直尺:每200m測(cè)2處×5尺 3縱斷高程（mm）＋5,－10＋5,－15水準(zhǔn)儀:每200m測(cè)2個(gè)斷面 4寬度（mm）滿足設(shè)計(jì)要求尺量:每200m測(cè)4點(diǎn) 5△厚度 （mm） 代表值－8-10 按附錄h檢查，每200m測(cè)2點(diǎn) 合格值－10-20 6橫坡（%）±0.3±0.

分析了水泥穩(wěn)定粒料基層施工中平整度控制的重要性,研究了影響基層平整度的因素,提出了提高基層平整度的對(duì)策,以保證道路工程質(zhì)量,提高道路的行車舒適性。

高速公路和 一級(jí)公路 其他公路 高速公路和 一級(jí)公路 其他公路 代表值98979695 極值94939291 281212153m直尺：每200m2 處×10尺15 3+5，-10+5，-15+5，-15+5，-20水準(zhǔn)儀:每200m測(cè)4斷面5 4尺量:每200m測(cè)4斷面5 代表值-8-10-10-12 底基層 表5.7.2水泥穩(wěn)定粒料(碎石、砂礫或礦渣等）基層和底基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目 基本要求: 5.7.1.1、粒料應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求，并應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亓显催x擇質(zhì)堅(jiān)干凈的粒料，礦渣 應(yīng)充分分解穩(wěn)定，發(fā)現(xiàn)未分解渣塊應(yīng)予剔除。 5.7.1.5、混合料處于最佳含水量狀況下,用重型壓路機(jī)碾壓至要求的壓實(shí)度。 5.7.1.6、碾壓檢查合格后立即覆蓋或?yàn)⑺B(yǎng)生,養(yǎng)生期要符合規(guī)范要求。 平整度(mm) 壓實(shí)度 （mm） 按附

為了減少水泥穩(wěn)定碎石基層材料的開裂破壞,向水泥穩(wěn)定碎石材料中摻加了適量聚丙烯纖維。通過(guò)對(duì)比研究摻加聚丙烯纖維水泥穩(wěn)定碎石和普通水泥穩(wěn)定碎石各齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度、抗壓回彈模量和收縮系數(shù)等路用性能指標(biāo),認(rèn)為聚丙烯纖維能夠顯著改善水泥穩(wěn)定碎石材料的路用性能。并通過(guò)觀察實(shí)體工程芯樣照片和調(diào)查早期裂縫數(shù)量,進(jìn)一步驗(yàn)證了摻加聚丙烯纖維水泥穩(wěn)定碎石基層路用性能的優(yōu)越性。

水泥穩(wěn)定粒料基層施工總結(jié) 一、概況 1、施工日期：2011年4月21日 2、試鋪路段樁號(hào)：tk340+000～tk340+200（全幅），長(zhǎng)200m，結(jié)構(gòu) 層厚度20㎝。 3、施工單位：青海省第三路橋建設(shè)有限

水泥穩(wěn)定粒料基層的雙層連鋪施工要點(diǎn)——如何提高水泥穩(wěn)定粒料施工進(jìn)度，是目前道路工程技術(shù)人員特別關(guān)注的問(wèn)題。為解決這一問(wèn)題，按照國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，結(jié)合我單位以往的施工經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過(guò)充分準(zhǔn)備和試驗(yàn)，我總結(jié)出了一套較為實(shí)用的水泥穩(wěn)定粒料基層聯(lián)鋪施...

水泥砂漿材料在公路工程中廣泛應(yīng)用,但由于其自身尚存在的一些缺陷,如抗拉強(qiáng)度低,易于開裂,延性差等,使其使用壽命降低或者在某些應(yīng)用場(chǎng)合受到限制。如何提高砂漿材料的韌性及抗裂性能,受到各方面的廣泛關(guān)注。文章采用三葉型聚丙烯纖維和聚合物乳液改善水泥砂漿的抗沖擊性能。研究表明,單獨(dú)摻加聚丙烯纖維或者聚合物乳液都可以使砂漿的抗沖擊能力得到提高,當(dāng)聚丙烯纖維和聚合物乳液同時(shí)作用時(shí),對(duì)砂漿的抗沖擊能力改善更為有效;初步探討了聚丙烯纖維和聚合物提高砂漿抗沖擊性能的機(jī)理。

通過(guò)對(duì)摻入改性聚丙烯纖維的混凝土進(jìn)行抗沖擊性能試驗(yàn),得出改性聚丙烯纖維對(duì)混凝土抗沖擊性能有極大的提高作用,研究了不同規(guī)格、不同摻量的改性聚丙烯纖維對(duì)混凝土的抗沖擊性能的影響,并對(duì)其增強(qiáng)作用機(jī)理進(jìn)行了探討。并建議工程應(yīng)用時(shí)應(yīng)考慮纖維的規(guī)格及合理的摻入量。

研究了介質(zhì)阻擋放電改性聚丙烯纖維與未改性聚丙烯纖維的摻量、長(zhǎng)度以及改性纖維的介質(zhì)阻擋放電處理?xiàng)l件對(duì)纖維增強(qiáng)混凝土抗沖擊性能的影響和機(jī)理。結(jié)果表明,改性與未改性纖維的摻量和長(zhǎng)度對(duì)混凝土抗沖擊性能影響的變化趨勢(shì)相同,其抗沖擊強(qiáng)度隨著摻量增加而加強(qiáng),但是摻加改性纖維明顯強(qiáng)于未改性纖維,摻纖維混凝土抗沖擊性能強(qiáng)于未加纖維混凝土,摻加纖維長(zhǎng)度最佳值為20mm;小功率(80w)和短時(shí)間(0.16s)改性纖維混凝土的抗沖擊強(qiáng)度比未改性纖維的有所減低,但隨著處理功率和時(shí)間的增加而提高,大功率和長(zhǎng)時(shí)間(超過(guò)80w和0.16s)處理的改性纖維混凝土抗沖擊強(qiáng)度明顯強(qiáng)于未改性纖維混凝土。

為延緩水泥穩(wěn)定粒料基層收縮開裂、改善路面使用性能、延長(zhǎng)路面使用壽命,在一系列試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)水泥穩(wěn)定粒料基層材料的力學(xué)性能與收縮性能隨橡膠粉摻量的變化規(guī)律進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。結(jié)果表明:水泥穩(wěn)定粒料的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、抗壓回彈模量、彎拉強(qiáng)度、彎拉回彈模量均表現(xiàn)為隨橡膠粉摻量的增加而逐漸降低;摻入橡膠粉后水泥穩(wěn)定粒料的干縮系數(shù)與溫縮系數(shù)明顯減小,橡膠粉摻量越大,干縮系數(shù)與溫縮系數(shù)降低的幅度越大;橡膠粉摻量為0.5%～1.5%時(shí),混合料既能滿足基層材料強(qiáng)度與剛度的要求,其收縮性能又能得到明顯改善。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層具有良好的性能，但其開裂所導(dǎo)致的路面開裂問(wèn)題日益突出。對(duì)摻加聚丙烯前后的水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的力學(xué)性能進(jìn)行對(duì)比分析，并對(duì)其抗裂性能進(jìn)行研究。

本文探討了聚丙烯纖維增強(qiáng)砂漿的機(jī)理,對(duì)不同聚丙稀纖維摻量下砂漿的抗折抗壓、彈性模量和收縮變形進(jìn)行研究,分析了纖維的加入對(duì)普通水泥砂漿的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明纖維的加入能提高砂漿的抗折強(qiáng)度,降低砂漿的彈性模量和收縮率。

針對(duì)當(dāng)今建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程中應(yīng)用廣泛的抹面砂漿存在保水性差、易收縮開裂等缺陷,將不同摻量的聚丙烯纖維分別加入到基層為混凝土和混凝土砌塊的抹面砂漿中,采用最大裂縫寬度、裂縫分布情況和開裂指數(shù)等指標(biāo)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。試驗(yàn)結(jié)果表明:隨著聚丙烯纖維摻量的增加,收縮裂縫有由寬向窄、由大向小變化的趨勢(shì),抹面砂漿的開裂指數(shù)明顯減小,即抗裂性能明顯改善。

在混凝土中摻加聚丙烯纖維改善混凝土的抗沖擊和抗開裂性能力。研究表明,根據(jù)對(duì)混凝土的不同性能要求,單獨(dú)或者和減水劑同時(shí)摻加聚丙烯纖維都可以使混凝土的抗沖擊和抗開裂能力得到提高,結(jié)合科研項(xiàng)目的研究初步探討了聚丙烯纖維混凝土抗沖擊和抗開裂能力的機(jī)理,并確定了最佳摻量。

高速公路和 一級(jí)公路 其他公路 高速公路和 一級(jí)公路 其他公路 代表值98979695 極值94939291 281212153m直尺：每200m2 處×10尺15 3+5，-10+5，-15+5，-15+5，-20水準(zhǔn)儀:每200m測(cè)4斷面5 4尺量:每200m測(cè)4斷面5 代表值-8-10-10-12 底基層 表5.7.2水泥穩(wěn)定粒料(碎石、砂礫或礦渣等）基層和底基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目 基本要求: 5.7.1.1、粒料應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求，并應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亓显催x擇質(zhì)堅(jiān)干凈的粒料，礦渣 應(yīng)充分分解穩(wěn)定，發(fā)現(xiàn)未分解渣塊應(yīng)予剔除。 5.7.1.5、混合料處于最佳含水量狀況下,用重型壓路機(jī)碾壓至要求的壓實(shí)度。 5.7.1.6、碾壓檢查合格后立即覆蓋或?yàn)⑺B(yǎng)生,養(yǎng)生期要符合規(guī)范要求。 平整度(mm) 壓實(shí)度 （mm） 按附

水泥穩(wěn)定粒料基層施工過(guò)程質(zhì)量控制論文 摘要：水泥穩(wěn)定粒料作為一種半剛性基層材料，具有強(qiáng)度高、承 載能力強(qiáng)、板體性好以及抗凍性好等優(yōu)點(diǎn)，所以，其在公路工程施工 中的應(yīng)用是非常廣泛的，其施工的質(zhì)量非常重要，直接關(guān)系到面層及 道路的整體質(zhì)量和使用壽命，為了保證水泥穩(wěn)定粒料基層能夠充分的 發(fā)揮其應(yīng)有的作用，盡可能的避免一些質(zhì)量病害的發(fā)生，比如強(qiáng)度低、 平整度差、壓實(shí)度不足以及縱橫向裂縫等，這些都會(huì)對(duì)基層的質(zhì)量產(chǎn) 生嚴(yán)重的影響。 伴隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)也以 飛快的速度向前發(fā)展，無(wú)論是高速公路還是普通公路，其通車總里程 都在逐年攀升。各個(gè)有關(guān)部門對(duì)公路工程的建設(shè)質(zhì)量也會(huì)高度關(guān)注。 公路工程的結(jié)構(gòu)從上至下依次為面層、基層、墊層和路基四個(gè)層次， 基層在各個(gè)結(jié)構(gòu)層中作用是非常重要的，它是路面結(jié)構(gòu)中的承重層， 主要承受車輛荷載的豎向力，并把下層的應(yīng)力擴(kuò)散到土基，

水泥穩(wěn)定粒料是常見(jiàn)的一種半剛性路面的基層材料,具有很高的強(qiáng)度和剛度,水穩(wěn)性好,分布載荷能力大等優(yōu)點(diǎn),有著良好的使用性能。文章介紹近年來(lái)廣西沿海公路工程中水泥穩(wěn)定粒料應(yīng)用情況,并對(duì)其強(qiáng)度形成機(jī)理、質(zhì)量指標(biāo)及施工要點(diǎn)等方面進(jìn)行探討。

結(jié)合工程實(shí)踐,主要討論壓實(shí)度指標(biāo),平整度指標(biāo)及厚度指標(biāo),并提出施工質(zhì)量控制措施。