地層之TBM與NATM隧道工法研選

多功能支護施工機械—鐵臂NATM

桃園國際機場聯(lián)外捷運cu02a標(biāo)穿越wc滑行道路段,其潛盾機到達(dá)端遭遇二期航廈開挖施工殘留之地錨障礙,上下行隧道預(yù)期至少遭遇約20條殘留地錨,其鋼腱將增加潛盾機鉆掘之風(fēng)險及影響滑行道營運,此為潛盾少見遭遇之特殊障礙情況。為將影響滑行道營運風(fēng)險降至最低,經(jīng)評估以natm隧道方式事先去除殘留地錨,并于natm隧道外襯砌施作完成后,再將土方回填,以便潛盾機直接駛?cè)?于既有端墻棄殼,降低潛盾施工風(fēng)險。遭遇地錨障礙路段,先由局限地面空間施作垂直雙環(huán)塞止水灌漿及抽水井降水外,并由航廈地下層之既有側(cè)壁破鏡后,進(jìn)行natm隧道開挖,前已成功穿越滑行道與完工。本文首先介紹本工程方案評估及對策發(fā)展思維,接續(xù)由施工階段natm隧道施工結(jié)果,探討其開挖安全穩(wěn)定及沉陷管控,最后就潛盾隧道穿越wc滑行道至到達(dá)之施工成效進(jìn)行檢討,以期供工程界參考。

復(fù)雜環(huán)境下地鐵隧道工法比選

為解決雙線軟巖隧道施工中普遍存在沉降和收斂過大、初期支護變形侵限導(dǎo)致拆換拱的現(xiàn)象,通過介紹蘭渝鐵路兩水隧道施工中應(yīng)用的幾種工法,根據(jù)圍巖監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析,從安全、進(jìn)度和設(shè)備利用方面進(jìn)行比選,得出大拱腳臺階法比較適合于雙線軟巖隧道的施工。

smw工法是利用專門的多軸攪拌機就地鉆進(jìn)切削土體,同時在鉆頭端部將水泥漿液注入土體,經(jīng)充分?jǐn)嚢杌旌虾?再將h型鋼或其他型材插入攪拌樁體內(nèi),形成地下連續(xù)墻體,利用該墻體直接作為擋土和止水結(jié)構(gòu)。

隧道淺埋土質(zhì)地層段施工工法 1前言 前山隧道屬特長隧道，設(shè)計為雙洞四車道，隧道左線（zk56+045～zk54+500）全 長1545m，右線（yk56+000～yk54+500）全長1500m。隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，圍巖破 碎，分為ⅳ和ⅴ級圍巖；淺埋段地層表面覆蓋黃土，質(zhì)地疏松，極易崩塌、殘坡積層粘 土，下伏巖層主要為白堊系和侏羅系的紅色砂巖。左右線要通過這一淺埋段，淺埋段是 一條“v”型沖溝。 2工法特點 該隧道開挖斷面大，圍巖軟弱，隧道拱部處在砂層或軟弱土層，整個隧道位于遇水易軟 化、崩解的砂巖巖殘積土中，圍巖類別為v類。施工現(xiàn)場條件差，運輸條件差，施工難度 大。 3適用范圍 1，適用于隧道軟弱，淺埋地層施工。 2，隧道進(jìn)出洞口淺埋段施工。 4工藝原理 短進(jìn)尺，少擾動，強支護，早封閉，勤觀測 5．施工工藝流程 前山隧道淺埋段在護拱開挖的同時對邊仰

鐵路雙線軟巖隧道控制大變形施工工法比選——為解決雙線軟巖隧道施工中普遍存在沉降和收斂過大、初期支護變形侵限導(dǎo)致拆換拱的現(xiàn)象，通過介紹蘭渝鐵路兩水隧道施工中應(yīng)用的幾種工法，根據(jù)圍巖監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析，從安全、進(jìn)度和設(shè)備利用方面進(jìn)行比選，得出大拱腳...

深圳地鐵5號線大塘區(qū)間隧道,通過詳勘地質(zhì)資料,該區(qū)間發(fā)現(xiàn)13處孤石區(qū)段,從工程地質(zhì)、工期、安全、工程量和工程造價進(jìn)行對比分析,對盾構(gòu)法和礦山法進(jìn)行比選,最終確定采用礦山法施工,通過工程實例最終證明工法選擇是正確和可行的。

臺北捷運建造的目的,是為減少車潮對交通的沖擊,因此捷運路線大部分選在建物鄰立、交通頻繁、人潮擁擠的路段,加以道路線形的限制,潛盾隧道不得不有穿越民房下方的設(shè)計,因此,有關(guān)穿越建筑物保護設(shè)計與施工,及通車營運后,列車行駛建筑物下方所引起的振動與噪音之防制,誠為捷運建設(shè)一相當(dāng)重要之課題。本文以臺北捷運蘆洲線潛盾隧道穿越登峰大廈為例,將地下穿越大樓工程在設(shè)計規(guī)劃階段及掘進(jìn)前對建筑物保護及噪音振動防治的努力,透過完善的施工管理、建物保護措施及現(xiàn)有建物及地面的監(jiān)測系統(tǒng),終能嚴(yán)密控制地層的變形,順利完成潛盾隧道穿越大樓的工程,并深獲住戶肯定,對本局協(xié)調(diào)過程及施工成果相當(dāng)滿意,經(jīng)由全體住戶感謝獎牌,實為臺北捷運工程之首例。

隧道工程資料：掘進(jìn)機施工法(tbm)的優(yōu)點 和缺點 掘進(jìn)機施工法（tbm）是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開挖（同時破碎和 掘進(jìn)）隧道的機械裝置。此法修筑隧道的方法稱掘進(jìn)機法。 （一）tbm施工方法的優(yōu)點：施工速度快，工期得以縮短，特 別是在穩(wěn)定的圍巖中長距離施工時，此特征尤其明顯。無爆破圍 巖的損傷小，減輕支護的工作量。振動、噪聲小，對周圍的居民 和結(jié)構(gòu)物的影響小。因機械化施工，安全，作業(yè)人員少。安全性 和作業(yè)環(huán)境有了較大的改善。 （二）tbm施工方法的缺點：費和運輸、組裝、解體等的費用 高，初期投資高，不用于短隧道。 施工途中不易改變開挖直徑和形狀。地質(zhì)的適應(yīng)性受到一定限 制。對軟弱圍巖，還存在不少問題；對硬巖，強度超過200mpa 后，刀具成本急劇增大，開挖速度也降低。

基于幾十座兩車道natm高速公路隧道的現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù),通過對大量的圍巖收斂變形和拱頂下沉數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析,探討隧道ⅱ、ⅲ、ⅳ、ⅴ級圍巖隨時間的變形特性,分析不同級別圍巖從開挖到變形穩(wěn)定時的時間以及與圍巖級別的關(guān)系;得到變形穩(wěn)定時的收斂和拱頂下沉值,以此作為隧道不同級別圍巖變形的穩(wěn)定性評價指標(biāo);為隧道施工階段圍巖的穩(wěn)定性評價以及二次襯砌的合理施作時機提供了依據(jù)。

1 目錄 1.前言............................................................................................................................1 2.工法特點....................................................................................................................2 3.適用范圍....................................................................................................................3 4.

tbm在深部復(fù)合地層施工過程中會面臨一定的施工風(fēng)險,主要從卡機、高水壓、高地溫、斷層、巖爆以及刀具損耗6方面入手,系統(tǒng)全面地總結(jié)分析了tbm在施工過程中所面臨的風(fēng)險,并給出了相應(yīng)的應(yīng)對措施,為降低tbm施工風(fēng)險提供了一定的參考。

地鐵隧道超細(xì)水泥注漿加固地層施工工法 中鐵十九局集團第二工程有限公司楊勇 1、前言 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通擁擠問題已經(jīng)成為大型城市發(fā)展的一個難題，發(fā)展地下交通運輸已經(jīng)成為大 型城市交通發(fā)展的一個必然趨勢。目前，北京、沈陽、上海、廣州、南京等都有多條地鐵在建設(shè)，天津、 成都、西安等城市都在準(zhǔn)備修建地鐵交通。如何針對一些特殊地質(zhì)狀況應(yīng)用新工藝、新方法解決此類難題， 是我們面臨的一個新課題。 在北京地鐵十號線呼家樓站～工體北路站區(qū)間隧道施工中，由于地層殘留水無法通過管井降水疏干，施 工中帶水作業(yè)，在區(qū)間隧道右線k19+325～k19+364里程，開挖面為粉土⑥2層，出現(xiàn)涌水、流泥、流砂， 采用拱部超前小導(dǎo)管注漿加固止水效果不佳，不能解決地層坍塌難題，初支開挖無法通過。經(jīng)研究采用全 斷面注超細(xì)水泥漿加固地層，解決了涌水、流泥、流砂難題，安全、順利地通過了困難段，保證了施工工 期。 2

地鐵隧道施工過程的數(shù)值模擬與工法比選_pdf

地鐵隧道施工過程的數(shù)值模擬與工法比選——結(jié)合廣州地鐵六號線工程，應(yīng)用三維有限差分巖土計算軟件模擬了淺埋暗挖地鐵隧道不同施工方案的施工過程，分析了施工所引起的地表沉降、洞周變形、支護結(jié)構(gòu)受力和掌子面突起等，通過對不同施工方案的施工效應(yīng)進(jìn)行預(yù)測與...

淺談大斷面暗挖隧道軟弱地層crd施工工法 摘要：crd法施工，全稱交叉中隔墻法，是一種適用于軟弱地層的隧道施工方 法，特別是對于控制地表沉陷有很好的效果，一般主要用于城市地下鐵道施工中。 因為其造價高，故在山嶺隧道中較少采用，但是在特殊情況下，也可以采用，如 膨脹土地層。 關(guān)鍵字：淺埋暗挖；超前支護；臺階法；沉降；監(jiān)控量測 引言 隨著時代的進(jìn)步，科技的發(fā)展，當(dāng)前公路和市政隧道建設(shè)也正朝著大跨度、 超淺埋的方向發(fā)展。尤其在軟弱地層中，大斷面淺埋暗挖隧道采用crd法施工 更能體現(xiàn)其優(yōu)越性。其最大特點是將大斷面施工化成小斷面施工，各個局部封閉 成環(huán)的時間短、控制早期沉降的效果好、每個步序受力體系完整，因此結(jié)構(gòu)受力 均勻、變形小。另外，由于支護剛度大，施工時隧道整體下沉微弱，層底沉降量 不大，而且容易控制。 1crd法施工原理 采用crd法預(yù)留核心土的方法，將大斷面隧道分成

NATM—在斯里蘭卡松軟地層中掘進(jìn)隧道的有效辦法

盾構(gòu)隧道端頭地層加固輔助工法及盾構(gòu)進(jìn)出洞事故案例——右線盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)至－1環(huán)時，洞門密封下部出現(xiàn)較大涌水涌砂，在短短三十多分鐘內(nèi)，涌水量達(dá)300多方，夾帶的涌砂量達(dá)160余方，涌水涌砂迅速灌滿始發(fā)井區(qū)域的地坑，并漫到車站的其它底板上…………　　二、...

目前鐵路及高速公路通過山嶺時，多采用雙連拱隧道，本文主要針對大斷面雙連拱隧道施工工藝優(yōu)化進(jìn)行論述，通過工藝流程的優(yōu)化，達(dá)到壓縮工期、提高施工效率、保證隧道施工安全的目的。

地鐵隧道施工過程的數(shù)值模擬與工法比選

tbm潛盾隧道施工灌漿材料技術(shù)之應(yīng)用 tatzkithorsten1,錢文傑2 (1.,minova-carbotechinternational亞洲區(qū)隧道部經(jīng)理2.minova-carbotechinternational臺灣區(qū)經(jīng)理) 摘要:以水泥系列或水泥與其他材料混合之灌漿技術(shù)已為tbm潛盾施工隧道中通用的施工方法之 一。因此我們可以了解水泥是基本的灌漿材料。然而以化學(xué)合成材料如聚胺酯樹脂或丙烯酸膠體或 其他無機樹脂作為灌漿基礎(chǔ)的施工技術(shù)，卻較不為施工者了解，以致經(jīng)常在工程決策中被排除在 外。諸如此類之情形是可以理解的，但對於此類先進(jìn)的施工技術(shù)卻是不公正的。首先此類灌漿技術(shù) 已逐漸成熟並且相當(dāng)環(huán)保。其次化學(xué)系灌漿材料可依不同之施工狀況提供更廣泛之運用。再來就是 對於此類材料我們已在德國政府ztv-ing規(guī)範(fàn)中有相關(guān)之規(guī)定。當(dāng)傳統(tǒng)之水泥系