大斷面黃土隧道弧形導坑三臺階七步開挖施工技術(shù)

針對西（安）平（涼）鐵路中咀1號隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)，分析對比中隔壁法、交叉中隔壁法、雙側(cè)壁導坑法和三臺階七步開挖法的主要技術(shù)特點，確定施工方案和采用三臺階七步開挖法進行施工。介紹三臺階七步開挖法施工工藝及原理，論述上臺階開挖支護、中臺階左側(cè)與下臺階右側(cè)邊墻開挖支護、仰拱開挖支護和施工注意事項。分析施工重點，提出監(jiān)控量測、超前支護、及時封閉仰拱、及時封閉二次襯砌永久支護、加設(shè)鎖腳錨桿、預防塌方等安全保證措施以及質(zhì)量保證措施。

針對西(安)平(涼)鐵路中咀1號隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu),分析對比中隔壁法、交叉中隔壁法、雙側(cè)壁導坑法和三臺階七步開挖法的主要技術(shù)特點,確定施工方案和采用三臺階七步開挖法進行施工。介紹三臺階七步開挖法施工工藝及原理,論述上臺階開挖支護、中臺階左側(cè)與下臺階右側(cè)邊墻開挖支護、仰拱開挖支護和施工注意事項。分析施工重點,提出監(jiān)控量測、超前支護、及時封閉仰拱、及時封閉二次襯砌永久支護、加設(shè)鎖腳錨桿、預防塌方等安全保證措施以及質(zhì)量保證措施。

結(jié)合鄭西鐵路客運專線潼洛川、高橋和鳳凰嶺三座大斷面黃土隧道,在不同地質(zhì)條件下采用不同形式的弧形導坑法施工的成功實例,詳細介紹了各種弧形導坑法適用范圍、施工工藝和變形規(guī)律,為類似黃土隧道的施工提供參考和借鑒。

鳳凰嶺隧道是鄭西鐵路客運專線工程試驗段唯一一座隧道,也是鄭西客運專線第一座開工的隧道工程,大斷面黃土隧道的施工技術(shù)成了客運專線建設(shè)的重點和難點。隨著隧道施工的逐步推進,根據(jù)隧道的圍巖量測結(jié)果,結(jié)合新奧法施工設(shè)計原理,對隧道原采用三臺階七步開挖法進行優(yōu)化后采用二臺階四步開挖法進行施工,有效縮短施工循環(huán)長度及封閉時間,在保證施工安全的前提下,施工進度得到很大提高,產(chǎn)生很好的經(jīng)濟效益和社會效益。

大斷面黃土隧道三臺階七步法施工工藝 摘要：結(jié)合西平鐵路中咀一號隧道試驗段施工。對大斷面黃土隧道三臺階七步法 開挖技術(shù)進行總結(jié)，重點闡述了三臺階七步法開挖法的適用條件、施工工藝及具 體的施工要點和技術(shù)特點。并詳細述說了三臺階七步法開挖法的安全保證措施。 該方法較好的解決了黃土隧道施工中的諸多技術(shù)難題，且能充分利用開挖空間和 大型施工機械，干擾少，速度快。 關(guān)鍵詞：西平鐵路大斷面三臺階七步開挖法施工工藝 1.工程概況 西安至平?jīng)鲨F路始自西安市，向西北經(jīng)禮泉、乾縣、永壽、彬縣、長武及甘 肅寧縣、甘肅涇川等縣至平?jīng)鍪?，正線全長263.1公里，其中陜西省境內(nèi)線路長 161.3公里，投資約為50多億元，甘肅省境內(nèi)線路長101.8公里，投資約為20 余億元。 西平鐵路為國家ⅰ級電氣化單線鐵路，設(shè)計時速120公里，運輸能力為貨運 量3000萬噸/年，單向客運量160萬

現(xiàn)針對黃土隧道地區(qū)工程地質(zhì)情況的特點,提出了黃土地區(qū)高等級公路隧道施工中ⅰ、ⅱ類圍巖條件下的開挖及支護方法,主要介紹了七步流水開挖支護方式,并同傳統(tǒng)的開挖方式做了對比,在施工中取得了較為滿意的效果。

技術(shù)交底 工程名稱忻州隧道交底單位第四項目部 交底內(nèi)容三臺階七步法交底日期 內(nèi)容：隧道支護鋼筋網(wǎng)施工技術(shù)交底 施工前仔細閱讀本交底及圖紙，如有不明之處，及時與項目工程部聯(lián)系 三臺階七步開挖法施工技術(shù)交底 1.施工工藝流程： 2．施工工序說明圖 ⅸ ⑦ 隧 底 填 充 封閉掌子面 初 期 支 護 之 噴 混 凝 土 邊 墻 基 座 拱 墻 二 次 襯 砌 噴5cm厚c25砼 ② ① ⑥ ⑥ ⑥ ④ ⑤ ③ ⅷ ⅸ 200170 305 ⅷ 3．三臺階七步開挖法施工步驟 (1)a.利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道超前支護。 b.開挖①部,同時，每循環(huán)進尺一次，掌子面噴5cm厚混凝土封閉。 c.分部施作①部導坑周邊的初期支護，即噴4cm厚混凝土，架立鋼架。 d.施作鎖腳鋼管。 e.鉆設(shè)徑向錨桿后復噴混凝土至設(shè)計厚度。 （2）a.在滯后于①部一段距離后，左右交錯開挖②、③部。

大斷面黃土隧道三臺階七步開挖法施工技術(shù) 作者：劉偉，liuwei 作者單位：中鐵三局集團有限公司橋隧工程分公司,河北,邯鄲,056003 刊名：中國鐵路 英文刊名：chineserailways 年，卷(期)：2010，""(5) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(3條) 1.霍玉華大斷面黃土隧道快速掘進施工方法研究2007(增刊1) 2.杜永昌高速與客運專線鐵路施工工藝手冊2006 3.趙勇高速鐵路隧道2006 相似文獻(4條) 1.期刊論文龔成術(shù).gongchengshu淺談大斷面黃土隧道三臺階七步開挖法-鐵道建筑技術(shù)2009,""(6) 結(jié)合鄭西客運專線鳳凰嶺隧道試驗段施工,對大斷面(170m2)黃土隧道三臺階七步開挖技術(shù)進行總結(jié),重點闡述了三臺階七步開挖法的適用條件、施 工工藝及具體施工要點.該法較好地解決了黃土隧道施工中

三臺階七步開挖法在大斷面隧道施工中的應(yīng)用 作者：李海波，lihai-bo 作者單位：中鐵十六局集團路橋工程有限公司,北京,密云,101500 刊名：探礦工程-巖土鉆掘工程 英文刊名：explorationengineering(rock&soildrillingandtunneling) 年，卷(期)：2010,37(9) 參考文獻(6條) 1.關(guān)寶樹隧道工程施工要點集2008 2.tz231-2007.鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南 3.朱永權(quán);宋玉香隧道工程2009 4.朱永權(quán).宋玉香隧道工程2009 5.tz231-2007.鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南 6.關(guān)寶樹隧道工程施工要點集2008 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tkgc201009020

三臺階七步開挖法作為三臺階法的延伸,正越來越多地應(yīng)用到大斷面隧道施工中。以蘭渝鐵路香木灣隧道工程為例,對三臺階七步開挖法的特點、施工組織、工藝流程、施工要點等進行了詳細的介紹。

結(jié)合鄭西線大斷面黃土隧道-張茅隧道采用的三臺階七步開挖法,對初期支護型鋼的受力和位移進行了分析,得到了影響三臺階七步開挖法的主要施工步驟,及型鋼的受力特點和對施工影響較為重要的工序。

1 隧道三臺階七步開挖施工工法 高傳偉 摘要：鐵路大斷面隧道三臺階七步法（以下簡稱“三臺階七步開挖法”），是在隧道開挖過程中， 是以弧形導坑開挖預留核心土為基本模式,分上、中、下三個臺階七個開挖面，以前后七個不同的位 置相互錯開開挖，分部及時支護，形成支護整體，縮短作業(yè)循環(huán)時間，各部位的開挖與支護沿隧道 縱向錯開、平行推進的隧道施工方法。三臺階七步開挖法規(guī)避了側(cè)壁導坑法、中隔壁法及交叉中隔 壁法等需要拆除臨時支護及受力轉(zhuǎn)換造成不安全的因素，及時調(diào)整閉合時間，方便機械化施工，利 于施工工序轉(zhuǎn)換。 關(guān)鍵詞：三臺階七步開挖工法 一.工法特點 1.1施工空間大，方便機械化施工，可以多作業(yè)面平行作業(yè)。部分軟巖或土質(zhì)地段可以采用挖 掘機直接開挖，工效較高； 1.2在地質(zhì)條件發(fā)生變化時，便于靈活、及時地轉(zhuǎn)換施工工序，調(diào)整施工方法； 1.3適應(yīng)不同跨度和多種斷面形式，初期支護工序操作便捷

張茅隧道三臺階七步開挖法施工技術(shù) 1 張茅隧道三臺階七步開挖法施工技術(shù) 一、概況 張茅隧道全長8483m，隧道所在區(qū)域為低山丘陵及黃土臺源地貌，進口端 dk218+630～dk222+300段屬于低山丘陵地貌，地形較陡，地面高程630～860m，相對 高差200m以上。出口端dk222+300～dk227+080段為黃土臺源地貌，黃土沖溝發(fā)育， 多呈“v”字型，地形切割沖刷嚴重，地面高程640～740m，相對高差約100m。 張茅隧道洞身穿過多種不同地質(zhì)情況的圍巖，施工中工序轉(zhuǎn)換多；隧道所在區(qū)域 除進口端300m、出口端350m合計650米以外，其余地段隧道洞身均位于地下水位線以 下，地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水。 二、總則 1、鄭西客運專線張茅隧道三臺階七步開挖法（以下簡稱“三臺階七步開挖法”） 是以弧形導坑開挖留核心土為基本模式，分上、中、下

本文結(jié)合云南晉紅高速公路光山四號隧道試驗段施工,對大斷面圍巖破碎隧道三臺階七步開挖法技術(shù)進行了論述,闡述了三臺階七步開挖法的適用條件、施工工藝、技術(shù)特點和施工要求,是保證安全施工的重要措施,可為類似工程借鑒。

介紹了采用三臺階七步開挖法進行隧道施工的技術(shù)特點,以某隧道施工為例說明了洞體開挖中的各工序要點,重點在于初期支護盡快閉合成環(huán),及時跟進仰拱和拱墻襯砌,強調(diào)了確保施工質(zhì)量的控制要點,以確保洞體施工質(zhì)量和安全。

隨著基礎(chǔ)建設(shè)的不斷發(fā)展,隧道工程建設(shè)日趨增加,爆破開挖仍然是目前巖石隧道開挖施工主流方法,而爆破設(shè)計是其中的核心技術(shù)。本文以渝黔高速公路擴能項目興隆臺隧道為例,對大斷面隧道三臺階七步開挖法爆破設(shè)計進行了深入的分析和研究,為后續(xù)施工起到了良好的技術(shù)指導作用。

文章結(jié)合云南晉紅高速公路光山四號隧道試驗段施工，對大斷面圍巖破碎隧道三臺階七步開挖法技術(shù)進行了總結(jié)，重點闡述了三臺階七步開挖法的適用條件、施工工藝及具體的施工要點和技術(shù)特點，并詳細敘述了三臺階七步開挖法的安全保證措施。該方法較好地解決了圍巖破碎隧道施工中的諸多技術(shù)難題，且能充分利用開挖空間和大型施工機械，干擾少，速度快。

雙側(cè)壁導坑法在大斷面黃土隧道塌方中的應(yīng)用——大斷面黃土隧道發(fā)生大型坍塌時采用了雙側(cè)壁導坑法對其進行了處理，并一次性通過塌方段。這種隧道塌方處理方法為今后類似工程提供參考和借鑒。

大斷面黃土隧道發(fā)生大型坍塌時采用了雙側(cè)壁導坑法對其進行了處理,并一次性通過塌方段。這種隧道塌方處理方法為今后類似工程提供參考和借鑒。

以鄭西客運專線施工工程為背景,分析了大斷面黃土隧道的變形特征及穩(wěn)定性技術(shù)的關(guān)鍵要點,主要對留核心土臺階法、新意法、預切槽法三種大斷面黃土隧道快速施工技術(shù)進行了闡述,以確保隧道工程的施工質(zhì)量。

以鄭西鐵路客運專線函谷關(guān)隧道各工作面貫通施工為例,總結(jié)出crd、弧形導坑等不同開挖方法間的貫通要點,指出該工法符合大斷面黃土隧道施工安全、快速的要求,特別當黃土隧道斷面大于160m2時更為有效。

影響黃土隧道開挖方法的關(guān)鍵因素是開挖面的穩(wěn)定性,即開挖后圍巖的動力特性。開挖后圍巖自穩(wěn)能力差,會給施工造成極大的困難,因此,圍巖穩(wěn)定性是選定大斷面黃土隧道施工方法的關(guān)鍵因素之一。在正常情況下,黃土隧道開挖后,圍巖不穩(wěn)定,通常采用臺階法,中間隔斷法和雙側(cè)導坑法。在黃土隧道開挖前,采取一定措施預加固隧道開挖段或開挖輪廓,從而使開挖后的圍巖達到穩(wěn)定狀態(tài)或趨于穩(wěn)定,施工方法采用分步法或全斷面挖掘法進行。