大斷面三車道施家梁公路隧道與鐵路隧道接近段施工技術(shù)

京九鐵路隧道大斷面快速施工技術(shù)

由于我國西南部山區(qū)交通走廊地帶狹窄,新建公鐵道路工程往往臨近既有工程,在確保既有建筑物結(jié)構(gòu)及運(yùn)營安全的基礎(chǔ)上,保證新建項(xiàng)目的實(shí)施是一個重要的課題。本文以新建地方鐵路甕馬線花橋一號隧道近接既有道甕高速西洋隧道為實(shí)例,對新建鐵路隧道臨近既有建筑物時(shí)的設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述,并以風(fēng)險(xiǎn)評估的方法對受影響的既有建筑物進(jìn)行分析。

大斷面公路隧道的設(shè)計(jì)與施工:東名線改建三車道隧道采用中壁施工法

大斷面公路隧道施工技術(shù)

介紹了一公路隧道工程設(shè)計(jì)概況,闡述了ⅱ、ⅲ類圍巖段雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法及ⅳ、ⅴ類圍巖段臺階施工方法,并對偏壓段施工方案中圍巖的穩(wěn)定性進(jìn)行了優(yōu)化數(shù)值分析,獲得了偏壓大跨隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的合理施工工序。

隨著公路建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大,3車道、4車道的超大斷面公路隧道越來越多。隧道淺埋段覆蓋層薄、圍巖穩(wěn)定性差,開挖時(shí)易出現(xiàn)坍塌等工程事故,是超大斷面隧道施工技術(shù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。結(jié)合深圳鹽排高速公路鹽田隧道的施工實(shí)踐,介紹淺埋段施工的一些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)體會,可為類似工程施工提供參考。

介紹青萊高速公路上虎峪隧道(三車道)大管棚超前注漿支護(hù)的原理和施工工藝,及針對隧道開挖中出現(xiàn)的各種復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造采用不同的施工方法。為今后類似工程施工提供有用的參考價(jià)值。

雙向8車道超大斷面小凈距公路隧道變形機(jī)理、初期支護(hù)體系、開挖工法等方面與常規(guī)隧道有所不同,且國內(nèi)外相關(guān)研究相對較少,設(shè)計(jì)上無相關(guān)規(guī)范可依,可參考借鑒實(shí)體工程也較為缺乏。為更好地指導(dǎo)同類工程設(shè)計(jì),以京滬高速濟(jì)南連接線工程為例,介紹了國內(nèi)乃至世界上最大規(guī)模雙向8車道公路隧道群的工程概況及設(shè)計(jì)要點(diǎn),對小凈距隧道合理凈距、支護(hù)方案和開挖工法等進(jìn)行了研究,確定其分離雙洞間合理凈距為10m~15m,建議襯砌支護(hù)采用二次支護(hù)方案并給出了具體參數(shù),規(guī)定了隧道開挖工法、前后洞掌子面距離和施工步距離要求。該工程現(xiàn)已按時(shí)完工通車,實(shí)踐表明實(shí)施效果良好,成果對類似工程的實(shí)施具有一定的參考和借鑒意義,可為后續(xù)規(guī)范的修編提供基礎(chǔ)資料。

通過工程實(shí)例,對公路隧道大斷面回車道開挖方法進(jìn)行了嘗試并取得成功,介紹有關(guān)技術(shù)手段和支護(hù)參數(shù)。

我國是一個多山地的國家,山地的面積約占國土面積的三分之一.這些山地地形嚴(yán)重影響了我國交通事業(yè)的發(fā)展,增加了公路建設(shè)工程的施工難度.單洞四車道特大斷面公路隧道的斷面面積較大,施工難度大.基于此,對工程的地質(zhì)影響因素進(jìn)行分析,包括巖性的影響;巖體結(jié)構(gòu)和斷裂分布;地應(yīng)力影響;地下水的影響等,最后對主要的研究成果做出介紹,包括圍巖壓力研究;斷面形式和支護(hù)參數(shù)的優(yōu)化研究;施工控制技術(shù)等內(nèi)容.

貴昆鐵路六沾復(fù)線老房子隧道開挖斷面平均125m2,下穿既有線隧道施工在不封鎖既有線運(yùn)營條件下,通過改進(jìn)施工工藝、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,安全穿越既有線隧道,可供類似工程參考。

針對單洞四車道公路隧道斷面面積大、跨度大以及扁平率低等特點(diǎn),依托廣州東二環(huán)高速公路龍頭山隧道工程,利用數(shù)值仿真手段對單洞四車道特大斷面公路隧道的斷面形式、支護(hù)參數(shù)和施工方法等關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)的研究、分析,并對有代表性的斷面進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測。通過監(jiān)控量測與反饋分析,評估大斷面公路隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力性態(tài),完善和優(yōu)化設(shè)計(jì),合理控制工程造價(jià),解決了特大隧道斷面形狀的選擇、不同圍巖類別條件下合理隧道支護(hù)形式及支護(hù)參數(shù)的確定等關(guān)鍵問題,保證了龍頭山隧道的施工安全、運(yùn)營安全,還可為今后類似的大跨度隧道及其他地下工程的設(shè)計(jì)、施工和造價(jià)控制提供定量依據(jù)。

介紹了按雙層集裝箱設(shè)計(jì)的大斷面鐵路隧道淺埋偏壓段及軟弱膨脹圍巖的施工技術(shù)及造價(jià)指標(biāo)分析

在目前的道路施工中,依然存在著許多的問題。在進(jìn)行公路的建設(shè)時(shí),進(jìn)行大斷面隧道的開挖不可避免。本文主要是介紹了大斷面公路的一些特點(diǎn),然后介紹其基本的施工原則以及施工技術(shù)。并且對全斷面法和雙側(cè)壁方法進(jìn)行了分析,選用合適大跨度隧道的施工方案和技術(shù),以此為大斷面隧道施工提供有力的參考。

公路隧道作為公路路線的基本組成部分,與公路建設(shè)同步發(fā)展.由于隧道在特定條件下具有其他路線方案難以替代的作用,所以在高等級公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用.隨著國家及地方高速公路網(wǎng)規(guī)劃的逐步實(shí)施以及高速公路不斷向山區(qū)延伸,在高速公路建設(shè)快速推進(jìn)的過程中,公路隧道及隧道群建設(shè)成為隧道需要進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)的工程建設(shè)項(xiàng)目.

1 大斷面公路隧道施工技術(shù)總結(jié) 第二工程有限公司隧道二隊(duì) 張輝 內(nèi)容提要：本文通過對大斷面隧道開挖及圍巖監(jiān)控量測的總結(jié)，為以后同類隧道的施 工提供了可鑒的經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞：隧道施工技術(shù)總結(jié) 一、工程概況 昆石高速公路陽宗隧道是我單位自兵改工以來承包的路外工程中開挖斷面最大、難 度高、質(zhì)量要求高的隧道，其設(shè)計(jì)最大寬度達(dá)17m，最大開挖方達(dá)186.1m3/m，且為1.08 的反坡。由我單位施工的1410m區(qū)段，穿過的巖層以強(qiáng)～弱風(fēng)化的白云質(zhì)灰?guī)r和全風(fēng)化 的玄武巖為主，容許承載力僅為800～1200kpa，且整條隧道處于ix度地震烈度區(qū)。 二、施工方案 針對工程中面臨的種種難關(guān)，本著新奧

結(jié)合具體工程,闡述了大斷面隧道的特點(diǎn)、新奧法施工原理及其在隧道工程中的作用,并基于有限元軟件ansys對隧道進(jìn)行了施工力學(xué)模擬。

田東隧道是大斷面公路隧道,其出口段地形復(fù)雜、地質(zhì)軟弱、地下水豐富,在施工過程中采用了臺階法輔以洞內(nèi)外注漿加固止水措施,開挖效果較好,不僅加快了施工進(jìn)度,而且提高了施工質(zhì)量,保護(hù)了周邊山體和環(huán)境。

目前四車道公路隧道在國內(nèi)建設(shè)較少,可供參考的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)匱乏。結(jié)合龍頭山隧道雙向分離式八車道高速公路隧道工程,深入分析該隧道淺埋段的特點(diǎn)及施工難點(diǎn),詳細(xì)介紹了在隧道淺埋段發(fā)生的幾次坍塌的原因,針對坍塌原因采取了針對性處理措施,并在施工過程中針對隧道斷面大、極扁平,穩(wěn)定性差、注漿效果差及廣東持續(xù)多雨氣候等特點(diǎn),結(jié)合實(shí)際情況對施工方案等進(jìn)行優(yōu)化,最后總結(jié)了超大斷面隧道淺埋段設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)。

我國是個人口眾多的國家,其中鐵路承擔(dān)了大部分的客流,鐵路客運(yùn)專線因其高效率、使用壽命長等特點(diǎn)將成為近期甚至以后鐵路發(fā)展的趨勢,結(jié)合客專線鐵路隧道的特點(diǎn),分析研究大斷面隧道的經(jīng)濟(jì)、合理的開挖技術(shù)。

哈大客運(yùn)專線筆架山隧道開挖斷面積為209m2,是當(dāng)今國內(nèi)斷面最大的高速鐵路隧道,設(shè)計(jì)采用crd法施工。介紹了該隧道采用crd(交叉隔壁法)法的施工工藝,同時(shí)針對該工藝對需要爆破的石質(zhì)地層的不適應(yīng)性,優(yōu)化了原設(shè)計(jì)的crd施工工藝。對今后高速鐵路特大斷面隧道設(shè)計(jì)施工具有指導(dǎo)借鑒意義。

以佛山市順番一級公路大金山隧道為例,分別闡述了軟巖地質(zhì)條件下,小凈距三車道公路隧道洞口施工技術(shù)和預(yù)應(yīng)力錨桿加固中夾巖技術(shù),并對施工效果進(jìn)行了分析,指出該技術(shù)中洞口施工是關(guān)鍵,預(yù)應(yīng)力中空錨桿加固時(shí)應(yīng)施加預(yù)應(yīng)力。