單拱4車道公路隧道施工方法下初期支護力學特征研究

近年來,我國公路建設(shè)快速發(fā)展,公路不斷向山區(qū)延伸,公路隧道建設(shè)工程急劇增多,隧道工程設(shè)計水平和施工方法也不斷完善,大跨度隧道不斷涌現(xiàn)。大跨度軟巖隧道的施工方法,主要有臺階法和雙側(cè)壁導坑法、中隔墻法等。

隨著我國交通建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展,大斷面隧道和地下工程逐漸增多,大斷面隧道施工技術(shù)也有了較大發(fā)展。本文通過對目前我國隧道施工中的常用施工方法的研究,總結(jié)出不同圍巖情況下隧道施工一般所應采用的施工方法,為大斷面公路隧道施工過程中圍巖與支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性問題的解決提供了參考依據(jù)。

公路隧道施工方法與勘察設(shè)計探討 摘要：文章對公路隧道施工方法與，貫通控制測量與勘察、設(shè) 計，等進行了介紹，并對掘進機法、盾構(gòu)法和沉埋管段法等現(xiàn)代隧 道修建方法的運用和技術(shù)進行了論述。 關(guān)鍵詞：公路隧道；勘察設(shè)計；隧道施工 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，公路隧道無論從數(shù)量或規(guī)模上都在不斷 增加。目前，航空勘測、遙感技術(shù)、物探技術(shù)、巖層中應力應變的 量測技術(shù)、電子計算機技術(shù)等的廣泛應用，使隧道勘測設(shè)計技術(shù)水 平也有很大提高。水平鉆探技術(shù)和預灌漿技術(shù)的不斷提高，增強了 隧道開挖過程的安全性。并能保證隧道工程的施工質(zhì)量。 1隧道勘察設(shè)計 1.1隧道勘測 前期踏勘為確定隧道位置、隧道類型、施工方案、環(huán)保和后期 維護等提供技術(shù)依據(jù)，要對隧道所在地區(qū)的地貌、地質(zhì)狀況，以及 地下水分布情況和水量等水文資料進行勘測。 在隧道預設(shè)段落進行地質(zhì)鉆探調(diào)查過程中，須了解區(qū)域內(nèi)圍巖 的類別。圍巖對隧道整體穩(wěn)定性、使用壽命和

文章對公路隧道施工方法與，貫通控制測量與勘察、設(shè)計，等進行了介紹，并對掘進機法、盾構(gòu)法和沉埋管段法等現(xiàn)代隧道修建方法的運用和技術(shù)進行了論述。

1 公路隧道施工方法和技術(shù)措施 1總體施工方案 采用新奧法施工，施工原則為“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封 閉”。ⅱ類圍巖采用分部開挖法施工；ⅲ類圍巖采用微臺階法開挖， 預裂爆破；ⅳ類圍巖采用全斷面法施工（ⅳ類圍巖偏下時，采用臺階 法施工），光面爆破技術(shù)；斷層破碎帶采用中隔墻法施工。 出碴采用側(cè)卸裝載機裝碴、無軌運輸。 二次襯砌采用軌行式模板臺車，混凝土攪拌運輸車運送混凝土， 泵送混凝土，襯砌完后進行裝飾工程施工。 在斷層破碎帶和富水帶加強超前地質(zhì)預測，為施工提供依據(jù)，以 采用有效措施和正確的施工方法。 2明洞施工方法及技術(shù)措施 2.1施工流程 測量→邊坡、仰坡滾、孤石處理或防護→截排水溝施工→土石方 開挖→坡面防護→仰拱及邊墻基礎(chǔ)施工→立明洞內(nèi)模→綁扎鋼筋→ 立明洞外?！鷿仓炷痢炷琉B(yǎng)生→脫模→防水層施工→回填 及防護工程施工。 2.2施工方法 1）明洞段和洞門一次開挖

1 公路隧道施工方法和技術(shù)措施 1總體施工方案 采用新奧法施工，施工原則為“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封 閉”。ⅱ類圍巖采用分部開挖法施工；ⅲ類圍巖采用微臺階法開挖， 預裂爆破；ⅳ類圍巖采用全斷面法施工（ⅳ類圍巖偏下時，采用臺階 法施工），光面爆破技術(shù)；斷層破碎帶采用中隔墻法施工。 出碴采用側(cè)卸裝載機裝碴、無軌運輸。 二次襯砌采用軌行式模板臺車，混凝土攪拌運輸車運送混凝土， 泵送混凝土，襯砌完后進行裝飾工程施工。 在斷層破碎帶和富水帶加強超前地質(zhì)預測，為施工提供依據(jù)，以 采用有效措施和正確的施工方法。 2明洞施工方法及技術(shù)措施 2.1施工流程 測量→邊坡、仰坡滾、孤石處理或防護→截排水溝施工→土石方 開挖→坡面防護→仰拱及邊墻基礎(chǔ)施工→立明洞內(nèi)模→綁扎鋼筋→ 立明洞外?！鷿仓炷痢炷琉B(yǎng)生→脫?！浪畬邮┕ぁ靥?及防護工程施工。 2.2施工方法 1）明洞段和洞門一次開挖

論述了復雜地質(zhì)條件下的公路隧道的施工方法,分析了臺階法的力學效果;對單側(cè)壁導坑法、雙側(cè)壁導坑法和臺階法的力學效果進行了比較;對全斷面法、臺階法、單側(cè)壁法和雙側(cè)壁法的施工方法的基本條件作了比較。

論述復雜地質(zhì)條件下公路隧道的施工方法:全斷面法、臺階法、分部開挖法和下半斷面開挖法;分析了臺階法的效果;對單側(cè)壁導坑法、雙側(cè)壁導坑法和臺階法的效果進行了比較;對全斷面法、臺階法、單側(cè)壁法和雙側(cè)壁法的施工方法基本條件作了比較

在隧道現(xiàn)場施工中，一般根據(jù)上部地質(zhì)情況、土層覆蓋厚度、結(jié)構(gòu)受力特征、隧道開挖的時空效應及施工各工序間的

小凈距隧道作為連拱隧道和分離式隧道后形成的具有相對比較強適應性的一種較為新型的隧道,目前在我國得到不斷的推廣,同時并取得了較為成功的經(jīng)驗,可體現(xiàn)出小凈距隧道經(jīng)濟性與安全性方面具有明顯的優(yōu)勢。隨著人們生活水平的不斷提高,公路行業(yè)發(fā)展迅猛,小凈距公路隧道已成為高等級公路隧道的重要構(gòu)成部分。本文主要圍繞小凈距公路隧道施工方法展開探究,希望可以為相關(guān)工程提供參考。

我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展,也提高鐵路和城市道路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展速度,但在開展公路隧道施工過程中,還是會遇到較復雜的問題,由此提高對施工技術(shù)的要求。我國現(xiàn)階段軟弱圍巖公路隧道施工問題數(shù)量逐漸提高,在對資金造成損失的同時,影響整體施工進度,最終對社會發(fā)展造成嚴重影響。因此,本文主要依照軟弱圍巖公路隧道施工中出現(xiàn)的問題進行分析,并提出科學合理的施工方法。

我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展,也提高鐵路和城市道路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展速度,但在開展公路隧道施工過程中,還是會遇到較復雜的問題,由此提高對施工技術(shù)的要求.我國現(xiàn)階段軟弱圍巖公路隧道施工問題數(shù)量逐漸提高,在對資金造成損失的同時,影響整體施工進度,最終對社會發(fā)展造成嚴重影響.因此,本文主要依照軟弱圍巖公路隧道施工中出現(xiàn)的問題進行分析,并提出科學合理的施工方法.

本文結(jié)合浙江杭州—千島湖高速公路上南峰隧道的設(shè)計和地質(zhì)情況,對破碎圍巖條件下的六車道公路復合式中墻連拱隧道采用不同方法施工時的力學響應進行了數(shù)值模擬,分析了圍巖和支護結(jié)構(gòu)體的地應力場、位移場,得出了ⅱ、ⅲ類圍巖條件下該型隧道的合理施工方法。

第25卷增1巖石力學與工程學報vol.25supp.1 2006年2月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringfeb.，2006 收稿日期：2005–08–16；修回日期：2005–11–29 作者簡介：吳夢軍(1973–)，男，現(xiàn)為高級工程師、博士研究生，主要從事隧道工程方面的研究、設(shè)計工作。e-mail：wumengjun@ccrdi.cmhk.com 四車道公路隧道動態(tài)施工力學研究 吳夢軍1 ，2，黃倫海2 (1.重慶大學土木工程學院，重慶400045；2.重慶交通科研設(shè)計院，重慶400067) 摘要：四車道公路隧道由于跨度特大和斷面扁平，加上施工期間各道工序的相互影響、圍巖的多次擾動等諸多因 素，導致施工過程中的動態(tài)施工力學

初期支護后公路隧道拓寬改造施工方法 趙玉生 (山西省公路局建設(shè)處,山西太原030006) 摘要:因受各種條件限制隧道設(shè)計為窄隧道,但在施工過程中考慮到實際交通量需要拓 寬隧道,而此時已進行了初期支護,如何充分利用舊支護體系并進行改造成為施工的關(guān)鍵步 驟。 關(guān)鍵詞:隧道;拓寬;初期支護;施工 中圖分類號:u457文獻標識碼:a文章編號:1006-3528(2008)03-0041-03 橋隧工程 在公路建設(shè)前期往往受經(jīng)濟條件的限制,工可 中考慮為斷面較小的隧道,在工程開工建設(shè)時可能 已過幾年,地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較快

公路隧道初期支護主要是通過采用新奧法在隧道挖掘工作的過程中對施工當?shù)氐膰鷰r進行穩(wěn)定,借此有效保障公路隧道施工安全性的一項重要措施,該工作是隧道施工工程之中的核心重點工程之一。文章淺談龍王臺隧道施工初期的支護施工的方法以及步驟,期望能借此為龍王臺隧道工程建設(shè)提供有益借鑒。

蘭州新區(qū)是國家第五個國家級新區(qū).為了適應蘭州新區(qū)高速的建設(shè)步伐,急需一條高效快速的公路大動脈來加快新區(qū)建設(shè)所需的各類物資輸送.蘭秦快速路正是這條大動脈上最關(guān)鍵的一段.其中付家窯2#隧道是整個蘭秦快速路的控制性工程,它的竣工時間標志著蘭秦快速的的通車時間.

本文結(jié)合洞樁法修筑暗挖地鐵站經(jīng)驗,提出洞樁套拱法修建公路4車道軟弱圍巖段的設(shè)想,并通過有限元分析與傳統(tǒng)施工4車道的眼鏡法進行對比,得出洞樁套拱法具有以下優(yōu)點:①主體支護結(jié)構(gòu)扣拱完成后,形成具有一定剛度的支護體系,主體洞室的土方開挖較安全,同時可實行機械開挖;②斷面利用率較高,與眼鏡法相比可取消仰拱,減少大量的仰拱回填;③拆除臨時支護工作量相對較小,簡化了施工工藝。雖然還有洞內(nèi)打樁施工空間狹小等問題,但對于公路特大跨軟弱圍巖隧道還是有一定的應用前景,值得深入研究。

本文結(jié)合穿越深埋、較高風化軟弱圍巖段的大跨度公路隧道工程實踐,在分析了單側(cè)壁導坑法和臺階法兩種施工方法的技術(shù)特點、適用范圍、施工工藝等方面的優(yōu)勢的基礎(chǔ)上,采用ansys進行數(shù)值模擬,分析兩種施工方法施工過程中圍巖的應力、應變變化規(guī)律,并最終選定上中下三臺階隧道施工法作為該大跨度軟弱圍巖隧道更合適的施工方法.對此類隧道施工有一定的參考價值.

1 四車道大跨度公路隧道施工工法 ggg(中企)d1139--2009 中鐵二十一局集團有限公司 馬建軍衛(wèi)永毅陳向軍陳德國劉濤 1．前言 深圳市雅寶隧道是國內(nèi)第一座分離式雙向八車道、矢跨比最?。?.4185～0.4146）的公路隧道， 隧道穿越ⅱ、ⅲ類圍巖段153.5m，原設(shè)計采用雙側(cè)壁導坑法施工，設(shè)計工期9個月。雅寶隧道設(shè)計 推薦的開挖施工方法是雙側(cè)壁法，但該工法工序復雜，對圍巖擾動的次數(shù)多，施工速度慢，無法進 行大型機械化施工，工期長，造價大。中鐵二十一局集團針對四車道公路隧道施工進行了科技攻關(guān)， 在ⅱ、ⅲ類圍巖段采用臺階法施工，形成了“四車道大跨度公路隧道施工技術(shù)”科技成果，于2008 年5月通過了甘肅省科技成果鑒定，達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，并獲得了2008年度中國鐵道建筑總公司科 技成果三等獎。該項技術(shù)經(jīng)進一步完善總結(jié)形成本工法。 2．工法特點 2.

1 四車道大跨度公路隧道施工工法 ggg(中企)d1139--2009 中鐵二十一局集團有限公司 馬建軍衛(wèi)永毅陳向軍陳德國劉濤 1．前言 深圳市雅寶隧道是國內(nèi)第一座分離式雙向八車道、矢跨比最?。?.4185～0.4146）的公路隧道， 隧道穿越ⅱ、ⅲ類圍巖段153.5m，原設(shè)計采用雙側(cè)壁導坑法施工，設(shè)計工期9個月。雅寶隧道設(shè)計 推薦的開挖施工方法是雙側(cè)壁法，但該工法工序復雜，對圍巖擾動的次數(shù)多，施工速度慢，無法進 行大型機械化施工，工期長，造價大。中鐵二十一局集團針對四車道公路隧道施工進行了科技攻關(guān)， 在ⅱ、ⅲ類圍巖段采用臺階法施工，形成了“四車道大跨度公路隧道施工技術(shù)”科技成果，于2008 年5月通過了甘肅省科技成果鑒定，達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，并獲得了2008年度中國鐵道建筑總公司科 技成果三等獎。該項技術(shù)經(jīng)進一步完善總結(jié)形成本工法。 2．工法特點 2.

為探討高地應力條件下不同開挖工法引起的洞周變形及支護力學特性,以大梁隧道為依托,采用數(shù)值模擬與現(xiàn)場量測相結(jié)合的方法,研究了隧道在三臺階法、三臺階七步開挖法和三臺階臨時仰拱法3種不同工法下洞周變形及襯砌結(jié)構(gòu)受力情況。研究結(jié)果表明:在高地應力條件下,可以根據(jù)掌子面巖性,靈活轉(zhuǎn)換三臺階法、三臺階七步開挖法和三臺階臨時仰拱法3種工法,這樣既能控制圍巖變形,保證隧道安全,又能加快施工進度,降低造價。