東海大橋近島段工程8×50m曲線頂推梁施工測量控制

珠江大橋5×50m連續(xù)箱梁多點頂推施工——結(jié)合珠江大橋工程實例，闡述了預(yù)制箱梁多點連續(xù)頂推施工技術(shù)。著重介紹了預(yù)制場的總體布置；箱梁鋼筋制安與混凝土澆注；預(yù)應(yīng)力施工；滑道一永久性支座一體化施工以及箱梁頂推和落梁等新技術(shù)新工藝。最后解決了施工過程中...

通過柳州市雙擁大橋主跨510m鋼箱梁頂推施工支墩的設(shè)計與施工,闡述了50m高柔性鋼管支墩的設(shè)計構(gòu)造形式和搭設(shè)方法.采用浮式平臺在深水裸巖河床溶蝕地質(zhì)條件下施工水中鋼管樁支墩.浮托法拆除水中頂推支墩,獲得快速、安全的施工效果,為類似工程提供了借鑒.

東海大橋在大烏龜島附近由于特殊的地理條件而采用預(yù)應(yīng)力混凝土頂推連續(xù)梁結(jié)構(gòu),橋梁處于半徑2500米的圓曲線上,頂推梁全長400米。本文介紹了該段工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計特點;使用平面分析程序?qū)Y(jié)構(gòu)的施工階段進行了結(jié)構(gòu)安全驗算;重點介紹了施工工藝的設(shè)計以及在施工中為滿足曲線頂推的要求所采取的一些特殊施工措施。

通過對東海大橋大烏龜近島段的施工勘察過程的介紹,總結(jié)了對于大型工程勘察項目中的施工技術(shù)與組織管理方面的經(jīng)驗與體會。

東海大橋在大烏龜島附近由于特殊的地理條件而采用預(yù)應(yīng)力混凝土頂推連續(xù)梁結(jié)構(gòu),橋梁處于半徑2500m的圓曲線上,頂推梁全長400m。介紹了該段工程施工工藝的設(shè)計以及在施工中為滿足曲線頂推的要求所采取的一些特殊施工措施。

岳陽洞庭洞大橋為三塔雙索面全懸浮斜拉橋,其主橋墩位處基礎(chǔ)復(fù)雜,均為大直徑深樁,施工難度大。文章介紹了該大橋11號主墩和50m頂推梁基礎(chǔ)施工情況及工藝細節(jié)。

長沙湘江北大橋東岸50m跨連續(xù)梁頂推施工情況介紹

長沙湘江北大橋東岸50m跨連續(xù)梁頂推施工情況介紹

岳陽洞庭洞大橋為三塔雙索面全懸浮斜拉橋,其主橋墩位處基礎(chǔ)復(fù)雜,均為大直徑深樁,施工難度大。文章介紹了該大橋11號主墩和50m頂推梁基礎(chǔ)施工情況及工藝細節(jié)。

介紹東海大橋近島段基礎(chǔ)在不同的地理位置和不同地質(zhì)狀況基礎(chǔ)施工的方案,為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的順利實施提供了良好的前提。

東海大橋ⅲ標(biāo)近島段鉆孔樁共有φ2.0m、φ2.5m、φ3.0m三種不同樁徑,在浪高流急、風(fēng)大涌強且覆蓋層較淺、基巖強度極高、巖面傾斜較大的海域內(nèi)進行鉆孔樁施工,對于鋼護筒的插打與固定、鉆機的選型、鉆孔樁的鉆進及斜巖面的處理等方面與內(nèi)河相比均有特殊之處。介紹海上鉆孔樁施工的方法。

針對在上海東海大橋施工勘察中存在的主要工程地質(zhì)問題,以大烏龜近島段pm451墩為例,根據(jù)鉆探成果和高分辨率地震資料,對橋墩位處巖層分布特性及巖面起伏變化狀況,強風(fēng)化巖層、球狀風(fēng)化體(孤石)、斷層破碎帶等不良地質(zhì)現(xiàn)象進行了分析,并運用現(xiàn)代計算機技術(shù),繪制了pm451橋墩處海水面下基巖起伏面立體圖,明確了嵌巖樁的合理持力層頂面標(biāo)高和嵌巖樁承載力,為實際工作提供了科學(xué)依據(jù)。

懸澆轉(zhuǎn)體現(xiàn)澆梁在我國的橋梁施工中目前應(yīng)用的較少,尚屬于探索階段,其中測量工作的重要性猶為突出。在線形、軸線、高程等方面的測量控制是懸澆轉(zhuǎn)體橋的施工首要條件。結(jié)合工程實例,論述了導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點復(fù)測及加密,基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)測量,掛籃懸澆控制,轉(zhuǎn)體控制測量的工作要點。

太平溝大橋該橋全長358.8m,平面位于r=1380.965m圓曲線及l(fā)s=300m的緩和曲線上,是國內(nèi)曲線連續(xù)頂推橋長最長、跨徑最大的一座橋。詳細介紹了太平溝大橋曲線箱梁頂推設(shè)計特點及施工設(shè)計要點。

太平溝大橋該橋全長３５８．８ｍ，平面位于ｒ＝１３８０．９６５ｍ圓曲線及ｌｓ＝３００ｍ的緩和曲線上，是國內(nèi)曲線連續(xù)頂推橋長最長、跨徑最大的一座橋。詳細介紹了太平溝大橋曲線箱梁頂推設(shè)計特點及施工設(shè)計要點。

橋梁施工測量控制要點——本文依據(jù)五河口斜拉橋的施工測量經(jīng)驗，主要介紹橋梁施工測量控制網(wǎng)布設(shè)及測量控制的要點。

珠江西橋主橋7×50m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁施工方案 一、工程概況 珠江西橋1/w~8/w主橋設(shè)計為7×50m七跨一聯(lián)等高斜腹連續(xù)梁，為預(yù)應(yīng) 力鋼筋砼結(jié)構(gòu)，2/w~8/w墩6×50m箱梁采用頂推法施工，1/w～2/w墩為曲線 變寬箱梁，采用現(xiàn)澆施工。6×50m箱梁共分為13個節(jié)段頂推，除首段及尾段為 12.36m外，其余梁段均為25.0m。根據(jù)設(shè)計施工圖，在大坦沙岸設(shè)置箱梁預(yù)制臺 座，逐段預(yù)制、頂推。箱梁首段前端安裝鋼導(dǎo)梁，施加預(yù)應(yīng)力后，懸臂推出，反 復(fù)循環(huán)，完成13個節(jié)段箱梁施工。頂推就位后拆除臨時束，張拉后期永久預(yù)應(yīng) 力鋼束，并落梁于永久支座上。在1/w～2/w之間搭設(shè)滿堂支架和安裝模板，現(xiàn) 澆施工預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。 二、七孔一聯(lián)箱梁施工工藝流程圖 預(yù)制場準(zhǔn)備工作 制作模板，安裝鋼導(dǎo)梁 頂推設(shè)備的安裝 張拉預(yù)應(yīng)力筋 管道壓漿 頂推預(yù)制節(jié)段 鋼筋和混凝土的準(zhǔn)備

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結(jié)合高性能混凝土在東海大橋工程中的應(yīng)用,重點從高性能混凝土的配制、施工、質(zhì)量控制等方面分析了高性能混凝土與普通混凝土的優(yōu)劣性。

特大橋梁的施工要求較高，測量精度控制對于橋梁穩(wěn)定性與施工質(zhì)量影響較大。文章分析了影響特大橋的施工測量精

東海大橋ⅲ標(biāo)段水上鉆孔平臺施工方案 一、工程概況 1.工程范圍 東海大橋ⅲ標(biāo)段近島段里程為k26+689.000~k27+579.000，墩號 為pm444至pm459，工程項目包括鉆孔樁、承臺、墩身和pm451～ pm459墩8孔50m的頂推連續(xù)梁。其中pm444至pm453墩施工采 用水上平臺方案，pm454至pm459墩施工采用筑島圍堰方案。 2.地理位置 東海大橋位于杭州灣口東北部，舟山群島西側(cè)。西起始于上海浦 東南匯區(qū)的蘆潮港南匯嘴，東至浙江省舟山市嵊泗縣小洋山島?？缭?杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，沿大烏 龜山、顆珠山島至小城子山小洋山港區(qū)一期交接點。目前穿越橋區(qū)水 域與工程施工相互干擾的航線主要是內(nèi)航線及陸島交通航線。 3.施工條件 （1）地形、地貌 橋區(qū)海域水深約8～25m，沿橋軸線水深逐漸減小，直到大烏龜 島基巖露出

東海大橋簡介 東海大橋是上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋 山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務(wù)。東海大橋位 于杭州灣口無遮蔽海域，連接遠離陸域逾三十多公里的外海孤島，地處海洋環(huán)境， 是我國目前最長、也是第一座真正意義上的跨海大橋。大橋北端起始于上海南匯 蘆潮港，通過滬蘆高速公路與市區(qū)溝通，南至浙江嵊泗崎嶇列島，通往上海洋山 集裝箱深水港區(qū)，是洋山集裝箱深水樞紐港陸路集疏運的通道，并兼顧社會交通 運輸功能。 東海大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，分上下行雙幅橋 面、橋面總寬31.5m，設(shè)計車速80km/h，設(shè)計荷載等級為汽車－超20級、掛 車－120，并按集卡重車間距10m密排布置進行校驗，大橋年通行能力500余 萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。 東海大橋工程2002年6月