東海大橋近島段工程PM445墩導(dǎo)管架平臺的設(shè)計(jì)與施工

東海大橋近島段工程海上墩吊箱圍堰設(shè)計(jì)與施工——結(jié)合東海大橋近島段海上墩鋼吊箱圍堰的施工實(shí)例，介紹在海上施工環(huán)境中鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)，在沒有大型吊裝設(shè)備的前提下為海上進(jìn)行大型的吊箱圍堰提供施工方法和技術(shù)

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通過對東海大橋大烏龜近島段的施工勘察過程的介紹,總結(jié)了對于大型工程勘察項(xiàng)目中的施工技術(shù)與組織管理方面的經(jīng)驗(yàn)與體會。

介紹東海大橋近島段工程8×50m曲線頂推梁鋼導(dǎo)梁的設(shè)計(jì)與施工,分析控制鋼導(dǎo)梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素,并在實(shí)際施工中提出解決方案。

采用iso標(biāo)準(zhǔn)推薦公式對受損構(gòu)件作截面縮減,通過sacs軟件計(jì)算某構(gòu)件受損后的剩余強(qiáng)度,并評估受損構(gòu)件受損后對平臺整體強(qiáng)度的影響程度。采用有限元軟件msc.patran模擬受損構(gòu)件,計(jì)算具有不同凹陷深度的受損構(gòu)件的剩余強(qiáng)度,分析和回歸結(jié)果數(shù)據(jù)得出受損構(gòu)件截面縮減公式,并與iso標(biāo)準(zhǔn)推薦公式進(jìn)行比較和分析。

導(dǎo)管架平臺立柱結(jié)構(gòu)的抗撞性能分析-胡志強(qiáng),朱

介紹東海大橋近島段基礎(chǔ)在不同的地理位置和不同地質(zhì)狀況基礎(chǔ)施工的方案,為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的順利實(shí)施提供了良好的前提。

東海大橋ⅲ標(biāo)近島段鉆孔樁共有φ2.0m、φ2.5m、φ3.0m三種不同樁徑,在浪高流急、風(fēng)大涌強(qiáng)且覆蓋層較淺、基巖強(qiáng)度極高、巖面傾斜較大的海域內(nèi)進(jìn)行鉆孔樁施工,對于鋼護(hù)筒的插打與固定、鉆機(jī)的選型、鉆孔樁的鉆進(jìn)及斜巖面的處理等方面與內(nèi)河相比均有特殊之處。介紹海上鉆孔樁施工的方法。

為了研究海洋平臺中焊接節(jié)點(diǎn)的低周疲勞性能,設(shè)計(jì)了海洋用鋼dh36鋼的標(biāo)準(zhǔn)拉伸試件和角焊縫試件,進(jìn)行材料性能和節(jié)點(diǎn)靜力拉伸實(shí)驗(yàn)；其次進(jìn)行銅加速乙酸鹽霧實(shí)驗(yàn),并將其當(dāng)量折算為海洋環(huán)境譜作用,完成非腐蝕和腐蝕節(jié)點(diǎn)試件的對照低周疲勞實(shí)驗(yàn),得到節(jié)點(diǎn)試件疲勞性能；通過abaqus與franc3d的交互,針對角焊縫試件的3種初始裂紋進(jìn)行裂紋擴(kuò)展模擬,提出疲勞壽命評估方法.研究結(jié)果表明:焊接缺陷比短期腐蝕作用對試件疲勞壽命的影響更大；采用焊根雙邊貫穿裂紋計(jì)算角焊縫試件低周疲勞壽命,具有較高的可靠性.

以近海四樁腿導(dǎo)管架平臺為研究對象,不考慮海風(fēng)、海流、海浪等環(huán)境載荷作用,只考慮重力作用下的情況建立導(dǎo)管架平臺結(jié)構(gòu)吊裝模型。運(yùn)用ansys軟件,對模型進(jìn)行受力分析。通過對比不同吊裝方案的彎矩、等效應(yīng)變分布云圖、米塞斯等效應(yīng)力云圖、位移等值線云圖、結(jié)構(gòu)整體變形圖等,選擇最佳吊點(diǎn)位置。方案2中平臺吊點(diǎn)位置受彎矩較小且距離節(jié)點(diǎn)位置稍遠(yuǎn)一些,加工方便,便于安裝吊耳結(jié)構(gòu),并且離兩個(gè)橫撐的中點(diǎn)較近,是最佳吊點(diǎn)位置。

針對在上海東海大橋施工勘察中存在的主要工程地質(zhì)問題,以大烏龜近島段pm451墩為例,根據(jù)鉆探成果和高分辨率地震資料,對橋墩位處巖層分布特性及巖面起伏變化狀況,強(qiáng)風(fēng)化巖層、球狀風(fēng)化體(孤石)、斷層破碎帶等不良地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行了分析,并運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù),繪制了pm451橋墩處海水面下基巖起伏面立體圖,明確了嵌巖樁的合理持力層頂面標(biāo)高和嵌巖樁承載力,為實(shí)際工作提供了科學(xué)依據(jù)。

采取何種高效、優(yōu)質(zhì)、安全的施工方法完成跨海段非通航孔橋墩承臺施工是東海大橋工程建設(shè)能否取得成功的關(guān)鍵之一。主要介紹東海大橋跨海段非通航孔橋墩承臺施工總原則以及施工方案的比選。詳細(xì)介紹了選定的帶鋼底板的混凝土套箱工藝進(jìn)行承臺施工的技術(shù)線路、受力分析以及關(guān)鍵工藝和特殊措施等。工程中采取的一系列新技術(shù)和工藝創(chuàng)新為外海工程提供了成功的經(jīng)驗(yàn)。

以導(dǎo)管架平臺相似模型為例,應(yīng)用ansys軟件建立平臺的有限元模型,通過逐級施加環(huán)境載荷的方法,對平臺結(jié)構(gòu)的均勻腐蝕、桿件彎曲兩種情況做了極限承載力的非線性分析,得出結(jié)論:不同方向的載荷對平臺承載力產(chǎn)生的作用不同,沿x軸方向極限載荷大于沿y軸方向極限載荷,桿件均勻腐蝕損傷平臺的極限承載力要低于桿件彎曲損傷平臺的極限承載力。

拖航工況下,深水導(dǎo)管架平臺受風(fēng)激振動影響嚴(yán)重,校核平臺風(fēng)激振動的關(guān)鍵參數(shù)為桿件基頻,當(dāng)前規(guī)范對導(dǎo)管架中構(gòu)件的基頻計(jì)算尚無確切公式.工程中目前認(rèn)可的基頻計(jì)算公式,是針對單獨(dú)桿件設(shè)計(jì),缺乏對復(fù)雜構(gòu)件結(jié)構(gòu)形式與桿間約束的考慮.沿用原計(jì)算方法對復(fù)雜類構(gòu)件進(jìn)行基頻計(jì)算時(shí),會造成較大誤差.本文采用ansys有限元軟件建立深水導(dǎo)管架平臺模型,應(yīng)用構(gòu)件受激勵(lì)后的自由衰減對常見構(gòu)件類型的基頻進(jìn)行分析,根據(jù)結(jié)果對各類構(gòu)件的固結(jié)系數(shù)φ進(jìn)行修正.

介紹導(dǎo)管架平臺海上安裝接口軟件sacs2abaqus的設(shè)計(jì).sacs2abaqus軟件能夠?qū)acs的計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)化為abaqus的后處理模型和結(jié)果.該軟件能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)管架模型轉(zhuǎn)化、導(dǎo)管架平臺建造、裝船、拖航、吊裝和滑移下水等sacs模型和結(jié)果的處理.所完成的程序能夠以動畫云圖等形式動態(tài)顯示導(dǎo)管架安裝施工的整個(gè)過程.這對于導(dǎo)管架設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)實(shí)際問題具有非常大的幫助.

結(jié)合高性能混凝土在東海大橋工程中的應(yīng)用,重點(diǎn)從高性能混凝土的配制、施工、質(zhì)量控制等方面分析了高性能混凝土與普通混凝土的優(yōu)劣性。

東海大橋在大烏龜島附近由于特殊的地理?xiàng)l件而采用預(yù)應(yīng)力混凝土頂推連續(xù)梁結(jié)構(gòu),橋梁處于半徑2500m的圓曲線上,頂推梁全長400m。介紹了該段工程施工工藝的設(shè)計(jì)以及在施工中為滿足曲線頂推的要求所采取的一些特殊施工措施。

為提高海上固定式導(dǎo)管架組塊上工作人員居住和工作環(huán)境,在組塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或改造階段,基于結(jié)構(gòu)振動分析原理,分析過程中尋求一種高效的載荷施加方法可以有效的減少分析時(shí)間,也更接近組塊的實(shí)際受力狀態(tài).通過結(jié)構(gòu)的動力學(xué)分析,對結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)判,進(jìn)而提出改進(jìn)的措施.

東海大橋是一座全長約31km的跨海大橋,建設(shè)條件特殊,施工難度高,介紹非通航孔60m跨段中高墩分段預(yù)制、海上架設(shè)施工的主要施工工藝,對類似海上橋梁的設(shè)計(jì)和施工起到借鑒作用。

東海大橋ⅲ標(biāo)段水上鉆孔平臺施工方案 一、工程概況 1.工程范圍 東海大橋ⅲ標(biāo)段近島段里程為k26+689.000~k27+579.000，墩號 為pm444至pm459，工程項(xiàng)目包括鉆孔樁、承臺、墩身和pm451～ pm459墩8孔50m的頂推連續(xù)梁。其中pm444至pm453墩施工采 用水上平臺方案，pm454至pm459墩施工采用筑島圍堰方案。 2.地理位置 東海大橋位于杭州灣口東北部，舟山群島西側(cè)。西起始于上海浦 東南匯區(qū)的蘆潮港南匯嘴，東至浙江省舟山市嵊泗縣小洋山島?？缭?杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，沿大烏 龜山、顆珠山島至小城子山小洋山港區(qū)一期交接點(diǎn)。目前穿越橋區(qū)水 域與工程施工相互干擾的航線主要是內(nèi)航線及陸島交通航線。 3.施工條件 （1）地形、地貌 橋區(qū)海域水深約8～25m，沿橋軸線水深逐漸減小，直到大烏龜 島基巖露出

東海大橋簡介 東海大橋是上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋 山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運(yùn)和供水、供電、通訊等需求提供服務(wù)。東海大橋位 于杭州灣口無遮蔽海域，連接遠(yuǎn)離陸域逾三十多公里的外海孤島，地處海洋環(huán)境， 是我國目前最長、也是第一座真正意義上的跨海大橋。大橋北端起始于上海南匯 蘆潮港，通過滬蘆高速公路與市區(qū)溝通，南至浙江嵊泗崎嶇列島，通往上海洋山 集裝箱深水港區(qū)，是洋山集裝箱深水樞紐港陸路集疏運(yùn)的通道，并兼顧社會交通 運(yùn)輸功能。 東海大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，分上下行雙幅橋 面、橋面總寬31.5m，設(shè)計(jì)車速80km/h，設(shè)計(jì)荷載等級為汽車－超20級、掛 車－120，并按集卡重車間距10m密排布置進(jìn)行校驗(yàn)，大橋年通行能力500余 萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。 東海大橋工程2002年6月

針對切管機(jī)制造海洋平臺導(dǎo)管架構(gòu)件所需參數(shù),包括軸交角、扭轉(zhuǎn)角、偏心、工作點(diǎn)偏移(錯(cuò)心),實(shí)現(xiàn)導(dǎo)管架構(gòu)件信息參數(shù)自動存儲和桿件間幾何參數(shù)自動計(jì)算功能,將構(gòu)件幾何參數(shù)的輸入、計(jì)算和處理連接起來,實(shí)現(xiàn)了管件加工的自動化、智能化,提高了生產(chǎn)效率。